随着时代发展，汽车不仅仅是人的代步工具了，它更是人们体验生活的一种方式，所以车的档次就不一样，有钱人买豪车，有面子，有身份，已成为社会趋势。但是你知道，这些豪车在国外都卖什么价格？

这次我们选取的品牌是——万众瞩目的保时捷（Porsche）！

Macan

卡宴 Cayenne

Panamera

保时捷718

911

Cayman

我们来看看保时捷在美国的价格。

当前汇率：1美元=6.8215元人民币；1欧元= 7.7723元人民币

国产车完税价（以美国价格为参考基准）=（1+消费税+增值税）x美国价格

进口车完税价（以美国价格为参考基准）=（1+综合税率）x美国价格

本文暂忽略市场优惠，只讨论官方指导价。

另，2018年7月1日之后，国内汽车关税下调至15%，此前增值税也从17%下调至16%，综合税率见下表。

保时捷卡宴：65700美元

美国版本：Base 4dr All-wheel Drive

美国价格：65700刀=44.82万人民币

对应国内版本：Cayenne 3.0T

厂商指导价：91.80万人民币

美版入关后价格：67.94万人民币

美中价格比=0.74

分析：不论是Q7、X5、GLE，还是Cayenne、揽运、揽胜，价格比都十分低。他们也是平行进口商最愿意进口的车型了，因为，利润高。

这款车在美国起售价为65700美金，折合人民币大概为40万，国内18款3.0T指导价为99.8万，同样都是340马力，V6双涡轮发动机，价格差的不是一点半点。

保时捷Macan：47800美元

Macan美国起售价为47800美金，折合人民币大概为30万，国内指导价要55万，相对于卡宴，这款车差价不是太大。

美国版本：Base 4dr All-wheel Drive

美国价格：49900刀=34.04万人民币

对应国内版本：Macan 2.0T

厂商指导价：55.80万人民币

排量：2.0T

美版入关后价格：47.80万人民币

美中价比=0.86

分析：Macan是入门级保时捷，“Macan”一词源自印度尼西亚语，意为“老虎”。虽然在民间，Macan是Q5换壳的说法从未停息，但保时捷毕竟是保时捷，只要那个LOGO往那里一放，自带的光环就不可避免地展现出来。最低配的Macan在国内也要55.8万起，当然你永远都别想用原价买下一台保时捷，至少得默认15%的选装价格。美中价格比在0.86，相比国产Q5倒是定价更有诚意，当然，只是相比国产Q5而已。

保时捷Macan怎么样？作为SUV，它空间太小，后排更拥挤，1.8坐后排都顶到头了，运动性能又比不上一些轿跑（和保时捷自己的车比较），无非就是底盘稍微比一般的轿跑高点而已。

保时捷车系里，如果你要大空间，那么上卡宴。如果要性能，上911（卡曼或者盒子也行），兼顾的话上帕拉梅拉。

Macan的真实定位是什么？花最少的钱买台保时捷，就是冲这个牌子，因为感觉比奔驰宝马路虎高端。确实是因为没钱上帕梅，所以选Macan。因为小巧，更适合女性单独使用，不适合家庭用车。

当然也有人认为买Macan的人都是买不起卡宴又想装逼的穷人，不过这个穷人是相对那些买得起911的人群来说。

 2017年内部抄收的一封《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》邮件，无意间被人以截屏的形式发出，其中提出保时捷车主可以携带两名潜客。 这倒没啥，下边重点的来了： 本次活动不准邀约Macan车主，以及潜客…… ……

这封内部邮件挺火，字字诛心啊——保时捷中国：其实我们也很嫌弃Macan车主。

很多人以为不同汽车品牌之间存在鄙视链，老司机们都知道，还会为此津津乐道。虽然不太道德，不过也无伤大雅。只是这同一个品牌里还有鄙视链，就说不过去了吧。而且车主私底下讨论讨论也就算了，官方竟然把便宜车型的车主区别对待，就只能呵呵了。不晓得Macan车主和潜在消费者怎么看？

Macan这种“低端保时捷”，才是让保时捷吃的肚儿圆的车型，每年中国市场中卖最多的两款车，必然是卡宴以及Macan，由于成本更低，价格不低等原因，事实上Macan的贡献是完全可以对垒其它所有保时捷的。2020年前三季度，Macan在中国的销量为20681台，占保时捷中国的三分之一份额。

Macan是保时捷的摇钱树，Macan是保时捷燃油车型当中最晚一款推出的，量产这款车的很大原因是保时捷在看到了同为SUV的Cayenne良好的市场表现之后，决定再推出一款入门级的SUV，以或许更大的销量。后来的事实也证明了保时捷的设想是正确的，在短短一代车型的时间之内就获得了极好的销量。Macan成为了继Cayenne和Panamera之后，保时捷的第三大摇钱树。

从常规的车型周期来说，2021年应该是Macan换代的时间节点，但是Macan却没有进行换代，而是进行了第二次大改款，主要在动力总成上进行了全面的更新。改款之后车型也精简到了三款：Macan、Macan S以及Macan GTS。这次改款看似幅度不大，但事实上对于车辆的实际体验有着很大的影响。未来保时捷在Macan换代时将直接推出纯电车型，这意味着燃油版Macan到时候也将停产，这是第一代也是最后一代Macan。

保时捷718

美国版本：Base 2dr Rear-wheel Drive Coupe

美国价格：56900刀=38.81万人民币

对应国内版本：Cayman2.0T

厂商指导价：55.80万人民币

排量：2.0T

美版入关后价格：54.50万人民币

美中价格比=0.98

分析：乍一看，0.98的价格比让人惊喜，但是美版的2.0T车型起步就是300匹，相比国版的250匹多了整整50匹！当然，美版是6速手动变速箱，国版标配PDK，稍稍挽回了一点点尊严。

保时捷911

保时捷911在美国也稍微偏贵，起售价91100美金，折合人民币大概为57万，图中美版911与国内保时捷Carrera基本款是一样的，同样都是340马力，国内的指导价为132万。

保时捷Panamera

美国价格：85000刀=57.98万人民币

对应国内版本：Panamera 3.0T

厂商指导价：99.80万人民币

排量：3.0T

美版入关后价格：87.90万人民币

美中价格比=0.88

分析：怎么说都比 Cayenne划算多了，嗯。

看完之后你有什么感想？

保时捷历年营收和销量 客户的追捧是他的底气

是谁从不坑穷人？在保时捷面前奔驰还真是个弟弟

2021年保时捷全球新车交付量创历史新高，共交付 301,915 台新车，与 2020 年相比增长 11%。其中，美洲市场增幅最大，中国仍稳居保时捷全球最大单一市场地位。保时捷在中国市场共交付 95,671 台新车，与创纪录的 2020 年相比提升 8%。

 按车型划分，Macan 销量最高，为 88,362 辆，紧随其后的是 卡宴83,071 辆。全电动 Taycan 售出 41,296 辆，是 2020 年的两倍多，911 售出 38,464 辆，创历史新高。还有Panamera，30,220 辆。以及 718 Boxster 和 718 Cayman，销售 25,502 辆。 按地区划分，美国市场增长 22% 至 70025 辆。中国售出 95,617 辆，增长 8%。亚太地区、非洲和中东地区的销量也达到 131,098 辆，增长 8%。德国增长 8% 至 28,565 辆，欧洲整体增长 7% 至 86,160 辆。

2021年，保时捷在全球的销量是301,915辆，可是在中国就卖了95671辆占比将近1/3。中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷营业收入攀升至331亿欧元、销售利润为53亿欧元、全球销量首次突破30万辆大关，皆创历史新高；聚焦中国，保时捷在中国市场交付了近96000辆，增长8%，中国由此连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。

2021年8月25日晚间，新款保时捷Macan以线上的方式全球首发，并正式公布了中国市场的指导售价，其中Macan起售价为55.40万元；Macan S起售价为68.80万元；Macan GTS起售价为84.80万元；动力上三个版本分别采用2.0T、2.9T低功率以及2.9T高功率发动机。面对电动化大趋势，此次Macan也极有可能是最后一次采用纯燃油动力。

2020年保时捷在全球范围内累计交付了27.2万辆汽车，同比下滑3%。不过，虽然交付量同比下滑，但是营业收入较2019年增长了1亿元欧元，为287亿欧元（约合人民币2223亿元）。利润方面，2020年销售利润为42亿欧元，较2019年相比减少了2.2亿欧元。

保时捷能够在疫情的影响下跑赢市场，中国市场的贡献是不言而喻的。数据显示，2020年保时捷在华交付量为88,968辆，同比增长3%，占据保时捷全球总销量33%，连续六年成为保时捷全球最大单一市场。

不难看出，保时捷在中国市场的销量持续增长，市场份额不断提高，即便是因为疫情影响生产经营，但是2020年保时捷在中国市场的销量非但没有受到影响，反而实现了3%的增长，成为唯一增长的汽车市场。

2019年保时捷营业收入达到了285亿欧元（约合人民币2169亿元），同比增长11%，而销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元（约合人民币334亿元），同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%；投资回报率为21.2%；员工数量为35,429名，同比增长10%；现金流达45亿欧元（约合人民币342亿元）。2019年保时捷全球总交付量为280,800辆，同比增长10%；保时捷在2019年所取得的成功，当然要归于Cayenne和 Macan两款车型的强势表现。其中，Cayenne新车交付量达92055台，同比增长29%，而Macan 新车交付量达99944台，较2018年增长了16%。其中在中国市场交付量为86,752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年蝉联保时捷全球最大单一市场；

2018年保时捷全球总交付量为256,255辆，同比增长4%，其中在中国市场交付量为80,108辆，同比增长12%，占保时捷全球销量的31%。保时捷在2018年的营收是257.8亿欧元，总利润达到71.55亿欧元，和上一年相比增长了28%之多。全年的销量利润高达43亿欧元，而从销量上看，保时捷在2018年向全球客户交付了256255辆汽车，同比上涨4%。折算下来不难发现，保时捷的单车利润约为13万元人民币。

其中卖得最好的当属Macan车型，约为86031辆，相当于一年中国市场的销量总额；其次就是销量为71458辆的Cayenne车型；而增幅最高的则为Panamera，38443辆的销量同比增长38%。显然，这样的销量也从侧面证明，保时捷前几年向SUV和四门轿跑转型的路线，相当正确。

实际上这么高的利润，不仅来源于其本身的销量，也与其成本息息相关。保时捷在2018年的研发费用为22亿欧元，研发成本同比降低了6%，占总营业收入的8.5%。这样的研发占比并不算高，加上得益于大众这个东家和各种平台的通用，其研发成本可以大幅降低，同时提高利润率。

是谁从不坑穷人？在保时捷面前奔驰还真是个弟弟

相较之下，大众的单车利润率仅为0.7万人民币（保时捷是大众的18倍），普通品牌中利润里最高的丰田，也仅为1.3万。而豪华品牌中，国产后的奔驰，单车利润为3.5万人民币（保时捷是奔驰的3.7倍），可以说，保时捷的单车利润力压其他厂商，就现阶段而言，其并不需要急于通过国产来提升销量。反而国产需要的投入，可能会进一步让利润降低，而且品控的维持和工厂的运营也需要一定的成本。

作为豪华品牌之一，其只依靠进口但在中国市场的份额却不断增加，但是保时捷对于国产化并不积极。上月，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，不会考虑在中国建厂生产汽车，理由是德国制造能够保持保时捷品牌的溢价能力。其还表示，为了德国制造的声望，即使付出更高的劳动力成本也在所不惜。

保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）承认，中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期，但是他也表示，“尽管保时捷没有跟上在中国本土制造的发展潮流，但对中国市场而言，欧洲制造的保时捷仍然是品质和价值的保证，因此将保时捷的生产转移到其他国家没有任何意义。”

或许是得益于中国市场对保时捷业绩的支撑，保时捷修订了2025年盈利目标，新目标是到2025年将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。此外，保时捷还计划2030年实现碳中和，其预计2020年纯电和插电混动车型将占总销量17%，到2025年达到50%，到2030年这一比例将达到30%。

产品跨度较大，品牌形象良好

其实保时捷之所以能取得如此高的利润和销量，原因是多方面的。

首先，是因为其产品跨度够大，换句话说就是够接地气；比如上至918、911系列等超跑类的产品，下至Macan、Cayenne还有Panamera等实用性更高且更符合市场需求的产品，丰富的产品线大大带动了产品销量，契合市场。

虽然在国外保时捷的定价5~8万美金，不算多么奢侈，然而到了中国定价几乎翻了一倍，使之几乎是没有对手。在超豪华和豪华品牌之间，只有保时捷不像BBA相互竞争，顶级豪华有宾利和劳斯莱斯把持，超跑有法拉利、兰博基尼、迈凯伦三足鼎立；有钱人想买台有面子且实用的车，BBA过于泛滥，宾利和劳斯莱斯又太高调，玛莎拉蒂又被微商败尽了名声，所以看上去就值钱而且带小资情调的保时捷就成了绝佳的选项。同时入门级的Macan产品售价并不算遥不可及。加上相当不错的市场口碑、产品品控和产品表现，保时捷的销量自然不会令人失望。

为什么中国人这么推崇保时捷？

过去这二三十年，中国经济的发展是很快的，很多人是从一穷二白到中产，甚至步入富裕阶层。但是整个社会，还是有很大程度的“穷人思维”，所以当完成了这个转变后，就需要一种标签性的东西来彰显自己，有钱了。从本质上说就是内心还不够自信，反观我自己也是一样的，这是为什么奢侈品，保时捷，在中国卖的这么好。因为这些身外之物能给我们带来外在的自信。

但是在欧美国家，开个保时捷，背个LV别人也不会觉得你有多牛。在海外以租代售：每月两三千保时捷跑车随便开。因为欧美由于已经比较长时间的完成了社会阶层的转化，大家不需要通过购买商品来贴标签。

这次是保时捷减配事件之后，我们自己也要对自己反思。未来我们的社会是不是要更少去追逐贵的东西，奢侈的东西，反过来增加一些自己文化的自信，内心的自信，精神的丰富。

保时捷撞凯迪拉克结果惊人

在这次追尾事故中被追尾的车是一辆美系凯迪拉克凯雷德，是凯迪拉克的豪华全尺寸SUV，官方价格138万元，而这场事故中的追尾者是一辆保时捷Macan，官方价格60万元起。两款车均为纯进口车型。

哇，保时捷标都撞歪了……

从现场看被追尾的凯迪拉克凯雷德除了后保险杠有轻微破裂外其他地方可以说是毫发无损，而作为追尾方的保时捷Macan就有点惨了，不仅车头的保险杠损毁、引擎盖翘起，就连整个动力系统都完全报废了，除了防撞梁好一点其他的部件都已经受到了不同程度的损毁，不过好歹驾驶员没有受伤。啊，保时捷是德系车？忘了，只以为保时捷就是豪华品牌呢。

总结：1、不是同一个级别，凯雷德整整比macan长了一米，尺寸差距相当于奥迪A6L和本田飞度的尺寸差距。2，不是一个价格，终端售价一辆凯雷德能买两辆Macan S（包含轻度选装）。3，凯雷德确实比macan硬（仅仅讨论中低速状态下车身刚性）4，在尺寸级别，价格，车身刚性都差了一个级别的情况下撞成这样可以说是非常正常了。

保时捷Passport订阅服务 每月2000美金开上保时捷

早在2017年开始，在海外保时捷推出了汽车订购服务Porsche Passport。所谓订购，说白了就是月租。选定车型后按套餐付费2000~3000美金，接下来的一个月，保时捷随你开，它的宗旨就是让你「拥有」很多保时捷。

在纽约车展上，保时捷北美首席执行官Klaus Zellmer表达了这项服务旨在“让人们光顾他们通常不会去的品牌”。可不光顾保时捷的最大原因，难道不是因为没钱吗？

从移动应用程序上就能实现整个订购服务，对于现代生活消费习惯，尤其是年轻一代而言，确实更有助于品牌推广和销售的促成。它省去了繁琐的手续，更易作出冲动决定。而且，也因为成本的分散，而显得易于承受——一个月3000美金，相当于一天才100美金。这就如保时捷所希望的，那些不曾接触过保时捷的人会因为以上原因去尝试驾驶。

同时，保时捷还抓住了人性的一大弱点——既然付了一样的钱，我当然选择最贵的咯。平时想也不敢想的车型，现在也可以膨胀地去浪一浪了。由奢入俭难，保时捷推出订购服务的初衷，无非也是希望经过驾驶爱上了它所提供的性能，转而成为最终的目标客户。高档餐厅一般是不会选择去路边发传单的，因为并非每个人是他们的消费对象。保时捷现在这么做，也是因为在美国汽车行业形势严峻，不进则退前提下的无奈之举。

2000美元一个月的费用将让会员能够驾驶到718 Boxster、718 Cayman S以及另外6款车型；如果选择3000美元的月费那么能够驾驶的车型数量将增加到22款，包括Cayenne E-Hybrid。

Porsche Passport订阅服务将覆盖车辆税、车辆登记、保险、维护和清洗费。不过一开始还会有一个500美元的激活费并且还要接受信用检查，之后，消费者就能下载iOS或Android软件安排自己的出行车辆。