9.28 等了1个月的国产锻造轮毂到了，也马上安装了，按照自己心里的数据定制的，虽然说纯粹是为了追求外形，但还是怕因为计算不准确，出现剐蹭，使用了相对保守的数据，想要的效果基本出来了，前轮还可以使用更小的ET，效果会更好，后轮基本就这样，比较满意。轮毂是特意要的深枪灰色，图片的话，由于色彩分辨率不够，看起来接近黑色或者深褐色，实际上颜色很满意，效果也更好，后轮10J所带来的凹陷，实车会非常明显，拍摄技术不佳，全手机图片，将就看，上图

  8.24    有很多车友跟帖想知道这套轮毂行不行，轮胎配多少，其实，如果不要是追加接近完美的视觉效果，只要不是数据看起来很奇怪的轮毂数据都是可以用的。 前轮8-8.5J，ET30-37，轮胎用225-235宽度（320或者328应该很少有人选245前轮，动力损失会明显，除非是北方冰雪路面选245的冬季胎）；后轮8.5-9J，ET32-45，轮胎225-255宽度，全部都是非常安全的，至于想怎么轮胎宽度，看自己，所以就不用再问了。

   8.23  昨天发的帖子，不过似乎有很多人不屑于去看我写的内容，我也只能呵呵了 

  8.22    大家对轮毂和轮胎的认识好像有个误区，觉得蹭不蹭就是看轮毂所谓的J值，J是轮毂形状的代号，意思是用来装子午线轮胎形状。前面的数值是轮毂的宽度，单位是英寸。其实轮毂的基本知识网上都有，图示标注的很清楚什么是什么了。

  很多人都觉得如果要蹭，就把轮毂用窄一点就好了，然后如果用宽的轮毂一定会蹭。完全错误的认识。。。会不会蹭（我们说的蹭一般是指蹭叶子板）只跟轮毂的ET值加上轮胎宽度有关系。和轮毂的J值完全无关。当然前轮不能用太宽的轮毂，因为前轮避震筒和法兰盘在同一个平面，并且间距不大，前轮用太宽的轮毂里面会蹭到避震。但是后轮就不一样了，3系包括E9X和F30后轮一般可以接受到至少11J的大ET轮毂。后轮如果你用11J，ET35，配上265/30/19的胎会蹭，那你换成9J，ET35轮毂配265/30/19轮胎，一样会蹭。蹭叶子板永远是轮胎转角处蹭到，想要蹭到轮毂，那只有切割大梁。

  言归正传，最近看到很多车友在考虑或者已经升级了轮毂和轮胎，但是很多出来的效果不尽人意，还有些想换但是不知道该换什么数据的。这里跟大家探讨一下我的看法。

  升级轮毂和轮胎，最主要的目的就是美观和性能，先讲一下如何达到美观。

  关于美观的定义，有很多，现在比较流行，也最多人使用的，就是flush风格（和hella flush完全是两回事，如果flush理解为贴合，那hella flush就是真他妹的贴啊）。flush是指轮毂外延和叶子板齐平，或者尽量齐平，同时搭配合理的轮胎数据，可以让车轮看起来很饱满，不会像有些车友，升级了19,20寸的轮毂，以后，车变的像拖拉机和越野车。

 下面这张图，看起来像是改装厂拍的宣传照，其实是美国的车友自己搭配出来的效果，比较接近我喜欢的风格，应该也是大部分人想达到的效果。他使用的前轮数据是20X9J,ET35，搭配轮胎245/35/20。后轮是20X10.5J，ET45，轮胎是275/30/20。当然这个数据335I用比较合适，我的320么就算了。。。但是可以看出来，他在升级轮胎宽度达到了性能升级的同时，尽量朝flush靠，也就是轮毂外延齐平叶子板，车身看起来很饱满，完全达到了理想效果，根据他自己说，这个数据绝对不会出现剐蹭。如果是我会使用前轮20X9J,ET30，轮胎235/35/20，后轮20X10.5J，ET35，轮胎255/35/20。这样更符合我自己的审美，因为我喜欢轮胎看起来更薄（这里涉及到使用暴规窄胎来提升视觉效果，就不再赘述了。。。刚才本来写的很清楚，结果全没了，有想了解的车友可以跟帖，大家讨论下），大宽度轮毂小ET带来的深凹陷视觉效果。

接着这两张图，同样是美国车友自己搭配出来的flush风格，flush的特点就是在保证性能的前提下，尽量美观。上面蓝色的车是在保证性能前提下尽量flush,而下面的黑色车则是在达到完美flush以后，尽量保证性能。他使用的前轮数据是19X9J,ET29,轮胎235/35/19，后轮数据为10.5J，ET43，轮胎255/35/19。他使用了抛宽边的轮毂，这样的轮毂达到flush以后，视觉效果一流，很多人喜欢。这样的搭配也更接近我喜欢的路数。

  下面这张图就是没有很好的flush的搭配，他使用的轮毂是前19X8.5J，ET35，轮胎是235/35/19，后轮是19X9J，ET33，轮胎用的255/35/19。他的后轮看起来理叶子板还远，但是真实数据比上面两辆车都要激进，后轮有会蹭的可能性。并且由于没有足够的降低车身，视觉效果很一般。FLUSH的重点就是饱满和降低车身。目前比较火的KW V3可以降低车身，从前轮叶子板最高点到地面25.25英寸，也就是64点几里面，对于比较激进的车轮数据，会有剐蹭的可能性，一般降低至65.5厘米以内，不超过F30数据极限，都不会蹭的。

接着两张图，是HRE专门为F30推出的铸造轮毂，连轮毂带胎一起卖，配好了的。在保证极限不蹭的情况下，尽量靠近flush。视觉效果也很不错，有需求的车友可以按照这个数据来选轮毂。前轮是8.5JX20，ET30，轮胎用235/35/20，后轮是10JX20，ET40，轮胎用265/30/20。由于HRE是轮毂大厂，不能因为美观，去选择暴规轮胎，所以前轮宽度为8.5，实际上9J左右更好看。后轮选用的265胎则稍微有点激进，可以选择255胎，看起来会保险一点，然后适当减小ET1-3，更为美观。

 下面两张图，是另外一种风格，POKE的代表，意思就是暴规，轮毂远远宽于轮胎，爆出叶子板外面，然后轮胎看起来很薄。他使用的数据是后轮完全一样，19X9.5J，ET20，轮胎则都是225/35/19。他的数据比较激进了，我估计应该是稍微拉伸过叶子板的，不然会蹭，喜欢这种风格的，可以前后ET各加大5-7左右，不会出现剐蹭。

关于轮胎升级带来的性能改变，大家比较熟悉的就是提升抓地力，后驱车最为简便有限的升级方式了。另外一点就是更宽的轮胎可以增加轮距，轮距的增加带来的改变一个是车辆整体过弯的极限和稳定性提高，还有就是倾角的改变，宝马原厂车的倾角设定很保守，是为了不让驾驶员有去试探过弯极限的欲望。实际上，当倾角调整至合适角度时，3系操控之王的特性才会完全表现出来（据说是前轮-1到-1.5度，后轮-2到-2.5度），不然，也就是一台很好开的买菜车（这些是道听途说来的，不用太在意）。

其实刚才还写了很多题外话，现在根本没心思在写一次，欢迎大家跟帖讨论。个人喜欢的风格不一样，众口难调嘛。我不是砖家，所以要骂街的，可以去另外开贴，找话题，毕竟3系论坛有大批的高手和砖家等着开骂。