在现代陆军作战中，坦克的机动能力显得特别重要，通常情况下它是靠履带行动的，而现代大多的公路多是硬面的，重压之下坦克的履带会对地面造成一定的伤害。更重要的是如果需要转场的话，那或许就要进行长途性的机动了，这时机械性的消耗太大，普通的履带难以承受，因此这种情况下就需要专门的运输工具来运输坦克这种装甲车辆，比如拖车。坦克拖车属于后勤保障的一部分，主要用来为履带式的重型装备提供机动辅助，它可以将坦克或其他装甲车辆运送到计划的位置。和其他的运输工具相比，运输车可以减少坦克运输中对地面的伤害，缓解乘车人员的压力。同时，使用了运输车之后机动性更好，运输路线选择更多，既可以公路也可以越野运输，有时候它还能起到抢修损坏车辆的作用。随着技术的不断发展，坦克的型号也越来越多，随之对于运输车的结构，动力等要求越来越多。因此许多国家根据不同的坦克要求建造出专用的坦克运输车辆，像奥什科什M1070就是一款专门为M1A1坦克使用而设计的运输车。

美军在上个世纪70年代末推出了M1系列坦克，它是美陆军队伍里第三代主战坦克。和以往的坦克相比，这款新型武器无论是速度，火力，先进装甲设备都是排在前列的，所以M1系列特别受到重视。1984年，M1A1完成设计定型，第二年投入生产，86年就正式投入服役了。M1A1是在M1基础上进行改良的型号。相较于M1式坦克，它装备的是120mm口径的M256A1滑膛炮，炮弹的体积增加了，因此备弹的数目从早期M1的55发下降到41发，弹药方面采用的M829型穿甲弹。除此之外，M1A1还把整体重量增加到57吨，改进了内部的射控系统，在细节方面做了许多优化。

面对这样新型武器，当时美军的运输车并不能承受这样的重量压力。因此，奥什科什M1070为了响应M1系列坦克的运输需求而诞生了。当然，除了可以运输M1系列坦克之外，它还可以用来运输其他重型的设备。M1070是一款长头车，采用全封闭式的驾驶室设计，内部最多可以乘坐6人，自重大约18.59吨，有效载荷量为70吨，车头部位的四轴都装配了大单胎，看起来特别有震慑感。

它的轮胎具备中央充放气系统，发动机的盖子可以打开，最初的生产版本所使用的动力装置是底特律的8V92TA-90柴油机，这款发动机具备12.06L的排量，最大的输出功率为500马力，最大的速度可以达到每小时40-45英里左右。而后随着坦克的机动要求不断加强，M1070后续也提升了其动力装置，它的发动机更换成了卡特彼勒C18式柴油机，最大马力值提升到700，综合实力十分优秀。关于它的具体性能，曾经有实验表明，要是它全速跑起来，其产生的动力足以撞翻装甲车。1992年，M1070开始投入生产，第二年美军开始正式装备这款运输车。

其实严格意义上来说，它不只是一辆运输车。M1070采用了8X8的驱动设计，由8轮驱动的M1070牵引车和M1000重型半挂车组成。从投入生产开始，它陆续发展出了很多不同的版本，但是整体来说差别不是很大。除了美军自身装备使用之外，英国等国也曾采购过这款运输车。据悉M1070能够运输最大重量达到70吨的装备，可以在包括公路，越野等环境下行进，整套装置可以通过C5和C17运输机进行空中运输。据了解，它不仅能够将M1A1这样的重型坦克拉动，而且还可以保持高速行驶。