江铃全新品牌大道正式发布了，随之而来商乘版、乘用版和越野版三款新车也正式亮相，那么关于江铃大道(图片)我们还需要知道哪些细节和有意思的地方呢？

全新平台

在发布会上江铃表示全新车型是基于巡天架构打造，此前就有消息指出该平台和福特Ranger使用的T6平台有很大的关联性，从悬挂的设置就可以看出端倪，实际对比下来就会发现，前双叉臂上支点的位置以及转向轴的位置，包括后悬挂瓦特连杆的设计，还有隐藏式货箱上车梯都在指向福特的T6平台。当然目前江铃官方没有明确表明是不是福特平台。

2023款福特Ranger前悬挂

另一方面，还极有可能关联的是最新一代T6平台，如果是最新一代T6平台的话，新车还将会拥有更多的平台优势，因为新一代的T6是由大众和福特共同开发的，包括从大众Amaork上汲取的一些设计理念，比如由大众操刀的高速操控稳定性，还有像后减震器移至车架外侧（这个后面会提到），以实现更可靠的操控性和更宽的货箱、在车体宽度不变的情况下前轮向前并向外移动了2英寸，整体加大了轮距、重新设计的发动机舱、减少前悬的长度、提供四轮盘刹等。

还有新车型

同时，我们还注意到巡天架构的独有优势，让巡天架构兼容车长范围4800-5700mm、轴距范围2700-3500mm，目前来看江铃大道应该还是标准的中型皮卡尺寸，车长在5300mm左右，轴距在3300mm左右，而目前的全尺寸皮卡车长在5900mm左右，轴距在3700mm左右，也就是说基于巡天架构，未来大道应该还会有紧凑型皮卡、稍逊于全尺寸的中大型皮卡以及官方表示的越野SUV车型，值得期待。

两种四驱系统

而且在发布会现场，我们也发现江铃大道将会使用两套四驱系统，一种是搭载在商乘版和越野版的分时四驱系统，更可靠更稳定；一种是搭载在乘用版上的四驱系统，这里我并不确定这套四驱系统是多片离合结构的TOD适时四驱，还是既有多片离合结构也有应连接的TOD+Lock这套四驱系统，因为从控制面板上来看，这套四驱即带4A也带4H模式。

为何不确定就是因为此前的福田以及上汽大通T90车型就搭载了TOD适时四驱，但是同样提供了4A和4H模式，但是4H模式并不是真的硬连接，只是强制压紧多片式离合器，无法实现锁止。而像上一代的福特F150猛禽以及山海炮就即带4A也带4H模式，但是它们使用的却是博格华纳的TOD+Lock这套四驱系统，4H是真的硬连接，实现适时四驱和分时四驱的有机结合。

这里就会有两种猜测，因为此前的域虎7就曾是国内最早使用TOD适时四驱的车型之一，那么大道乘用版满足多用途需求继续使用这套四驱系统无可厚非。但另一种猜测就是如果江铃大道的平台指向福特T6的话，使用和福特Ranger相同的TOD+Lock四驱系统好像也理所应当。当然笔者认为这套应该还是TOD的适时四驱系统，因为毕竟福特使用的TOD+Lock这套四驱系统成本还是需要考量的。

两种悬挂系统

同时，我们也注意到江铃大道还将会提供两种后悬挂系统，分别是钢板弹簧整体桥后悬挂和螺旋弹簧瓦特连杆后悬挂。其实如果巡天架构指向的是福特T6平台的话，其实这一切就说得通。因为福特的T6平台就是如此设计的，比如皮卡Ranger就使用钢板弹簧的后悬挂适合重载拉货，而像Ranger猛禽以及撼路者需要提供越野属性的就使用了瓦特连杆后悬挂。

同平台根据车型提供不同的后悬挂在皮卡行业包含PPV车型（根据皮卡开发的SUV）其实非常常见，比如像五十铃D-MAX采用钢板弹簧后悬挂，而要照顾舒适性的牧游侠则采用了多连杆后悬挂，还有就是Ranger和撼路者也是如此。这是因为非承载式平台决定的更多是前悬挂的焊接点和安装位置，因为前悬挂要涉及转向等诸多细节设计研发。

所以，即使是同平台的车型后悬挂也是可以随意改动的，会给予工程师更大的发挥空间，所以我们会看到同平台的车型会有不同的后悬挂类型，江铃大道自然也是如此。而且我们还注意到在发布会上的图片显示，后悬挂的减震器的确在连杆的外侧，也就从侧面证明巡天架构相关联的极有可能是新的T6平台，这样做的好处就是增加高速稳定性并且加宽了货箱。