“KC-1”LNG船液货舱

“KC-1”LNG船液货舱也是继GTT公司之后全球第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。为了积累“KC-1”LNG船液货舱技术的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG船液货舱的17.4万立方米LNG船。这也是“KC-1”LNG船液货舱首次实际应用于船舶。据悉，三星重工在这两艘船上应用了与“KC-1”LNG船液货舱匹配的天然气处理系统、燃料供给装置和部分再液化设备等独立开发的LNG船核心技术。

首艘使用“KC-1”LNG液货舱的LNG船“SK SPICA”号

但“KC-1”LNG船液货舱技术很快被确认存在缺陷。这批 LNG船刚投入营运一个月，在运输LNG的过程中，出现了露点恒温测定、货舱内部结构相连接的部位天然气透漏、舱体外壁结冰的问题。之后三星重工巨济造船厂投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修。由于存在安全性争议，自此以后，“KC-1 ”LNG船液货舱在2018年以后再也没有取得实船应用业绩。

进一步降低LNG蒸发率达到GTT同等水平

LNG船的关键核心设备在于存储货舱，内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG蒸发率（BOR），增强舱壁的耐冲撞性能等。

对此，韩国产业通商资源部决定继续向KLT公司提供资金支援，着手开发“KC-2”LNG船液货舱，在进一步降低LNG蒸发率的同时，着重解决“KC-1”LNG船液货舱存在的舱体外壁结冰问题。

据悉，KLT公司计划将“KC-2”LNG船液货舱的LNG蒸发率降低到GTT公司同等的水平。为了解决舱体外壁结冰问题，将使用更加完善的隔热技术。

GTT的LNG液货舱

此外，韩国地方政府也争相积极投入LNG船液货舱国产化事业。全罗南道在韩国产业通商资源部上月举行的“构筑环保船用超低温隔热系统实证基础”公开招募事业评价中获得最高分，超过了竞争对手釜山市和蔚山市，成功获得LNG船液货舱实证基础设施建设项目。

全罗南道将LNG船液货舱国产化实证事业视为引领新一代环保造船产业的核心事业，并从2019年开始与木浦大学紧密合作，进行了企划。“KC-2”LNG船液货舱开发完成后，将在木浦大学进行测试。

全罗南道知事金永禄表示：“占据全南西南圈经济70%以上的造船产业，通过引进本事业，奠定了跃升为环保船舶产业中心的基础。全罗南道将积极支援技术开发及实证项目，以减少LNG船液货舱的缺陷，以快速开发出韩国型LNG船液货舱并实现国产化。”

全罗南道相关人士表示：“我们已经向产业通商资源部递交了与签订协议相关的出资捐赠确定协议书，并与其签订了协议。我们计划与大佛产业园区所在的灵岩郡合作，在明年11月之前完成基础构筑事业和2项技术开发事业，为实证创造条件。”

根据协议，该实证事业的总事业费252亿韩元中，40亿韩元由全罗南道、灵岩郡负责，其余由国家经费支付。

据悉，“KC-2”LNG船液货舱开发的最终成果，将决定是否韩国造船企业继续在建造LNG船的过程中采用韩国国产液货舱技术。

韩国船东协会（KSA）相关人士表示：“已经使用国产‘KC-1’液货舱的LNG船，因技术缺陷导致无法继续使用。为了改变船东们的认知，有必要进行技术改进和实证工作，开发国产第二代LNG船液货舱技术。”（王楚）返回搜狐，查看更多