导读

通过对GE公司生产的 LM2500系列航改燃气轮机发展历程进行回顾，讨论 LM2500系列航改燃机的技术特点、优势及发展过程，介绍航改燃机改进的原则及方法，为促进我国的航改燃机产业的健康发展提供理论参考。

与其他传统动力相比，航改燃气轮机(简称燃机)具有功率大、结构紧凑、质量轻、维护方便、可靠性高等优点， 自诞生之日起就受到工业界的高度重视，在电力工业、管道输送、石化冶金、舰船动力等领域得到了广泛的应用。 随着相关技术的不断进步，航改燃机不断改良，朝着更可靠、更经济、更环保的方向发展。

随着新技术和新材料的逐步升级改造，GE公司的LM2500系列航改燃机已经产生LM2500、LM2500+、LM2500+G4等一系列型号，整机性能不断提高，涵盖了从23MW至33MW的功率等级。自LM2500系列航改燃机于20世纪70年代初正式投入使用以来，现已销售2000余套。在工业中，LM2500系列机组总运行时间已超过4000万小时;在舰船中，LM2500系列机组总运行时间已超过5000万小时，是任何一种燃机都难以企及的。这主要归功于LM2500系列机组的高性能、高可靠性和高利用率。

1LM2500燃机

1970年，GE公司对第一台LM2500燃机样机进行海试。样机输出功率达17.9MW，效率为35.5%，完全能够满足军方要求，随后 LM2500燃机进行批量生产。

1.1 航改途径

LM2500燃机由航改燃机航空涡轮风扇发动机TF39军用型)及CF6-6(民用型)改制而成。

1.2 结构特点

LM2500燃机(如图1所示)由单转子燃气发生器和动力涡轮部件组成。其中，燃气发生器由压气机、环形燃烧室、涡轮构成。

图1：LM2500燃机

压气机采用16级轴流式压气机，其中1—6级静子叶片可调。燃烧室为环形，有30个燃油喷嘴及2个点火装置，整体采用气膜冷却技术。涡轮采用2级轴流式，其转子叶片和静子叶片均采用气冷结构。 涡轮机匣为蜂窝状篦齿密封结构。