一位朋友问，到底所谓的组装摩托车能不能买？听说质量很差？

这是一个老生常谈的问题，所谓的组装摩托车，应该是指完全没有自己的核心技术，一切零部件均靠外购然后组装而成，也就是俗称的“攒车”。

然而，从严格意义上来讲，现在已经不存在所谓的组装与原装的区别了，几乎所有的品牌，如果较真的话，都是组装车。

其实摩托车制造也是一种典型的制造业，在产业链相当齐全的情况下，已经很难会有一家摩托车整车制造商去从源头做起。举个例子，难道你要开个餐馆还得自己种菜地建猪舍养猪？

你能想象一个厂家会自己建厂房购置设备招募人员，并且拥有相关生产技术和检测标准，达到相关行业标准，仅仅就是为了生产出一对减震器？或者一个电瓶？或者轮胎？这个完全不符合现代工业发展的潮流，一辆摩托车的上下游产业链涉及金属冶炼，橡胶，塑料，石油，等等众多产业，什么都自己来做，企业哪有精力去将产品设计质量等方面搞上去？

即使是强大如本田这样品牌，也并不是什么零部件都自己做，轮胎，减震器，制动系统，电瓶，排气管，仪表灯具，覆盖件，电器线束线缆，甚至电喷系统（PGM-Fi也是别人代工）都是外采，由配套商来供应零部件，那你能说本田也是组装厂？

所谓的组装车，从我们惯有的思维惯性上分析，一提起组装车当然不会有好评，马上就会联想到脏乱的小作坊，黑心老板雇几个小工，买回一大堆劣质零部件组装，外观靠模仿，零部件靠外采，没有技术标准，也没有严格质检程序，没有合格证，不能上牌，仅仅凭借低价格和山寨的外观吸引那些乡村青年购买，没错，地平线和山寨鬼火就是这样生产出来的。

别看他卖的不贵，一辆125cc的排量踏板车仅仅两三千元，一辆拉风的250cc“仿赛”仅仅五六千元，但是利润还不少，真的是性价比超群。你要的倒减，双碟刹，天使眼大灯，“天蝎”排气，真空胎一样不少，充分满足那些兜里没钱又急欲刷存在感的杀马特少年的愿望。

如果你是说这样的组装车，当然是远离为妙，因为这不是一辆正经的摩托车，先不说能否上牌的问题，就这质量你能放心吗？不是什么制动性能一般减震硬等等骑行感受的问题，而是事关安全性能，跑得起来刹不住咋搞？跑半路上掉螺栓你怕不怕？这不是危言耸听，而是实实在在发生过的事情。因为采购的都是一些劣质低价零部件，也没有技术标准，只是看起来能骑而已，完全没有品质保障。

不过，也有些组装厂不是这样的，例如什么凯越，龙嘉等等之类的小品牌（纯属举例而已，勿过多联想），也没有自己的技术，发动机靠外采，车架，减震，制动，覆盖件等等都是找配套厂配套，卖得还不算很便宜。例如凯越500X，两个版本，标准版32800，高配本37800，远远超过那些地平线们。发动机是隆鑫提供的KE500，减震器是KYB和渝安，制动是凯凌或者日信的，没一样是自己的东西。

龙嘉也是没有自己的技术，纯靠外采和配套。发动机也是力帆提供的，也没一样东西是自己做的。

价格这么高但是依然没有妨碍大卖，据悉凯越500X在2018年的销量就突破了4000辆，这可是一个不小的数字，因为这不是通路车，你要知道GW250的年销量也就一年接近一万辆就能明白，这可以称之为热卖了。

而拥有发动机技术和生产能力的嘉陵却已经倒闭了，前不久嘉陵刚刚出售了自己持有的嘉陵-本田发动机有限公司24.69%股权，这使得这家历史悠久的国营企业彻底退出摩托车制造领域。

这说明了一个什么问题？没有自己技术的组装厂凯越和龙嘉混得风生水起，拥有核心技术的嘉陵却彻底退出了摩托车行业。

简单说吧，在国内工业体系链相当完整的情况下，能否拥有自己的技术不再是唯一的发展祬楛，靠“攒”也能“攒”出一辆不错的车，企业会把更多精力集中在如何建设品牌影响力，维护开拓销售渠道，整合资源降低成本以及品控上，没发动机不要紧，可以买，就算你不卖也卡不住脖子，别人家那里也有。

编辑：Susu