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今天，五羊本田官宣召回2022年10月13日至2023年1月12日出厂的LEAD125，共计11145辆，召回的原因是前制动拉索调整不当，导致前制动卡钳在没制动的前提下会产生制动，说通俗点就是前刹卡滞。这里面透露出很多信息，如果你看完就能搞清楚很多问题。

第一个问题，LEAD125前制动不是碟刹吗？哪来的前制动拉索？

LEAD125前轮是碟刹，后轮是毂刹，但因为LEAD是CBS前后联动刹车系统，所以前制动手柄上还有一根拉索与后刹相连，如果这根拉索调紧了，就会导致前刹卡刹车盘。处理的办法就是对联动拉索线进行调整，并对前期客户在使用过程中，有刹车片或刹车盘磨损的车辆进行更换。

第二个问题，LEAD125不是大冤种吗？所以销量不好吧？

这个问题本来是企业产销量的机密，平时我们是很难搞到准确数据的，但这次的召回公告无形中就透露出了一些端倪，从去年10月13日到今年1月12日总共三个月，就有11145辆的销量，这对通路车销售惨淡的当下，应该是一个销量不错的机种。一个售价16800的125排量大冤种，年销4-5万辆，已经很不错了。

第三个问题，LEAD125召回是国内125排量以下开创召回先河吗？

我的回答肯定不是，据我所知，以前就有通路产品召回事件，如14年前的新大洲本田茜茜公主龙头锁召回、2020年的豪爵PDP电喷系统召回等等，但都是低调召回，也就是说没有官宣，此次LEAD125是125排量以下产品首次官宣召回，这让我不得不怀疑是本田方强势控制的结果，2020年以来，本田引入的新本五本共同销售的车型，从生产、销售到售后，都是由本田方强势掌控，合资企业的中方只有执行的权利，在国内市场，很多企业到目前为止，还是将召回看作是企业的丑闻，没看成是企业对消费者负责的表现，这次五羊城本田开了个好头，但愿国内通路车制造企业都能勇于担责，公开召回，这样的企业才能走出得更远。

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