昨天，奇瑞汽车在芜湖举办了 2023 科技 DAY。

这是奇瑞第二次举办全栈智能电动技术相关的年度发布会——到了四季度，我们已经见过 2023 年各家大致都在「卷」什么，正好可以来看看奇瑞是否卷到点子上。

答案是奇瑞卷得很全面——三个多小时的发布会上，奇瑞拿出了一家 2023 年智能电动车企应该有的技术储备，甚至在部分参数/技术指标上，给了我们惊喜。

比如支持城区智驾的 CHERY Pilot 、比如 905km 续航的纯电+1400km 续航的插混、再比如剑指无人运营 Robotaxi 的 CHERY Drive，等等。

另一方面，作为中国汽车出海的排头兵，奇瑞昨天也对应地拿出了国际市场的新能源规划，甚至发布会的后半段基本都是英文环节，全场一共来了 600 多位奇瑞海外车主/海外媒体/合作伙伴，等等。

最有意思的，是奇瑞董事长尹同跃昨天的表态：

「明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了」！

奇瑞的 2023 目前来看增长明显，前三季度销量增长 40.2%，营收增长 47.4%，但今天我们主要讲新能源，以及智能。

进入刺刀见红的 2023，奇瑞以怎样的智能电动技术，展望 2025？当中国汽车开启全面出海，奇瑞作为老牌「国际中国车企」又能否扩大战果？

我们今天从数字出发。

39 款新车

奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士讲到新车目标的时候，已经是他负责部分的尾声——接近 1 个小时里，他将奇瑞瑶光 2025 战略的技术细节全盘展示。

这些技术都将搭载在未来两年一共 39 款新能源新车型上，其中基于 E0X 电动平台打造的纯电车型 15 款，混动车型 24 款。

当然，车型够多看不出真本事，进入参数环节。

905km，这是 E0X 平台纯电车型的最长 CLTC 续航——另一个数字是 11.7kWh，这是 E0X 平台量产车型的 CLTC 最低能耗。

四位数 CLTC 续航不是做不出来，但要综合电池成本、整车售价定位等等因素的前提下，在售的过千续航车型，均不是家族主力款。

而当更高的 CLTC 续航来自卷能耗，而不是卷电池容量，整车的成本可控程度会更高，用户体验高续航的门槛也就越低。

不过，目前星纪元 ES 的工信部申报车型，最大续航是 720km，这意味着 905km 续航版本离我们应该还要时间。

为了实现 11.7kWh 的低能耗，奇瑞展示了一系列相关的优化努力，比如 800V 碳化硅电驱、整车轻量化、39.6% 效率的动能回收、节约 30% 冬季能耗的热泵、提升 10% 冬季续航的双层流 HVAC，等等。

一个更直观的数字，是星纪元 ES 低至 0.205 的风阻系数——对比一下，蔚来 ET7 是 0.208，奔驰 EQE 是 0.22。

除了 ES 以外，昨天奇瑞还首次展示了基于现有平台打造的超低风阻概念车——仅为 Cd 0.168。

以上这些量产级别优化，都会在已经开启预售的星纪元 ES 上体现，而正好，我们可以在高新华披露的技术细节中，一窥预售价 26-36 万元的 ES，放在 2023 年末竞争力几何。

除了上面提到的，ES 还将支持 800V 快充，号称充电 5 分钟续航增加 150km，15 分钟补充 50% 电量，这方面中规中矩。

智能方面，ES 仍将搭载 8155 座舱芯片，驱动的是一块 2.5K 超清屏幕，并没有加入到 8295 大战中；至于高阶智驾硬件，则是高端智能车标配的双英伟达 Orin。

值得一提的，是星纪元 ES 将全球首发宁德时代神行 4C 磷酸铁锂超充电池——主打的是基于磷酸铁锂体系，实现了传统高镍路线才能实现的高倍率快充+长续航。

一系列技术加持下，从 ES 开始，奇瑞将正式进入高端纯电角逐。

而 ES 所采用的平台——S²ma 可扩展平台——包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能三个域，则将应用在未来所有 15 款高端纯电上。

下面一个个说。

火星架构，指的是星纪元 ES 的线控底盘、悬架等配置。其中最高端的车型支持搭载四轮电机，可以实现原地掉头、横移出入侧方车位等等极限操作。

此外，火星架构还包括了奇瑞的 CTC 电池车身一体式结构，配合新一代的自研 BMS，电量可以提升 15%；同时配合新一代的悬架，号称提升了车内「得房率」。

智能方面，火星架构还支持到奇瑞下一代 EEA6.0 电子电气架构（E0X 平台目前还是首发 5.0），可以兼容「特定场景自动驾驶」功能。

鲲鹏动力，在纯电领域则对应着下一代的 8 合 1 电驱，双电机版本的峰值功率最高是 500kW，峰值转速超过 2 万转。

按传统顺序，下一个该说的是雄狮智能，但我们觉得，它应该放在下一个大话题。

不止 L4 的智能野心

「奇瑞的 Robotaxi 项目，可以提供全无人化运营」，高新华聊到这一页 PPT 的时候，稍微超出了我们的预期——本来想的，是聊到城区智驾就差不多了。

Drive 2.0，这是奇瑞 Robotaxi 的技术底座，主要技术点包括车路云协同、端到端 AI 等等，这也是今年高阶智驾领域的高频词汇。

回到具体的参数，奇瑞 Drive 2.0 孵化出的智驾平台，由四颗英伟达Orin，合计 1016 TOPS 算力组成。

从目标 L4 的奇瑞 Robotaxi 往回看，下一代奇瑞消费级智驾，会是 Occupancy Network 占用网络/4D 自动标注+训练，这些同样是今年智驾领域的热词共同驱动着的 Pilot 4.0。

而基于同样硬件结构的 Pilot 3.0，很快就要随着 ES 一同上市了，这是一套由双 Orin 和一颗地平线 J3 芯片组成的平台，合计 513TOPS 的算力，很有意思的算法。

也是在昨天奇瑞智能驾驶全面发布的同时，大卓智能，正式走向台前。

大卓智能和奇瑞的关系，类似于毫末智行和长城汽车。而这家由奇瑞控股的自动驾驶技术公司，CEO 是自动驾驶技术圈一位「老熟人」：谷俊丽，她同时担任奇瑞自动驾驶实验室主任。

谷俊丽于年初正式加入大卓智能任总经理，而大卓智能，则肩负着奇瑞高阶智驾，乃至于 L4 级无人驾驶的研发责任。

大卓的智驾和雄狮智舱，则组成了奇瑞智能时代的两大架构。

昨天的发布会上，奇瑞发布了雄狮智舱的软硬件结构，其中包括最新的座舱系统 LION OS、LION AI 大模型的 2.0 版本，以及奇瑞自研的音效系统 LION Melody 2.0。

其中 LION OS 号称实现了「应用层和中间件全栈自研」，这也是新造车自研车机攻克了的自研领域，同时奇瑞还针对自己国际化的特点，做了全球主要销售国家的适配。

高新华昨天同时展示了 LION AI 大模型上车的效果，目前来看还主要以问答类的多模态应用为主，期待上车之后能有更详细的，与车辆本身互动更多的效果展示。

以上就是目前奇瑞所展示的，瑶光战略 2025 在智能汽车领域的成果——而滋养这些成果的、目前已经建成的 140 多个瑶光战略实验室，还只是奇瑞规划中的不到一半。

预计到 2025 年，瑶光战略将建成超过横跨全球多大洲的超过 300 个实验室，其中有 12 个一级实验室，一级 25 个实验室——甚至于，奇瑞也已经搭建了自己的芯片实验室，并且已经在芯片降本方面取得了实际成果。

尹同跃说「奇瑞到了必须做减法的时候」，但这句话似乎并不包括研发领域——预计未来五年，奇瑞将投入超过 1000 亿元用于研发，预计研发人员将超过 2.5 万，其中超过 50% 会是软件研发。

「奇瑞一定会进入全国头部位置」，他这样总结。

新时代的新输出

提起奇瑞，出口一定会是关键词。

自从 2001 年 10 月第一批风云以来，奇瑞已经在中国汽车出口战线上坚持了 22 年。

坚持的成果，是 2023 年上半年，奇瑞出口汽车占比首次超过了总销量的一半，达到 53%，保持了 20 年中国汽车品牌出口销量的领先。

也正因如此，这次奇瑞科技 DAY 上，也谈到了适应全球的智能化标准、适应全球的插混战略。甚至嘉宾席的一半，都坐满了来自销售国家的供应链、车主、媒体。

进入智能电动时代，我们看到了来自新造车的出海潮。这背后是转换赛道之后，我们对重新制定牌桌秩序的决心和自信。而对于奇瑞来说，则是机遇和挑战并存。

上一个时代中国汽车出口的先行者，当遇到下一个时代互换新的产品、技术，甚至是标准、文化输出，奇瑞能否乘胜追击？面对国内愈演愈烈的智能电动竞争，奇瑞明年真的能「不客气」？

我们会在星纪元 ES 身上，开始得到答案。

（完）