对于KW全新Leveling水平避震，车友们自然少不了一个问题：这避震的性能到底怎么样？所以在新产品发布之际，我们也准备了这条全新的对比视频。

本次的测试分为五个部分：

18米绕桩测试

紧急变线（约70公里/小时）

全油门起步/刹车的姿态展示

过减速带测试、压路肩测试

入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对 宝马五系的情况。）

对于KW LE来说，他的定位不像KW V3那么运动性能，更多的是适合日常使用，阻尼调校上也会比较的舒适。所以本期视频我们也是着重想体现车子的舒适性，没有做一些特别极限的操作，并且为了在视频中方便区分，升级了KW LE的五系（白车）做了10mm的略微降低。

18米绕桩测试

此测试我们展示在同一速度情况下，KW LE在车身动态方面的增益。

虽然注重的是日常舒适，但是KW LE在绕桩支撑这个方面对五系的改善还是非常大的。原厂五系的侧倾角度更大，车尾的晃动幅度也会更大。

侧面镜头也可以看出，车辆重心转移变得平顺了很多，并且绕桩姿态也非常平稳。这些都得益于低速压缩阻尼和弹簧的完美匹配，进而可以更快、更安全稳定的行驶。

紧急变线

紧急变线是为了模拟在高速行驶的过程中遇到意外，避险的过程。本次变线的时速控制在70km/h。

紧急变线是最可以体现车辆稳定性和安全性的测试。可以看到原车侧倾非常严重，并且在变线完毕后车尾有向外甩的动作，车速如果更高的话也是很危险的。这同样也是压缩阻尼和弹簧完美匹配的功劳。

全油门起步/刹车的姿态展示

起步、刹车主要是一个姿态的对比。全油门起步时，五系的抬头会更明显，而急刹的时候车尾也会抬得更高，多余的抖动也会更多。更换KW LE的五系刹车距离也会有所改善，这是因为改装避震后，四个轮子的抓地力会更平衡。

过减速带测试、压路肩测试

这点可能也是很多车友所关注的吧，毕竟舒适、通过性保证了，性能到底怎么样呢？可以看到原厂五系在过减速带时，车轮有明显的抬起。而改装KW LE后，会更加贴合地面。

侧面镜头也可以看到，除了弹起高度以外，原厂五系还会有多余的车轮抖动。这多余的抖动被KW LE完全吸收，给予了更舒适的驾驶感受。

在压路肩的镜头中，原厂车辆车身抖动十分明显。安装KW LE后，即使白车在摆臂衬套老化的情况下（可以看到轮毂左右摇摆）表现也更好，舒适性明显有提升。

入弯刹车测试

最后是入弯刹车测试，这项也是日常生活中会碰到的体现安全性的测试。在直线上以80KM/H行驶，然后入弯急刹车。原厂车无法保证在原定线路上行驶，而更换KW LE的五系在保证原定路线行驶的情况下，还减少了刹车距离。这是得益于更换KW LE后，车子四轮抓地力更平衡。

经过几项测试，明显可以看到在更换KW LE后，五系不论是操控、舒适性，还是在安全性上都有明显的提升。最可贵的是，不用降低的车身，更“符合国情”，对于不想降的太低的车主来说非常适用！

宝马五系（G30，G38）后驱版专用KW LE 官方统一零售价18495元。（不含屏蔽器）