近日KTM公布了其国产790 ADV的正式售价，其实大多数人对这个消息并不意外，毕竟光是各种截图就已经在民间发酵很久了，真正让大家感到吃惊的其实是它的售价：

普版：107600元，R版：119800元。

参数配置：

跟之前138600元和149600元的售价比较，本次CKD后KTM的价格浮动达到了3万元，降幅程度有很大诚意。

轮胎方面也有些许改变，官方解释是，由于象牌轮胎在中国的3C认证问题导致无法CKD使用，所以CKD版在R版上使用了公路和越野更为均衡的米其林两用胎。

KTM 790 ADV在车型定位上有着与麾下450 RALLY相同的血统和研发经历，在制造上也有沿袭自1290 ADV的轻量化制造工艺。因此普版被官方定义为最具越野能力的旅行车，而R版则被官方定义为最具旅行能力的越野车。

这两款车型均搭载KTM的LC8c直列双缸发动机，功率参数在同级别中算是名列前茅，最大功率70kw/8250rpm，最大扭矩87nm/600rpm，整备质量在210kg左右，标配滑动离合器。

车身还配备了较为丰富的电控系统，除了根据自身骑行风格和天气继而进行调整的雨天、街道、越野、拉力（R版标配，普版选配）模式外，还有9段可调的MTC（摩托车牵引力控制系统）。除此之外790ADV还标配弯道ABS和可关闭的越野ABS，并且可选装双向电子快排系统及定速巡航功能。

这么一看是不是觉得还是春风800MT比较香？

如果你不准备玩命豁车的话，确实是800MT更香，但是790 ADV这一身名牌配件却是800MT所不具备的。

790 ADV配备的是 43mm WP APEX倒置前叉，行程175mm，后减震预载可调。而R版则配备更加强悍的48mm WP XPLOR分体式前叉，行程长达240mm的，且前叉预载和阻尼可调，后减震全段可调。

此外无论是普版还是R版，均采用前21后18的硬派辐条式轮毂，这些东西是你在800MT上花钱都买不到的。

790 ADV在座高上有805mm和825mm两档设定，无论是日常通勤还是长途旅行，舒适性都得到了进一步的提升。R版依然保留880mm的座高，适用于更为高阶的越野骑行体验。

如果KTM持续走下去CKD路线，它确实有望成为继凯旋之后在售价方面最让国内老百姓省心的车企。尤其是大家望眼欲穿的KTM 390系列，如果能在现有售价上降低1~1.5万元，那真是割了老车主更大一刀，为国内摩友谋取了更大的福利。

上面那些都是后话了，今天我们先来看看档790 ADV降价之后，国内10万元档的硬派ADV车型又发生了什么变化。

加入800MT不是因为别的，而是因为它是国产目前最强ADV车型，并且搭载的发动机又与790 ADV有着千丝万缕的关系。但是在大贸进口车的领域内，凯旋依旧是10万元左右的最强音，无论是发动机参数还是车型配置上凯旋都很强。

不过随着790 ADV的国产化，令KTM在性价比上完全成为了10万元级ADV中最香的存在，如果你相信国产组装技术与泰国并没有什么差异，那么这个价位的790肯定是最具性价比的硬派ADV车型，没有之一。

前人栽树后人乘凉，之前还是价格屠夫的凯旋大老虎转眼已被KTM取而代之。随着春风与KTM合作的深入，以及在北京摩展上放出的有关胡斯瓦纳部分车型也将采取CKD方式生产销售的消息，相信国内摩托车的2022年一定更加值得大家期待。

最后发发牢骚：你最希望KTM国产化的车型是哪款？我倒是挺期待能买到3万多的390 ADV。

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