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　　KTM 390 ADV作为目前市面上配置最高的入门级进口ADV车型，在刚刚登陆中国市场的时闹出一个大乌龙，许多人认为引进国内的版本与海外无异，但最后发现是低悬挂版，官方也第一时间更新信息，坐实了低悬挂版这一事实。很大一部分消费者对于摩托车的座高有与生俱来的恐惧感，所以KTM 390 ADV第一时间以低悬挂版出现也能理解。但对于ADV而言，尤其是KTM ADV系列，硬核能野才是其内核所在，低悬挂极大限制越野性能，这一点毋庸置疑。好消息是标准悬挂版终于来了，这一次我们也第一时间体验到原汁原味的KTM 390 ADV。

　　2021年上半年我们已经率先体验过低悬挂版车型，更多细节和使用体验可以点击下方回顾图查看。

两个版本车型的差异主要体现在悬挂上，如果仅从外观上看，两款车没有任何差异。但作为KTM系列的首款入门级ADV，它的外观设计还是沿用了KTM 790 ADV的风格，并不是由390 DUKE简单的调整而来。

虽然称它为“入门级”，但从设计上来看，它还是承载了KTM ADV系列针对越野骑行的优化设计，改进的骑行三角，容量更大且更为平缓的油箱设计，甚至是排气系统等等，都做出了针对性提升。而且从车身参数上来看，1430mm的长轴距能够大幅提升长途骑行的稳定性；158kg的干重体现了KTM车型对于极致轻量化的追求。

标志性的剑道脸大灯与大哥790 ADV几乎相同，而且前置大灯设计也丝毫不影响驾驶员在越野骑行时观察车头下方的路况。

14.5L的油箱容量与390 DUKE相比有小幅提升，即便你的驾驶风格再激进，也能够轻松满足200km以上的续航。而且从油箱设计上看，虽然不能采用与790 ADV相同的设计，但还是在外形上做到尽量与座垫连接部分平缓过渡，让驾驶员在站立骑行时能够更方便的进行重心转移。

此次我们拿到的试驾车已经更换为KTM原厂越野座垫，这是一个选装配件，能够在855mm的座高基础上再增加18mm，873mm的座高能够满足一部分硬核骑士们的进阶需求，而且除了座高增加外，这套座垫是一体式设计，没有前后的隆起过渡，同时还增加颗粒防滑，似乎一切都是为了越野而设立。

铝合金护板同样是KTM官方选装配件，它的作用无需多言，能够全方位保护发动机底壳不被硬物刮伤，护板上的打孔镂空设计同样是考虑到了轻量化需求。

前19寸、后17寸的轮圈组合是绝大部分ADV车型的标准配备，390 ADV也不例外，不过有些小遗憾的是，目前任何版本都只有铝合金轮圈一种，我们期待的钢丝辐条没有出现。好消息是390 ADV搭载了两条由米其林提供的Anakee Adventure多功能轮胎，龟背纹路具备一定的非铺装路面行驶能力，只要你不是有强烈的越野需求，这条轮胎能够帮你应对80%以上的非铺装路面。

天蝎排气也是这台试驾车的改装件之一，它结合了轻量化、声浪、提升功率这三大要素。

发动机护杠同样是选装配件之一，护杠从车架和发动机支架固定，小幅度向外延伸，能够较为充分的保护发动机和车身饰板。

高强度铝合金变径把经过加宽加高，以便让驾驶员在长途骑行时获得更多舒适性，而且在站立越野骑行时，也能多几分对车辆的掌控感。

5寸全彩TFT仪表具备较高的分辨率，还具备根据环境光切换低对比度背景功能，当然最重要的一点是，这块仪表背景没有过多的修饰，几乎你想获得的一切行车信息都能直观看到，界面的操作逻辑也比较简单，用2、3次就能轻松上手。

左侧手把依然是我们熟悉的四向按键，朴实无华操作便捷，即使戴着手套也不会有误操作现象；手把按键采用白色背光设计，夜骑者们的福音。