提起最可惜车企，莫过于奇瑞，从自主一哥沦落为二线车企，沉沦十来年，让人唏嘘不已。时下尹同跃有望收购捷豹路虎，这会是奇瑞一步登天好棋，或将复制吉利吞并沃尔沃的成功之路。

1、最可惜车企？

2010年以前，奇瑞一直都是自主品牌绝对的带头大哥。作为自主品牌最早的领头羊，奇瑞率先坚持正向研发，以技术见长，在发动机、变速箱、底盘三大核心技术方面都颇有建树，被誉为“技术奇瑞”。但因为营销跟不上，奇瑞从2010年开始走下坡，逐渐被长城、长安、吉利相继赶超，沦为二线车企。去年奇瑞易主，以144亿元的价格“卖身”青岛五道口，让人感慨不已。

2、收购捷豹路虎？

印度媒体《印度时报》的报道显示，印度塔塔汽车因为遭受重创，因为计划筹划出售其印度乘用车业务高达49%的股权，目前已经与包括奇瑞、长安、吉利在内的多家中国车企进行接洽。其中奇瑞成为最有可能的接盘方，因为奇瑞是塔塔汽车在华唯一合作车企，两者成立了奇瑞捷豹路虎合资品牌。如果奇瑞能够拿下塔塔汽车49%的股权，就有可能将捷豹路虎收归旗下。

公开资料显示，捷豹路虎流淌着英伦文化血液，有上百年的悠久历史。1922年捷豹汽车诞生于英国，1989年被美国福特收购；1948年路虎汽车同样诞生于英国，1994年被德国宝马收购；2000年，福特又从宝马手中收购了捷豹，并与路虎合并在一起；2008年，福特又将捷豹路虎转卖给印度塔塔汽车。2003年捷豹路虎入华，拥有非常高的地位和人气；2012年奇瑞捷豹路虎合资公司成立，2014年揽胜极光下线，捷豹路虎国产化正式落地。

3、奇瑞的登天好棋？

多品牌战略多次失败、沦为二线车企、卖身五道口等，尹同跃领导下的奇瑞，近年来被人多有诟病。如果尹同跃此次能够展现魄力，收购捷豹路虎纳入奇瑞旗下，将是一步登天好棋。首先，奇瑞收购捷豹路虎，或可复制当年吉利收购沃尔沃的成功之路。虽然多次易主，但是捷豹路虎毕竟拥有上半年历史沉淀，可以像沃尔沃一样，从品牌、技术等方面反哺奇瑞，助力奇瑞重返自主一哥的宝座。

其次，捷豹路虎可以让奇瑞染指国内豪车市场，丰富和完善奇瑞的产品布局。捷豹路虎虽然不及BBA那么强势，但是在国内豪车市场拥有巨大的影响力，是二线豪车市场销量榜单上面的常客。借助捷豹路虎，奇瑞可以顺理成章地在豪车市场，不断刷新自己的存在感。就如同吉利依靠沃尔沃征战豪车市场一样，奇瑞同样可以利用捷豹路虎，在豪车市场拥有一席之地，更何况国内本来就是捷豹路虎最大的单一市场。

最后，捷豹路虎可以给奇瑞星途等中高端品牌提供技术和品牌支持。品牌向上一直都是自主品牌不断追寻的梦想，一汽有红旗，吉利有领克，长城有WEY，奇瑞也有星途。无可讳言，四大自主高端品牌中，星途的发展最差，在市场上几无存在感。而大获成功的领克，也是背靠沃尔沃的技术支持。如果有捷豹路虎给星途背书，那么星途在技术和品质上会得到质的提升，从而具备与红旗、领克、WEY扳掰手腕的实力。