如今的京杭大运河黄河以北段，山东段长229公里，河北到通州段593公里。运河两岸人民期盼大运河通水复航，这其中难点就在山东段。面临的难题有四：

其一，会通河段航道湮灭。会通河也是元朝开凿的，起自东平安山西南，至临清抵达御河，全长二百五十多里。当年这一段就是平地开河，由于缺少水源，全靠水闸，建闸门31道，有闸河之称。如今，这250里河段，由于断航时间较长，年久失修，大部分航段保存着原有河道，个别河段已改做他用，有的平整为农用。

第二，穿越黄河是难点。黄河由于多年来大量泥沙的沉积，己变为悬河，专家们设想了平交和立交两种方案。

平交方案就是在黄河南、北两岸各修建一个船闸，过闸用水从下游提清水。但是，黄河由于泥沙原因，河床是逐渐提高的，船闸等建筑物却没法随黄河河床与堤坝抬高而抬高。遇到黄河断流，更是无计可施。

立交方案有两个，均在东平湖东北角的位山附近穿黄：一个是在黄河上架设渡槽，高出河面35-40米、宽约12米；另一个是挖两条洞径9.3m的隧道，从东平湖出湖闸至位临运河进口，平洞段长634m，在黄河河底下70m深处。

第三，缺水是关键。元代以来，山东以北大运河之所以维持畅通，与沿途有水源河流补充有关。明清两代出台专门管控措施，规定运河流经沿线河流、湖泊、泉源统一管控，优先保障漕运，村镇生产生活用水也不得擅自动用。

而如今，由于沿线城镇用水激增，降水减少，水源地涵养功能不足、上游修建水库等情况，使得大运河断流成为常态。另一方面，引黄指标有限，生产用水和生活用水还有缺口，生态补水难上加难。人们期盼的南水北调，长江水已经来到山东，但水价持续攀高，用不起。

第四，经济价值待商榷。很多专家在调研后认为：虽然水运相对来说成本低、运量大，但如今陆路交通十分发达，大运河即便复航，承担货物流通功能的可能性也比较小。况且，复航牵扯到河道疏通、水源补充、文化遗产保护等一系列问题，需要持续长期投入，成本太高。

更有专家说：清末民初，山东黄河以北的大城市为德州、临清、东昌府等，均与天津联系密切。德州经铁路输出输入的大宗货物中，40%从天津走，只有20%经过济南。既然历史上关系如此密切，黄河以北城市应该考虑发挥自己的区位优势，在进一步融入京津冀上发力，运河旅游通航还可以，商运不划算。返回搜狐，查看更多