我在昨天的文章中已经讲过了《爱上火车》中机车的历史原型，具体请移步这里：

因为要讲4条线路16个车站（包括仲国线），所以本篇文章会比较长。如果一次性看不完可以收藏找时间接着看哦

一、线路

1、御一夜铁路

在《爱上火车》中，御一夜铁路被分成两段，分别是御一夜温泉站到汤医站的汤医线与御一夜温泉站到隼人的原御一夜铁道废线（后来恢复了）。

因为之前已经有大佬分析出御一夜就是人吉，而隈河就是球磨川，我就不在此分析了。具体想了解一下的可以看看大佬的文章CV11402525（我在此只打出CV号，文章的作者如果认为我这篇文章侵权了请联系我我会立刻删除有关内容）。

根据日本铁路地图以及维基百科上的资料，我认为途径人吉站的球磨川铁道就是御一夜铁道。

值得一提的是我在球磨川铁道官网看到了这个：

《爱上火车》中也出现了烧酒列车的设想，具体内容可以去看真闇线。

现在球磨川铁道的人吉—汤前（御一夜—汤医）的汤前线（汤医线）是正在运营中，而人吉—肥后西村的这段线路还处于荒废状态，是由替代巴士运行的，这也很符合游戏中御一夜铁路的状态。

因为wiki上有关球磨川铁路的资料不多,这里把球磨川铁路的官网放出来，就权当补充了：

http://www.kumagawa-rail.com/

2、肥萨橙铁路

1991年：以鹿儿岛本线八代～川内间改为第三部门方式维持营运作为交换条件，鹿儿岛本线沿线自治体同意九州新干线开始施工。

2002年10月31日：肥萨橙铁道公司正式成立。

2004年3月13日：九州新干线开始营运，肥萨橙铁道也正式自九州旅客铁道继承八代至川内之间路段的营运权。

2005年3月1日：新设田浦御立岬公园车站（たのうら御立岬公園駅），是该公司成立后第一个新设的车站。

肥萨橙铁道公司目前只有一条路线，称为肥萨橙铁道线，营运区间介于熊本县境内的八代与鹿儿岛县境内的川内之间，共116.9公里长。但为了方便列车接驳，部分列车会驶入目前还是由九州旅客铁道经营的新八代（九州新干线和鹿儿岛本线交会站）与隈之城站（游戏中是隈元站）内。

现实中的肥萨橙铁路和游戏中的一样都是只经营川内到八代这一段，隼人到川内之间是没有线路的。

肥萨橙铁道线全线皆采电气化设置，但因交流电列车的造价太高，不符合成本效益关系，该公司本身却只使用柴油车作为营运车辆。之所以保留路线的电气化，主要是因应共用同路线的日本货物铁道列车通过时的供电需要。（之前还疑惑为什么KuHa26-000编组可以在橙铁路上跑，原来是全线电气化完成了啊）

肥萨橙铁道线全线共设有28个车站，但其中只有10个车站设有站务人员看管，其余的18个站全为无人车站（注意，这里的无人车站专指没有站务人员看管的车站，并非绝对意义上的无人）。

3、西铁

西铁全称西日本铁道，是日本一家私营铁路公司，也是16间大手私铁之一。业务包括营运福冈县铁路路线、九州7县巴士路线、福冈机场（部分股权），以及房地产物业等。公司成立于1908年，前身为九州电气轨道。

在此要说的是，游戏里仅仅保留了鹿儿岛本线的隈元站（也就是现实中的隈之城站）到西铁久留米站的一小段，与现实中出入不小，具体原因未知。

4、久大铁路

久大本线是自福冈县久留米市久留米车站到大分县大分市大分车站的九州旅客铁道（JR九州）的铁路线（地方交通线）。有由布高原线的爱称。

历史：

大分站和小野屋站之间的区间作为私营铁路大汤铁道运营。 1922年收归国有，改名为大汤线。 在国有化后的1923年，按照大汤铁道的规划延长至汤之平站， 之后逐渐扩建，于1933年开通至天之濑站。

久留米站～天之濑站区间作为久大线开通。1928 年，久留米站和筑后吉井站之间开通了第一条线路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之间运行私营的筑后轨道，但因与久大线竞争而获得补偿后于 1929 年被废除。 1934年日田站开通，同年日田站～天濑站末段开通，久留米站～大分站全线开通。

在《爱上火车》中，久大铁路最早是分开的两段铁路，分别是久留米到日田的久日铁路与汤布院到大分的汤大铁路，在帝国铁路崛起之后两段铁路经丰后森连接成为久大铁路。

一开始，一切似乎都向着好的方向发展，久大铁路的通车给沿线城市带来了繁荣，尤其是中间站丰后森，不仅成为了远近闻名的铁路中转站，还建设了扇形机车库，转车盘等一系列价格高昂的铁路设施。

可是，看似美好的未来却埋藏着诸多陷阱。久大铁路的国有化剥夺了经营的自由，由于各地票价是完全统一的，所以久大铁路以及类似客流量较少（只是相比主要大城市之间的线路客流量较少，在九州地方还是算很多的，但是由于帝铁的决策让地方票价与大城市票价完全相同，自然客流量较少的就会产生亏损）的地方铁路的亏损是不可避免的，尤其是在空凝机投入市场后，铁路的财政问题就更加严重了。随着财政赤字一路飙升，久大铁路也尝试过自救，虽然通过降低服务质量，减少班次等措施苟延残喘了一阵子，但这只是饮鸠止渴罢了，游戏中根据木本老技工所述，久大铁路有一段时间即使有列车开行，也没有任何乘客愿意乘坐。最终因为帝国铁路的解体，久大铁路也没有逃过废线的命运。

1、汤医站

湯前站是一位于日本熊本县球磨郡汤前町，由球磨川铁道所经营的铁路车站，是该公司所经营的汤前线之终点站。该站的标志是车站前的弧形建筑

1924年3月30日 设立。

1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。

1989年10月1日 - 汤前线交由球磨川铁道营运至今。

《爱上火车》中的汤医站可谓是对现实中汤前站的极致还原。这站位于隈河上游，与御一夜一样是温泉观光圣地，隈河漂流的第二个发船点（之前废弃，不过后来被重新启用）也在这里。

2、术仙煤矿站

我在wiki上没有找到这站的资料，汤前线的车站列表显示没有这站，甚至整个汤前线沿线都没有煤矿存在，所以我有理由认为这站是为了对“空凝机无法飞越煤矿等对地磁产生干扰的地方”这个设定做补充，并且这站也对八六线与波莱特线的剧情推动有很大的帮助。

3、御一夜温泉站

人吉站是位于日本熊本县人吉市中青井町326番地1号、由九州旅客铁道（JR九州）与球磨川铁道（くま川鉄道）汤前线共用的铁路车站。其中球磨川铁道汤前线的车站自2009年4月1日起更名为人吉温泉站。

人吉站是九州的地方支线肥萨线与第三部门铁路业者（也就是游戏中的“掌车人”）球磨川铁道所属的汤前线之交会车站。

人吉站为一平面车站，JR九州设有一座岛式月台与一座侧式月台共三条乘车线，至于离站房最远的一座岛式月台与两条乘车线则是由球磨川铁道使用，JR与球磨铁之间的月台有跨线天桥互通，乘客并不需出站之后再重新进站才能转搭不同公司之间的路线。人吉站在靠近八代方向设有车辆基地，拥有一座砖造的车库（也就是游戏中的石质机车库）

在《爱上火车》中，御一夜站不仅是两线交汇的大站，还是整个剧情中必不可少的一部分，基本上所有的剧情都在这个地方发生。

4、大畑站

大畑站位于日本熊本县人吉市大畑麓町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线上的车站。也是日本唯一具有折返式与迂回线等特殊铁路景观的车站。

值得一提的是，大畑站是无人车站，并且离最近的聚落也需要徒步一小时，大畑站仅作为整备与修整使用，月台上唯一的洗手台是供司机与乘客洗去脸上残留的煤渣用的。

肥萨线人吉 - 吉松间又被称为“山线”，而在大畑附近其地势尤为陡峭，迫使肥萨线在此必须以折返式与迂回线的方式上山。 由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过，因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。 大畑站目前为岛式月台1面2线的配置，站房与月台间无天桥或地下道，必须越过铁轨。 在观光列车“伊三郎”、“新平”开始行驶后，将站房改造，力求还原通车时最初的站房外观，目前站内有放置留言簿。

以下五张图是《爱上火车》中对于迂回上山方式的描写，可谓是非常还原，且浅显易懂。

游戏中的大畑站与现实中的大畑站几乎没有任何差别，所以在此就不赘述了。

5、矢岳站

矢岳站并没有出现在上面那张铁路图里但是我还是想把它包括进来，因为这站有着比较特殊的意义。

矢岳站位于熊本县人吉市矢岳町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线上的车站。

值得一提的是，矢岳站与大畑站一样都是无人车站，仅用作中转与整备。

矢岳站内设有蒸汽机车展示馆，管内展出静态保存的D51型170号蒸汽机车一辆。

矢岳第一隧道与矢岳第二隧道之间的矢岳越是日本三大车窗绝景之一。另外两大分别是根室本线狩胜峠（废线）、篠之井线姨舍。

6、隼人站

隼人站是位于鹿儿岛县雾岛市隼人町内山田一丁目，九州旅客铁道（JR九州）的车站。本站同为日丰本线及肥萨线的车站，为直营车站，并设有绿色窗口。

在游戏中，此站既是御一夜铁路的终点也是肥萨橙铁路的起点，是两线交汇的大站，在总集路线中也作为8620与KuHa26-000编组接力的一站，代表着新旧交替与时代的进步。

7、鹿儿岛站

注意：此处的鹿儿岛站并非鹿儿岛中央站，后者在2004年之前叫西鹿儿岛站，现在是新干线最南端的车站。

鹿儿岛站是位于鹿儿岛县鹿儿岛市滨町2丁目35番，一隶属于九州旅客铁道（JR九州）的车站。该车站是JR九州所属的主要干线鹿儿岛本线与日丰本线的会让与终点站。

鹿儿岛市电站区位于地面，由屋顶覆盖，站台采港湾式站台3面3线设计。站台不按系统划分，1系统列车从本站折返时变为2系统，2系统列车从本站折返时变为1系统。

《爱上火车》中并没有有关此站的照片，因为与此站联通的线路在游戏中仅仅是个设想，所以我就不讲了

8、川内站

值得一提的是，日本铁路共有三个川内站，朝鲜也有一个川内站，在此我只讲解与游戏中最相近的鹿儿岛县川内站

川内站是九州旅客铁道（JR九州）、日本货物铁道（JR货物）、肥萨橙铁道的铁路车站，位于九州鹿儿岛县萨摩川内市鸟追町。

由于周边道路条件恶劣，因此当九州新干线通车后，大幅缩短对外交通所需时间而令乘客数目急升，特别是往鹿儿岛中央的乘客人数大幅超越当初的预测。同时，萨摩川内市周边布满不少大企业的工厂，商务旅客也有不少，故部分优等列车也在此站停车。此外，在九州新干线（长崎线）通车前，本站是全日本最西面的新干线车站。

川内站是九州旅客铁道（JR九州）和肥萨橙铁路的分界车站。

9、八代站

八代站，位于日本熊本县的八代市，属于九州旅客铁道（JR九州）、日本货物铁道（JR货物）和肥萨橙铁道的铁路车站。 由于九州新干

就1线在邻近的新八代站设站，特急“接力飞燕”仅行驶至新八代，故目前停靠八代站的特急列车只有“九州横断特急”、“球磨川”。

车站里有岛式月台1面2线与侧式月台1面1线以及切欠式月台追加1线，合共2面4线构造的地面车站。JR九州侧的月台设有2部升降机连结1号月台与2、3号月台。侧式月台鹿儿岛侧与切欠式月台供肥萨橙铁道使用。

《爱上火车》中没有有关此站的照片。

10、隈元站

熊本站是九州旅客铁道（JR九州）和日本货物铁道（JR货物）的铁路车站，位于熊本县熊本市西区春日三丁目。旁边亦设有熊本市交通局的熊本站前停留场

值得注意的是，游戏中的所谓“隈元”和熊本在日语中的读音都是“くまもと”（kumamoto），游戏中的“隈元银行御一夜支行”其实就是现实中的“熊本银行人吉支行”

熊本站是九州中部一个很大的中转站，从博多到鹿儿岛的车辆多经停于此，自然，站内十分繁荣，还有可爱的熊本熊等特色

11、久留米站

游戏中没有讲述久留米站的具体信息，也没有照片，只知道它是久大铁路的开始站

久留米站位于日本福冈县久留米市城南町，是九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站，是县内排名第三的城市、久留米市的主车站，也是JR九州的直营车站。

在1987年日本国铁分割民营化时，久留米站内的货运站也曾经一度划属日本货物铁道（JR货物）管理经营，但2006年时鳥栖货物总站启用，所有原本停靠久留米的货运列车全部废班，JR货物所属的久留米站也在当年废站，不再提供货运服务。

久留米站原本是JR九州所属的两条在来线线路、鹿儿岛本线与久大本线的分歧车站与后者的起点站。2011年时九州新干线鹿儿岛线全线通车，久留米也同步升级成为新干线与在来线的换乘车站。

久留米站地处久留米市中心繁华区稍微靠西的位置，在其东方约2公里处，尚有一属于西日本铁道的车站、西铁久留米站。为了区别原本应该将JR九州所属的久留米站称为“JR久留米”，但由于久留米市区内也只有这两个大车站，因此在地的民众通常只是直接称呼其为“JR”以作为区别。

在2004年九州新干线新八代至鹿儿岛中央局部路段通车时，北段博多至新八代之间的路段，是以行驶在鹿儿岛本线上的L特急列车“接力燕”（リレーつばめ）作为接驳，而久留米也是该列车的停车站之一。九州新干线鹿儿岛线全线通车后接力燕的班次取消，并以新干线列车“燕”与“樱”取而代之，其中燕号全班次皆有停靠久留米，而樱号则只有部分班次停靠。至于最速达等级的山阳、九州新干线直通列车“瑞穗”则全部过站不停。

12、丰后森站

丰後森站是位于大分县玖珠郡玖珠町大字帆足245番5号，九州旅客铁道（JR九州）的久大本线车站。

值得一提的是，此站曾经设有丰后森机关区。在1934年（昭和9年）久大线全线开通时开设，随着久大铁路开始使用柴油列车，于1970年（昭和45年）废止。机车库的规模与梅小路蒸汽火车博物馆相同。

丰后森机关区内设有扇形车厂，在机关区废止仍然存在。在2006年（平成18年）3月，玖珠町向JR九州购入机关库。

在扇形车厂中间设有转车盘。在2009年（平成21年）2月6日认定为近代化产业遗产。在2012年（平成24年）登录为国家登录有形文化财。

在2015年6月，原本在福冈县志免町保存的9600形蒸汽机车（29612号机）迁移至此处。同年11月开设“丰后森机关库博物馆 -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-”。

在惠良站方向的右边车窗中可看见此机关区

在《爱上火车》中，此站在久大铁路全线通车之后极尽繁荣，制造了扇形机车库与转车盘，不过随着帝铁的衰落此站也几乎废站，扇形机车库和转车盘也险些被拆解，是当地人拼命才保存下来的珍贵遗产。（丰后森站和扇形机车库后来因为列车食堂计划而复兴，具体可以去看日日姬后日谈。）

13、由布院站

由布院站位于大分县由布市汤布院，是九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。

著名观光地由布院温泉以及由布院周边地区的中心车站，是由布市内乘降人数最多的车站。特急由布、由布院之森全部列车停车站。运行系统中的枢纽车站，很多特急和普通车已本站为始发终到站。

在游戏中，汤布院与现实中一样是温泉圣地，但是因为本身就有温泉这一项足够著名的旅游特色和空凝机对铁路的打击，这里的铁路氛围并不浓厚，甚至这辆静态保存的D51也即将遭到拆解处理，最后因为列车食堂计划的实施这里的铁路也成功复兴（具体剧情参见日日姬后日谈）

14、大分站

大分站是位于日本大分县大分市要町1番1号的九州旅客铁道铁路车站。为大分县县厅所在地，亦是大分市的的代表车站。2021年度乘车人数达至13,724人，是九州岛内第4位最多人使用车站、最多人使用的非新干线车站。

日丰本线由此站起至终点鹿儿岛站间皆为单线区间。

《爱上火车》中并未出现有关此站的照片与信息

15、北琴站

北京站，亦可称北京火车站或北京车站，是北京局集团辖下的铁路客运特等站之一。车站坐落于北京市东城区东二环以内、东长安街以南、原北京内城城墙以北、崇文门与东便门之间。车站占地面积25万平方米，总建筑面积8万多平方米。车站站台为地上站台，共有8座站台，站内股道16条。

北京站是北京铁路枢纽的一个重要部分，一直以来北京站始发的旅客列车发往全国各地，而北京西站完工启用之后分担了大部分京广、京九、京原线方向列车的运输任务。目前主要负责接发经由京沪线、京哈线往华东、东北方向的列车。另外，北京站也负担接发往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际联运旅客列车。

游戏中的北京站描述的非常还原，与现实中没什么差别，但是我在网上各处都没有找到与这张售票大厅相对照的照片，具体是什么原因我相信姜叶煌女士已经做出了很好的解答。

在此就先给大家看看站台的对比照片。

虽然这站并非主要的车站，但是我还是要把它加上。原因无他，虽然在游戏中没有细节的描写，但是不管是日日姬线还是波莱特线，此站都极大地推动了剧情，说的极端一些，没有大牟田就不会有美玖路这个角色的出现。

大牟田站是位于日本福冈县大牟田市、隶属于九州旅客铁道（JR九州）、日本货物铁道（JR货物）与西日本铁道（西铁）的铁路车站。大牟田站是大牟田市的中央车站，也是九州岛南北主要干线鹿儿岛本线与西铁的天神大牟田线之会让点与后者的终点站，因此所有经过该站的各级列车全会停站。大牟田站是西铁系统里唯一一个与JR线路共构的车站，不过在换乘时仍然需要经过剪票口。而且两家公司的车站地址设于不同的町级行政区内：其中JR部分的车站地址设于东口（正门），属于不知火町的范围内，西铁的车站地址设于西口，属于久保田町的范围。

在游戏中，大牟田站是连接青森线的换乘大站此站是波莱特后日谈双铁一家家庭旅行的始发站（这次旅行与波莱特小时候坐过的青森卧铺列车路线是一样的），附近的大牟田动物园是日日姬线铁路人偶美玖路所属的8620型蒸汽机车38696号静态保存的地方，可以说对剧情的补充和推进效果很大。

这次的文章真的很长，8000多个字，搜集整理资料加上编写文章差不多用了一个星期，然后的话因为学业繁重再加上有点感冒，这几天应该都不会更新了。预告：下一篇会将其他乱七八糟的东西汇总到一起，包括游戏故事背景中发生的大事件，铁路人偶，以及番外篇—————《星空列车与白的旅行》中的铁路细节。

最后的最后，编写文章不易，如果对你有帮助还请不吝点个赞，感激不尽！