要保证汽油发动机正常运行，须满足4个基本要素：足够的压缩压力；足够的点火能量；良好的燃油供给和喷射；正确的时间。**“正确的时间”即指发动机正时。**在维修过程中，大多维修人员认为，只要对准凸轮轴链轮和曲轴链轮之间的那些正时记号，发动机正时就不会有问题。其实，凸轮轴链轮和曲轴链轮之间的那些正时记号只是为了方便售后维修，仅起到参考作用。有时就算正时记号对准了，并不代表发动机正时是正确的，比如正时链条拉长、凸轮轴扭转等。

发动机正时分为2种：发动机机械正时和发动机电气正时。

发动机机械正时是指气门和活塞之间的关系，如在压缩上止点时，活塞应该在其行程的最上端，进气门和排气门应处于关闭状态，如果此时气门或活塞没有处在正确的位置，说明发动机机械正时错误。在校对某些车型的发动机机械正时时，需要使用百分表来确认活塞上止点，这看上去很繁琐，其实是很有效的方法。而当有了气缸压力传感器之后，检查发动机机械正时变得简单了很多。采集气缸压力波形，分析其包含的信息（气缸压力、排气门开启角、进气门关闭角等），即可在不拆解的情况下，判断发动机机械正时是否正确。目前，汽车生产厂家在售后维修资料中并不提供标准的气缸压力波形，因此维修人员平时应多采集并保存不同型号发动机的标准气缸压力波形，建立属于自己的气缸压力波形库，这样有助于今后快速判断发动机机械正时是否正确。

发动机电气正时是指点火时刻、喷油时刻和气缸压力之间的配合关系，点火时刻和喷油时刻必须在规定范围内，如果发生的时刻早了或晚了，说明发动机电气正时错误。通过分析气缸压力、点火信号和喷油信号的组合波形，可以快速判断发动机电气正时是否正确。

无论是发动机机械正时错误，还是发动机电气正时错误，均会导致发动机无法起动或运转不平顺。

下面给大家介绍1篇与发动机正时相关的典型故障案例，希望能让大家重新认识发动机正时，并正确理解发动机正时的内涵。

一辆2005年产马自达CA7200AT车，搭载LF发动机，累计行驶里程约为23万km。该车因发动机无法起动的故障在其他维修厂进行维修，经检查，维修人员确认该车“有油有火有缸压”，怀疑发动机控制单元损坏，但是又没太大把握，于是向笔者请求支援。

（1）虹科Pico汽车专用示波器 （2）笔记本电脑，并装有Pico 6 Automotive软件

接车后试车，起动发动机，起动机运转正常，但发动机没有着机迹象。用故障检测仪检测，发动机控制单元中无故障代码存储。考虑到维修人员已检查过供油、点火和气缸压力，暂时先不考虑这些因素，决定将检查的重点放在正时方面，包括配气正时、点火正时和喷油正时。

用示波器同时采集曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号的波形，由图1可知，曲轴旋转2周，凸轮轴位置传感器信号只产生1次信号，这并不代表凸轮轴位置传感器信号异常，因为凸轮轴位置传感器信号盘可能只有1个信号齿。由于没有正常车的波形供对比，因此无法通过图1判断发动机配气正时是否正常。 用示波器采集1缸气缸压力波形，由图2可知，最高气缸压力约为10 bar（1 bar=100 kPa），正常；排气门在做功行程下止点前37°打开，进气门在进气行程下止点后51°关闭，均在正常范围，由此推断发动配气正时正常。 用示波器同时采集1缸的气缸压力、点火和喷油波形，由图3可知，点火（双缸同时点火）和喷油均发生在压缩行程上止点后约70°时，明显延迟，这说明故障是由点火正时和喷油正时均不正确导致的。发动机控制单元主要通过曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号确定点火正时和喷油正时，由于发动机控制单元内无故障代码存储，曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号的波形无明显异常，且发动机配气正时正常，怀疑曲轴位置传感器信号或凸轮轴位置传感器信号的相位有错误，可能的故障原因有：曲轴位置传感器信号盘扭转；凸轮轴位置传感器信号盘扭转；发动机控制单元故障。

检查凸轮轴位置传感器信号盘，发现凸轮轴位置传感器信号盘与凸轮轴是一体的，排除其发生扭转的可能。检查曲轴位置传感器信号盘，发现曲轴位置传感器信号盘压装在曲轴传动轮后面，存在扭转的可能。那么怎么判断曲轴位置传感器信号盘是否发生扭转呢？笔者从网上搜索该车曲轴传动轮的配件图片，发现新的配件与该车曲轴传动轮存在一定差别（图4），即曲轴传动轮上的2个标记的相对位置不一致，由此确定该车曲轴位置传感器信号盘发生了扭转。

更换曲轴传动轮后试车，发动机能够顺利起动着机，再次用示波器同时采集1缸的气缸压力、点火和喷油波形，如图5所示，点火时刻发生在压缩行程上止点前15°时，喷油时刻发生在排气行程上止点前25°时，正常；再次采集曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号的波形，如图6所示，凸轮轴位置传感器信号的相位有所变化。诊断至此，故障彻底排除。注意：该车曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器均为磁电式传感器，从不同端子采集的信号波形的相位不同。

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