极星这个品牌在海外纯电市场的表现还是不错的，但在中国竞争力不足。

此次上海车展，极星发布的全新SUV极星4被誉为其在中国市场的救星。

主要是因为34.98万元的入门价格，以及高性能的驾驶表现。

那么，极星的这个理想能被实现吗？

我们看看美国专业汽车媒体Carbuzz是怎么评价这款车的。

01

“它将分得保时捷纯电Macan的一杯羹”

谈到极星4，这是美国媒体给出的第一句话，这个评价其实不低了。

有五个点是其罗列出来的关键：

1. 单或双电机布局两种选择；

2. 高达536hp(约合544PS）最大马力和506磅-英尺(约合684N.m）峰值扭矩扭矩；

3. 标配200千瓦直流和22千瓦交流充电的102千瓦时电池；

4. 可选16扬声器的Harmon Kardon音响系统；

5. 2024年登陆北美市场（中国市场则于今年11月开售）”

别看34.98万元的起步，这款车的定位其实非常实用，基于SEA浩瀚纯电平台打造，其轴距达到2999mm。

美国媒体也提到了这一点，“极星4具有118英寸的轴距，比起三排起亚Telluride的114.2轴距，显然，极星4的内部空间很大。

这也纯电动汽车的一个好处是，由于大型电池组位于中间，因此前后车轮可以进一步拉伸宽度，从而获得宽敞的内部空间。”

02

最快极星的表现如何？

其双电机版本544PS的最大马力和684N.m的峰值扭矩，可以帮助这款车轻松在3.8秒内破百，这将是迄今为止最快的极星了。

而其后轮驱动的单电机提供272PS的最大马力和343N.m的峰值扭矩。

极星官方表示，根据美国EPA工况测试程序，初步续航里程目标超过300英里，即480km。

国内公布的CLTP工况下，纯电续航最高为709km。

这两款远程版本都配备了相同的102千瓦时电池，200千瓦直流和22千瓦交流充电。

此外，充电盖是电动的，配备了双向充电。

双电机版本的驱动优化功能是新的，允许驾驶员在续航和性能驾驶模式之间进行选择，例如节能模式优先考虑效率，只激活后电机。

极星表示，性能模式“提高了动力系统的响应能力，并在任何时候都让两个电机同时工作，以实现全功率输出和最佳性能。”

03

没有后视野的SUV，你习惯吗？

而这款车值得注意的一个点是可伸缩的门把手、无框车门，以及最重要的是，它没有后玻璃，而是将玻璃车顶延伸到后排乘客头枕后面。

对于这个设计，没有网友看法不一。

有人觉得Coupe 本身后视野就很小，不要也罢；而有的觉得这是一个愚蠢的决定，这是为了看起来独特而已。

那么没有后视野会不会安全性有所降低？

其实，与其兄弟品牌沃尔沃一样，极星也非常重视安全。

有9个安全气囊、12个摄像头、1个雷达、12个超声波传感器，所有这些都是标配。

四周安全都将被很好地兼顾，只是需要适应一下，当然，没有了后视野开车时或许会感到少许的压抑。

04

车机智能化，美国媒体挺满意

“驾驶员可以从方向盘前方10.2英寸的显示器上获取速度和电池状态等相关信息，14.7英寸的HUD平视显示器是可选的。

HUD的“雪天模式”功能很酷，因为它可以将文本颜色从白色切换到黄色，以提高在下雪条件下的能见度。”

同时，驾驶员和前座乘客将享受15.4英寸显示屏的内容，内置了谷歌加持的信息娱乐系统，内容上足够丰富，可外接苹果手机的CarPlay也是标配。

并且，可选的是一个Harman Kardon音频系统，有12个扬声器和一个1400瓦的放大器。

还有Nappa套装里面包含了16个扬声器，以及前排座位还有额外的头枕扬声器。

结束语

极星4，我们从美国人的评价中获得的信息来看，从轴距空间到高性能输出，从智能网联到定价，似乎击中了国人的需求点。

那么这款车是否能在中国市场热卖，真的像开头所说是“中国市场的救星”？

我们认为，还是很有机会的。