3、当VOR仪的白色横向指针向上移动时，表示虚拟走廊在飞机的上方，飞机飞得太低了，飞机需要抬高高度（与VASI灯光系统中全红色或者三红一白一样；图3.2.64）；

基于ILS进近下降应该尽量保持沿着红色的虚拟航线慢慢下降，入场进近，最后降落到选定的机场跑道上。图3.2.65给出了一个比较好的进近下降图示，并给出了VOR仪的显示和垂直高度仪的显示，当然其它仪表也很重要，都要逐个扫描过，不过垂直速度仪和VOR仪在ILS相对需要多关注。

三、ILS演示飞行

在第二篇的目视机场降落和本篇的VOR导航课程提供的演示飞行都包含了ILS机场降落的飞行部分，所以本节就不再单独提供专门的演示飞行和截图了。模拟飞行员可以参考上述两个演示飞行的回放记录观看学习。

四、ILS进近着陆总结

ILS仪表的基本原理与VOR基本一致，最大区别在于第一，ILS的航线是基于机场环境固定下来的，就是上面所有图中的红色虚拟航线；第二，ILS不仅要看左右偏离，还要看上下高度偏离，记住，这里的偏离都是指ILS虚拟下降航线相对于飞机当前位置的偏离（上下左右四个方向）：竖直白线在左右两侧就向左或向右航向；横向白线在上下两侧，就要向上或向下调整垂直高度。一般来说，ILS进近时的偏离都不会太大，所以就不建议做所谓“90度垂直航线”转向或者大幅度的垂直高度调整，左右转向控制在3～5度。而垂直高度变化也控制在3~5(百英尺每分钟)的变化范围内（这里是指垂直速度5百英尺每分钟为基准的变化），也就是说，如果横向白线移动到了上方，说明ILS虚拟航线在飞机上方，那么就将下降垂直速度从5（百英尺每分钟）减小到0~2（百英尺每分钟）左右；而 如果横向白线移动到了下方，说明ILS虚拟航线在飞机下方，那么就将下降垂直速度从5（百英尺每分钟）增加到8~10（百英尺每分钟）左右。

特别要再次强调的是，本手册从始至终的天气设定都是第一篇中的晴朗无风的天气，如果模拟真实天气进行ILS进近时，负责的风向会使得ILS进近控制更为复杂，这点需要模拟飞行员特别注意，在练习ILS进近着陆时要多调整气象设定，才能更好地掌握ILS进近着陆的操作技能。返回搜狐，查看更多