AT(液力机械自动变速器)的组成和工作原理 |
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AT即Automatic Transmission(液力机械自动变速器)的英文缩写,这是目前应用最广泛、技术最成熟的一种自动变速器,我们通常所说的自动变速器就是指AT AT液力机械自动变速器组成 AT主要由液力传动部分、机械传动部分以及电子液压控制单元组成,如图2.4所示: ![]() 液力传动部分主要是液力变矩器,主要由壳体、涡轮、导轮、泵轮组成,其结构简图如图2.5所示:
图 2.5 液力变矩器的结构简图
AT(液力机械自动变速器)基本工作原理 液力变矩器位于自动变速器的最前端,,主要缺点是效率低,因此为了提高液力变矩器的效率,在液力变矩器里增加了闭锁离合器,通过闭锁离合器可将泵轮和涡轮连接为一体,从而提高液力变矩器的效率。 机械传动部分主要分为定轴齿轮传动和行星齿轮传动两类,但共同的特点是采用离合器换档,所谓离合器换档指的是通过离合器实现档位更换。采用离合器换档的最大好处是可以实现动力换档,所谓动力换档就是在换档期间没有动力损失或动力损失小。如图2.6所示,为某AT变速器中的定轴齿轮传动部分,其换档过程采用换档离合器,通过离合器的分离和结合可以得到不同的速比。![]() 目前绝大多数自动变速器采用的是行星齿轮传动机构,换档也通过离合器或制动器来完成,当离合器中的两个传递元件中有一个元件是固定不动时,离合器就变成了制动器。图2.7为某采用行星变速齿轮的AT变速器,图中WK为闭锁离合器,1、2、3分别为泵轮、涡轮和导轮,C为离合器,B为制动器。
AT的换挡控制先后经历了三个发展阶段: ①通过纯机械或液压方式实现自动换档和换挡品质控制,也就是说在AT变速器中没有电子控制系统; ② 通过电磁阀实现换档规律的控制,而换档过程仍由机械液压系统实现; ③ 通过电磁阀实现自动换档和换档品质控制。由此可见AT的控制在向着电控化的方向发展,电控系统在AT变速器中的作用越来越大。
AT的特点 AT的优点包括:采用离合器(或制动器)换档,可实现不中断动力换挡,换挡平顺;采用了液力变矩器,可以缓冲发动机的冲击振动,乘坐舒适性好由于采用了液力变矩器,车辆具有良好的低速行驶能力;适用车型广。 但也有一些缺点:由于液力变矩器的传动效率低,造成油耗较高;结构复杂,成本较高。
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