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目录前话续航的计算什么速度最省电？空调20度到底什么梗？省电秘籍（纯属个人见解）分享一下Model Y 的能耗PS：有了自己的桩以后前话提车一年了，跑了基本上5万公里了，车现在送去店里排队修了。。刚提Model3的时候，朋友见我问的最多的一句话就是：你这车能跑多远？第二句话就是：充一次电多少钱？我想各位车友大家应该都遇到过这样的问题，这两个问题真的很不好回答，我最远创造过充一次电跑600多公里，也创造过充满电就跑了300公里，几乎一倍的差距，真的要看怎么开。。至于充一次电多少钱。。这个问题也没法回答，我冲过最便宜的4毛一度电的，也冲过两块五一度电的，总共76.8度电，这个差距也不小了。。对于我自己呢，从刚提车那会每天想着还能跑多少，什么时候要去充电，到现在很了解整套系统，很快就能做到路程与续航之间的真实换算，所以就我的这些经验想跟大家分享一下。 近5万公里的表现，平均能耗在143，中间有经历一个冬天，所以能耗相对高一些 就这样泡了一夜，晚上的水位比图里的还要高很多。。 原地被拖走续航的计算我的车是2020改款后驱长续航Model3，官方标定的是76.8度电，那么到底能跑多远呢？ 我们可以做一个计算，汽车之家上标的百公里消耗是12.8度电，那么很容易就能计算出来续航是600公里，当然，这是理论值，真实环境中还需要把空调、音箱以及停放时间等等都计算在内，尤其是停放时间，特斯拉官方给的数据是每停放一天则掉电1%，但实际中还要看是否打开过热保护以及哨兵模式，就哨兵模式而言还要看在开启的过程中被激活的次数有多少，在我跟群友的讨论中我发现最多的车友在商场附近开启了哨兵模式，一天掉电140公里，非常夸张。。  汽车之家给的数据 过热保护的选择 这是我平时从公司到家的能耗情况。 日常通勤 日常通勤 日常通勤 高速长途的表现，这是下了高速第二天还是第三天的照片，当时忘记第一时间拍照了，如果我不停车的话，按照这个数据我应该很轻松就能跑到NEDC的668公里 日常通勤 这是滑雪结束从山上下来后的表现 长途什么速度最省电？根据我的经验，高速上车速80左右是最省电的，但是在高速上开80会被人骂的。。我一般情况下高速跑长途的话一般定速在100，我发现100是一个分水岭，100和105的差距就很大，到了110以后能耗会增加很多，我跑高速的时候除非是距离不是很远完全不需要担心续航问题或者是真的有急事，否则我是不会超过110的。平时在市区的话基本上我都是顶着限速跑，想要能耗低一些最好是尽量少刹车，尽可能的让车以限速最大值来跑，当然是安全的前提下。空调20度到底什么梗？特斯拉的空调是一个很神器的设计，夏天开空调，温度开到20度竟然比24度更省电，这到底是什么原因？？特斯拉的空调是分为制冷和制热，制冷就是通过压缩机的工作来制冷，但是压缩机制冷出来的温度其实只有一个温度，这个温度很低，假如你的空调设定20度以上，当车内温度逐渐降下来之后因为压缩机制造的冷气是低于你设定的温度的，所以这个时候会开启加热，再把压缩机制冷过的空气加热到你设定的温度。。所以，在车内温度降下来之后，空调开20度会比24度更省电，我通常的操作就是温度开在18度，通过手动调节风速来控制车内温度。 省电秘籍（纯属个人见解）1. 把过热保护这个功能调整为 无A/C或关，我是开的 无A/C档2. 尽量不开哨兵模式3. 空调温度开到20以下，通过手动调节风速来控温4.市区不要跑太慢，高速不要跑太快分享一下Model Y 的能耗因为工作需要，朋友经常开我的Model 3，我提车到现在一年的时间，他也回不到油车了，所以买了Model Y，但是Y的能耗确实比3要高不少啊，这两张图是他在很小心翼翼的把控能耗的情况下给我发的图，能耗确实不低。 为了开到这个能耗也是煞费苦心 哈哈。。 PS：有了自己的桩以后以前开车的时候相对还控一下能耗，之前物业不让安装充电桩，今年5月份装了自己的桩，装完之后完全没有任何续航焦虑了，所以开的很暴力，平均能耗一下就上来了 哈哈哈哈对了，如果你要订购特斯拉，希望可以使用我的引荐码，我的引荐码是hhbw73802，这样你我都可以各获得1500公里的超级充电里程，非常感谢！！下次给大家分享一下长途经验，因为我开车经常开长途，一年快开了5万公里了，基本上3万都是跑的长途。。 |
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