提车也已经二十多天了，车子陆陆续续也已经开了1307公里了。

这页除了总计里程外，还有一个平均电耗。这边显示是18.2kWh/100km,确实是比较高的，但是我认为主要原因也许还是因为刚提车，当时包括排队上牌开着空调接近两个小时，师傅贴膜也是同样两三个小时，这些都是消耗着我的总计电量。我相信随着公里数的上升，我这边电耗应该也会越来越低。

今天不谈敏感的选车话题，就谈谈这辆大众ID4的驾驶感受及和旁边这辆威马的简单对比。

开了这么些公里，首先给我的第一个感觉就是稳，这车比威马稳，比我之前拥有过的几台车都稳。开起来的感觉比较沉重，不像威马那么轻快，更接近之前的新桑那样手感较重，新桑是又重又碎，这辆是较重很整，底盘很结实，很有信心那种。

打个简单的比方，威马之前过高速直角弯的时候，车速不敢太快，直观感受是车子会翻，车轮抓地感觉会抓不住。但是id4开同样的速度同样的路口不会有这样的感觉，并且可以以更快的速度过去。又比如之前威马假如过很烂很烂的路，不敢太快，因为感觉底盘要散架，感觉所有的颠簸都会传递到我的脑壳上。但是这款ID给我的感觉是，虽然路烂，但是底盘把大部分颠簸都吸附了，但是屁股会感觉到路很烂，脑壳不会有这种感觉，烂路也更敢把速度提上来了。当然，以上的变化其实没有特别特别明显，或者说不是每个人都能感受的到，比如我LP就觉得没差别。但是方向盘在我手里，我是有感觉得到的。

这节我主要通过一些图片，来讲述一些这款丐版ID4的一些外观内饰细节。

这张图拍摄的时候我是没有贴膜的，应该可以很明显的看出前后车窗的玻璃颜色是不一样的。其实这个价位，就算国产一二三线算进来，能够配备隐私玻璃的车是不多的。ID4配备包括天幕，后门车窗和后备箱门窗均为隐私隔热玻璃。

低配ID4的轮毂尺寸由其他版本的20寸减配到了19寸，并且胎宽也从255减配至235，可能是因为低配车型用的是低功率版本电机，所以轮胎相应的可以减配。不过话说回来，轮毂大小我不在意，但外形你倒是别变啊，我是真心喜欢其他版本的轮毂造型。

另外，这款车的颜值我觉得是在线的，黑顶白车身，各种线条我觉得比较和谐。不足之处是两门下边挡水板用的是大面积黑塑料，也没有任何装饰，略显廉价。这车门把手也是我比较喜欢的，它确实也采用了流行的隐藏式门把手，但并非像威马那样是弹出式门把手。弹出式门把手缺点：下大雨天，跑到车门口解锁车辆，必须等待一秒钟它弹出时间，大雨若没带伞，一秒钟是能淋到很多雨的。这款门把手采用的是类似老普桑那种挽手式门把手，但是它是电子式控制的，轻轻一按门就弹开了。比起传统把手来说，没那么方便，但是贵在隐藏式吧。

大灯其实是被减配了的，对比PRO版本的IQlight的炫彩灯技，真是奥迪都自愧不如。而PURE版本的大灯仅仅是传统的LED大灯模组。包括尾灯也并未搭配矩阵式大灯。另外这款的LOGO灯也是不亮的，销售和我说很多人就是因为LOGO不亮而选择了pro版本。我想说，为了一个灯，多花几万，值吗？

用时下流行的一句话就是，奶凶奶凶的。其实把ID4和大众传统油车SUV放一起对比，还是很明确能看出哪辆是电车，哪辆是油车的。

这里继续吐槽一下，PURE版的后视镜竟然不是电动折叠的，对于我的停车条件来说无所谓，但是对于经常侧方移位停路边的朋友来说这个就很头疼。好在这款后视镜手动折叠是非常轻的，女生也能轻松折叠。

尾部，远看这辆车是溜背造型，但是实际上ID4的溜背角度很小。可能是因为后窗后侧灰色饰条带来的视觉错觉。后窗雨眉非常的大，和车顶黑色融合，比较顺眼。也配备了后雨刷。后灯造型和高配IQlight版本一模一样，只是高配内灯珠是流水动态依次点亮，而这台就是蠢蠢的一起亮。后标依旧不能亮。

低配方向盘塑料的，这个后期我肯定会改成真皮的。

座椅，人体能够接触到的地方是层叠式帆布的，其他部位是人造革的。其实车友反应高配车型座椅不透气。大众给这套帆布座椅取名简约家居风格。

后排出风口标配，但是不能独立控制，也配备了两个TYPE c充电口。低配后配没有中央扶手和杯架，这个对于有娃家庭来说挺不方便的。

图片来自网络。

得益于ID4车头短的设计，这车的后备箱确实做的同级别算大的。

关于后轮鼓刹，我查了一下大众内部文件给出的一个数据，各位值友随便看看。

我只能说，在后驱电车上，鼓刹的缺点没必要被无限放大，而且它确实也给电车带来了可观的优点。

动力的话这车真的算中规中矩。没什么特别强的爆发力，也没有很弱。感觉和油车2.0T的发动机的动力差不多。比起我160kw的威马确实好像差点意思。百公里加速网上测评大概8.5秒左右。当年威马我记得是7.9秒左右。

能耗我这边要分几点讲。首先这车开不开空调能耗差距很大，而高速和地面的能耗差距并不大。

这是地面不开空调的电耗。行驶了27km，用时48分钟，平均速度34km/h。每百公里12度点。按这个算，实际开400km没问题.

地面路况，开空调23度的电耗一般在13.5-17左右，特别热车内特别烫的时候17左右；天气凉快，开空调的能耗在13.5左右。

高速路况：

高速路况，行驶了133km，开了2个小时多一点，平均速度64km，耗电12.7kwh/100km。

而全程高速开空调我没拍照，不过能耗一般开空调比不开空调百公里高2-3kwh。综合以上，我测试下来觉得ID4的电耗是比较实在的，也可能是因为我开车比较温和的原因。

关于累计能耗，截止到今天，我的累计能耗是17kwh/100KM,并且这个累计数据还在不断下降中。为什么累计能耗会高呢？我想可能是因为我刚提车那会销售在车里教我使用花了点时间，一直开着空调；贴膜两个小时，排队上牌一个半小时，都在消耗着总计能耗，所以使得累计能耗一直比单次行驶能耗来的高。随着车子正常的使用下去，我的累计能耗确实一直在下降，所以现阶段我车机显示的累计能耗应该不是最准的能耗。

小结：高速电耗和地面电耗相差无几；开空调比不开空调多耗电2-5kwh/100km，具体根据温度，路况决定。

实际使用：开空调可开300km左右，不开空调开400km问题不大。

其实很多人会问我，为什么不买贵2.3w的pure+版本，虽然各方面配置一样，但是pure+比我的pure版本多了29度电，按成本价就要接近三万块，多花两万出头买三万成本价的配置不是很划算吗？但是听我以下两点理性分析：

1.是否用得上：我还是要说的是电动车的属性，电车对我来说就是市内代步，每天回家都可以补电，今天开的多了（一般很少超过200km）就晚上补个电，明天双休日在家开得少了，就不补电了。其实不要说425续航，就我原来300续航的威马都非常够了。电池续航的增加能给我带来更长的续航，但是我对这部分多余的续航并不感到有需求。而出省长途，我一般不会选择电车。江浙沪短途，可以选择开汽油车。而更远的地方，高铁+租车不香吗？另外有一点肯定要说明的是：长续航在长途工况下最多也就比短续航稍微放心一点点，绝大多数情况下也是会提心吊胆的。而长续航的两大缺点大家也要接受，第一就是长续航肯定比短续航贵，剩下2万多吃香的喝辣的不香吗？第二就是长续航因为电池容量更多，车重随之增加，而车子的电耗也会比例增加，电耗的增加对于用车成本的增加也是可见的。

2.低价高配车型（高配不是指配置高，而是级别高）：我之前看到过某些评论：意思是大众出PURE这个版本，就代表大众永远甩不掉减配王这个称号。其实我觉得并非如此。假如没有PURE这个版本，那么本来预算十多万换车的我就没办法换这款ID4了。而PURE版对比PURE+甚至对比PRO版本，大众在底盘，安全性上面丝毫没有减配。不存在低配车型减配气囊等这些被动安全配置。这点我觉得是值得点赞的，也是国产友商要学习的。反过来说，最高配的ID4价格已经超过25w接近30w（优惠前售价），花16w+就能买到同等20多万车型同等安全配置，同等驾驶体验的车，这不是很棒吗？这也可以说大众是把车型下探了。对于消费者来说确实是一件好事。另外一点，就是据说欧洲ID4的售价折合人民币是高于国内售价的，这也得益于国内电车市场的成熟和竞争之大，也看得出大众至少在ID这款车型上是重视国内的。

以上两点，就是我最终选择PURE版本的原因。

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