保时捷的Variocam Plus是从Variocam 的基础上发展来的，该系统被应用在Carrera 和Boxster上。Variocam技术在1991年的968车型上被首次应用。它利用正时链条改变凸轮轴的相位角，因此它能分三段改变气门正时。996Carrera和Boxster也采用了该系统。这是保时捷的专利技术，但是其性能要次于用液压机构驱动的其他车型，特别是不能实现大范围的其气门相位角的变化方面。

 因此，在新一代911 Turbo上采用的Variocam Plus用液压机构取代了链条机构。保时捷的工程师门改变了过去分两段可调的可变气门正时系统，开发出连续可变气门正时系统。

 然而，所谓“Plus”指的是增加了可变气门行程设计，它是由液压顶杆来实现的，如图，每个气门被三个凸轮控制，很明显中间的凸轮带来较小的气门行程（仅3毫米）和较短的气门开启时间，我们叫他低速凸轮。外部的两个凸轮形状相同，它带来的是高速正时和更长的行程（10毫米），凸轮由气门顶部的液压机构顶杆来选择，在气门顶的内部，布置有液压顶杆，他们能在液压的作用下，把气门和气门顶锁在一起，通过这种方法，可以使高速凸轮轴驱动气门。如果气门与气门顶没有锁在一起，那么气门则被中间的低速凸轮直接驱动，气门顶的运动与气门无关。

 这套可变气门行程机构结构简单，占用空间小。可变气门顶比普通的可变气门行程机构占用更少的空间。

 但是目前Variocam Plus仅在进气系统上配备。 优点：VVT 改善了中低转速时的扭矩输出，可变行程和气门开启时间提高了高转速时的功率输出  缺点：结构复杂成本高  使用车型：保时捷 911 Turbo, 911 Carrera 3.6