HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型），是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车，现产量已达685台。

中文名 HXD1D型电力机车

外文名 HXD1D electric locomotive

原产国 中国

产  量 685台，大批量生产中

生产年份2012-至今

主要用户中国铁路总公司

生产商南车株洲电力机车有限公司

200km/h级电力机车（未被正式命名为HXD1D）

2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机供插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D。

现状

由于中国铁路总公司董事长盛光祖已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h ，因而被否决，甚至没有去环铁做试验。现在停放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口封存。

研制

HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。中国南车株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京广；2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车，在南京广现身；2013年6月中旬，该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌--上海南的直达特快列车，现身于华东。自此，HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车圆满完成其30万公里运营考核。

2013年9月12日，HXD1D0003--0007号车编入上局沪段，分别负责X101/2、X117/8次，进行最终的考核试验，同期HXD1D0001回厂拆解分析，HXD1D0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。

总体结构

HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦，轴重21吨。空气制动系统采用CCB II型微机控制电空制动系统。

HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏特的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电；功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏特。牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。机车并装载了两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏特直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。

转向架

机车走行部为两台完全相同的ZED-160Co三轴转向架，是在出口乌兹别克斯坦的O'Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。

UIC轴式；Co'Co'

轨距；1,435毫米

转向架；ZED-160CO

轮径；1,250毫米（新轮）

轴重；21吨

轴距；2,150+2,000毫米

机车长度；22,446毫米（车钩中心距）

机车宽度；3,098毫米

机车高度4,100毫米

整备重量；126吨

受流电压；AC 25 kV 50 Hz

传动方式；交—直—交流电

最高速度；

176km/h（试验）、160km/h（营运）

持续速度；80km/h

牵引功率；

7,200千瓦（持续）、7,500千瓦（最大）

牵引力；

420千牛（起动）、324千牛（持续）

制动方式；轮盘制动、再生制动

制动功率；7,200千瓦（电制动）

列车制动；空气制动