这是杨一第 447篇 原创文章

今年年底重庆将会有3列轨道正式通车，它们分别是5号线、10号线和18号线，它们的投入运营，将会极大增加重庆轨道运行的效率。

重庆目前在修的轨道有10多条，等这些全都修好后，重庆的轨道交通运营里程会超过600公里，那时轨道交通连片成网，重庆才真正才了轨道上的城市。

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01

5号线是重庆最著名的世纪工程了，从2013年12月就开始修，总共有4段，今年终于要全段通车了，等待10年才缓缓来迟。

第1段是从中央公园到大石坝，已通

第2段是从大石坝到石桥铺，未通

第3段是从石桥铺到跳蹬，已通

第4段是从江津到跳蹬，已通

◉ 重庆5号线走向，图源网络

把这4段全部连接起来就会发现，从中央公园到江津全长有72公里，这是重庆真正的南北交通大动脉轨道线，也将会是重庆最长的轨道线，比现在重庆最长的67公里的3号线还要更长。

从中央公园到江津，跨越了两江新区、渝北区、江北区、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区、江津区，经过了重庆人口最为密集的区域，是重庆的轨道之王。

等大石坝-石桥铺通车后，不管是出行的工作还是生活，人们的效率都会大幅提升。

像这种关乎城市运行效率的超级轨道，实在是不应该拖延这么长时间，早一刻通车，效率加快一分，说不定重庆的GDP都要更多一点呢。

02

10号线跟5号线一样也患上了严重的拖延症，一期的鲤鱼池-王家庄早在2017年底就修好了，但二期的鲤鱼池-兰花路却要在2023年底才通车，足足晚了6年时间。

一期工程从王家庄到鲤鱼池全长35公里，从2014年开始修，只修了3年半就通车了。

而二期工程仅仅只有10公里长，却要修6年，实在是不可思议，而且南坪站今年底还不通车。

要说重庆轨道不是重北轻南，谁信？

更不可思议的是，10号线的快速车，既没有经过南坪站、也没有经过南湖站，这两个站点可都是换乘的大站啊，南坪与3号线换乘，南湖与环线换乘，最后却选择了不能换乘的万寿路和兰花路作为快速路站点，这极大的降低了运行效率。

◉ 重庆10号线，图源微博小钱

重庆轨道整体效率之所以那么低，分担率那么低，就是这些一点一点的低效运行，加起来导致了重庆的公共交通分担率出奇的低。

坐轨道公交不方便，要到处换乘，有些站点还不能站内换乘，开车又堵，这些都是严重阻碍交通运行，最后妨碍经济运行的因素！

03

18号线是重庆嘉陵江以南的一条重要轨道线路，起于渝中区的富华路站，途径奥体、杨家坪、川美、李家沱、花溪、白居寺、跳蹬等多个站点。

18号线有多重要呢？

它是很多知名区域的第一条轨道。

它是石坪桥的第一条轨道，你敢想象，石坪桥这么核心的位置，之前居然没修轨道？

它是九龙半岛的第一条轨道，你敢想象，大名鼎鼎的九龙半岛终于迎来了第一条轨道。

它是李家沱老城的第一条轨道，李家沱是重庆的著名老城，当年的繁华程度是可以和观音桥相比肩的，但如今却好像是被按下了暂停键，唯一的3号线还是在李家沱外侧，老土著根本就享受不到，每次外出都得走一大截路。

但临近通车之际，18号线迎来了一次热议，起因是巴南区的4个站点全都改了名字。

长江二桥站改成了李家沱大桥站

外河坪北站改成了重庆理工大学站

外河坪南站改成了花溪工业园站

简家槽站改成了巴滨路湿地公园站

◉ 重庆18号线，图源微博小钱

之所以地铁站改名会引起热议，主要是距离太远了，根本就挨不到，比如理工大学站距离理工大学2公里，走路都要30分钟。

花溪工业园站距离花溪的宗申工业园距离就更远了，距离7公里，走路要100分钟。

之前其他地铁改名时也有挺大争议，把3号线的五公里站改为重庆工商大学站，二塘站改为重庆交通大学站，6号线的天生站改为西南大学站，环线的沙正街站改为重庆大学站。

重庆是一座英雄的城市，也是一座刻满了深刻历史的城市，现如今我们很多耳熟能详的，都与历史息息相关，它们是重庆人共同的情感记忆，把它们的名字抹去，就等于是把部分历史给抹掉了，这是很多重庆市民反对改名的原因。

04

5号线、10号线、18号线总结下来还是有几个共同点：

1、 都是嘉陵江以南的轨道，以前花了太多时间去修北区地铁，现在修的都差不多了，可以腾出手来修一修南区的。

2、 都是人口非常密集的区域，九龙坡（154万人）、沙坪坝（149万人）、南岸（121万人）、巴南（120万人）都是重庆的人口大区。

3、 都是土地新增价值不太大的区域，这些人口稠密的区域，如果要去修地铁，成本要大的多、慢的多。修好了也只会对当地居民很有益，但对政府而言可能收益不太大，毕竟没有新拆的土地可以拿出来卖嘛，单凭地铁票钱很多年都难收回成本。

这也就是说，要拿重庆全体人民的纳税钱，来单独受益于某区的百姓，还没有任何新增土地价值收益，根本就算不过来账，这就是为什么重庆轨道一直重南轻北的根本原因，因为北区可以创造新的土地增量价值。

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