如特别注重行驶质感，购车非刚需，可以等，那肯定买新款，俗话说买新不买旧。现款这个6at实在是拉。很多红旗卫道士说不拉，好得很，宇宙第一，我是胡扯等，只可惜一汽自己都知道很拉，要换掉了。但是现在不知道是换爱信二代8at还是换一汽自己的横置湿式双离合。

六个前进挡放到现在确实少点，而且调校的也很不好。这6AT的齿轮比和换挡逻辑（经下边网友指正修改错误，以下换挡逻辑均为HS5默认舒适模式的换挡逻辑。用经济模式打其他6AT正常模式总感觉怪怪的）还不同于传统6at。 传统6at基本上70就升到第六档，等于优点是0到70迈区间有六个档，这样每个挡之间的齿比落差小，比较细腻。缺点是过了70迈，只能六档到底，因为没有其他档位可升。导致车速100-120时发动机转速比较高。

hs5这个变速箱则是0到90区间六个档，近90km／h才升六档。拿六个挡去模拟近似8at 10at的尺比区间，优点是高速行驶转速能压的很低。但由于只用六个档来覆盖8at／10at的齿比区间，导致齿比稀疏。

0到80的市区常用区间只有五个档可用，等于市区就是5at。且每个挡之间的齿比落差大，所以会造成有一定的换挡感或顿挫感。且动力会被变速箱限制／拖累的厉害，会不太跟脚。油耗也根本没法优化。

所以目前hS 5这个6 at确实可以说是够用，只不过这个“够用”实话实说真的真是够惨的。hs5大改款肯定会换变速箱，期待新款的hs5有hev混动和2.0t＋8AT燃油。不过现有个疑虑就是到23年，排放标准会从现行的国6B阶段进阶到国6B-RDE阶段时，会有较大概率加装颗粒捕捉器。