大家好，我是电动车公社社长。

2023年5月31日，可真是一个值得记住的日子。

这一天，马斯克乘坐私人飞机抵达北京，击碎了白宫所谓的“脱钩断链”言论，让全世界看到，美国政坛和美国商人并非铁板一块。

也在同一天，法拉第未来FF 91 2.0 Futurist Alliance终于正式上市了!

这款车、这个品牌、乃至品牌创始人贾跃亭，一直都是充满争议的。

所以FF这次上市，也是引得圈内外沸议。

说白了，网友们就是有个天大的疑惑，真的有人会花30万美金、200多万人民币买FF吗？又到底是什么样的大聪明佬，敢买FF呢？

时至今日，贾老板在微博上亲自为大家揭秘了——

没错，贾老板的第一台"梦想"，真的卖出去了！

不仅如此，FF首批开放的300台名额，也已经全部被预订出去，坐等新车交付了。这些新任车主，到底是为梦想窒息，还是让梦想呼吸呢？

众所周知，车企推出新车时的第一位车主，在一定范围内是可控的。甚至对保时捷、奔驰这样的大厂来说，第100万、500万台车是什么车型、什么颜色，都有一定的操作空间。但我们深谙人心之道的贾老板，显然不是这种人。

而且这可是一个新品牌的首位车主，保不齐要载入史册的。

不是互相选择、双向奔赴，谁信呐？

而且，以30万美金的高门槛来说，买家也绝不会是默默无闻之辈。

所以这次，贾老板也没藏着掖着，甚至还坦坦荡荡地写了份通稿，介绍了首任车主的身份。

可以说，主打的就是一个真诚。

咱们来抓住几个关键词啊。FF忠实粉丝、“颠覆者”、建筑学背景的设计师、包括设计一款概念电动车。行，揭秘了，被FF洗脑的怨种设计师（bushi）。不过再仔细看一下，这位设计师的简历，你会发现，事情并不简单。

因为当你搜索Rem D Koolhaas这个名字时，首先出现的词条是另一个Rem Koolhaas，一位知名建筑设计师。

有多知名呢？

估计所有人都知道中央电视台的“大裤衩”吧，没错，这就是雷姆·库哈斯在国内最为著名的作品。矗立在国贸附近的“大裤衩”，已经成为地标性建筑。

而他留在国内的作品还有腾讯北京总部大楼、上海陆家嘴滨江金融城展览中心、深圳证劵交易所新总部大楼等等。

这位可以说留名国内建筑史的设计师，据悉正是FF首位车主雷姆·D·库哈斯的叔叔。

而且，雷姆·D·库哈斯显然也遗传了这份独特设计的渊源家学。

2003年，他于英国自创了一个时尚品牌，名为United Nude，造型可以说是同样颠覆认知。

来给大家简单看一下哈。

确实是……嗯，普通人难以审美的造型。

不过鉴于时尚品牌的产品设计，本身追求的设计感肯定是优于实用性的，所以咱们先不评论。而且，这个品牌在中国也有上市，产品倒是正常不少。

但至少我们看得出，这位首任车主已经用他的身份和经历，很清晰地给FF91的产品打上了标签。

行业颠覆者……冒险家……

先行官、奇才……

成功人士、与众不同……

而这些，还只是第一步，推广稿件里写到，这位设计师本身是参与设计过电动车的！

Rem D Koolhaas设计的Lo Res Car

2015年，Rem设计创造的一款概念电动车“The Lo-Res Car”，在世界著名的彼得森汽车博物馆展示。

虽然不是量产车，但雷姆也将自己的设计理念融入到作品里。

在社长的理解中，他追求的是在尽可能小且富有设计感的空间里，完成电动汽车应该具备的一切功能、安装一切所需的零部件。

当然，因为只是概念车，所以肯定和量产车型不同标准，但这无疑是进一步强化了首任车主形象的标签。

而且，贾老板在“联动”这件事上，是出了名的嗅觉敏锐。

早在2016年，法拉第未来最辉煌的时候，贾跃亭还曾宣布要在美国马雷岛半岛兴建总部园区，设计操刀者就是知名设计师马岩松。

当时的设计风格也是一样的科幻未来，不知道还以为梦入3023年。

尤其是这种玩法，在车圈也不是什么新鲜事。

早在最初蔚来推出EP9时，主打的也是一个高端、稀缺，只向投资人交付。

而随着品牌逐渐成型，早期那批蔚来车主转而成为商超店的投资人，许多各行业的“手艺人”也自发、合作的推出许多蔚来相关的周边产品。

这就是车主属性、车主圈子的价值。

而从第一任车主就选择了与汽车设计、建筑设计、时尚设计均有相关性的Rem D Koolhaas，就看得出，贾老板是不打算放过这口热饭。

只是吃法肯定不会和蔚来一样，毕竟贾老板的“颠覆”从来都是超乎想象。

这一点，我们可以再看后续操作。

说完这首位车主，我们再说回贾老板。

这些年贾老板也着实是不容易，游走在“金钱”与“事业”的高低潮间起起伏伏，可以说是非常传奇了。

说实话，车圈要评选出两大传奇人物，马斯克是当之无愧的第一人；贾老板，就算是第二个了。

而这，现在也是贾跃亭最大的“抓手”。

众所周知，特斯拉是不需要“打广告”的（虽然今年也有了广告计划），但说到底，靠着创始人的绝世热度，已经“白嫖”了天价巨额的广告费。

而贾跃亭，走的也是这条路，也不得不走这条路。

原因无他，唯“穷”尔。

这个穷，就是字面意义上的穷。

有吃瓜群众已经帮贾老板算过了，他目前在国内仍有4条被执行人信息，被执行总金额超22亿元。不仅如此，还有多重罪名：比如什么违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，也因此仍被列为失信被执行人（老赖），未履行总金额超98亿元。

贾跃亭所持的多家公司股权也被冻结，自身风险和司法案件高达百余条。

而FF的运营情况，也并不乐观。

不仅疯狂跳票，从2016年跳到今天，还屡次创下各种新名词“革交付的命”。

什么“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，就是行业专家付全款，但不能提车。

什么“FPO共创交付”，首批直接付全款者能够（有足够零件生产的前提下）拿到车。

什么“全面共创交付”，也就是才向付定后、补全全款的用户交付。

不愧是他，语言艺术大师跃亭！

而这么做的核心原因不外乎就一个：缺钱，所以没钱造车！

没有成品，所以要找一万个理由来找补，但凡是有车，也不至于花费贾老板这么多心思啊。

而今天的FF，困局同样难解。

因为300台30万美金的购车款虽然高达9000万美金，但对于贾老板和FF来说，依然是杯水车薪。

按照贾老板的欠款来算，售价30多万美金的FF 91 2.0就算有20%的利润率，也要售出2.5万辆才有可能还清国内的债务，摆脱“老赖”的标签。

然而……即使是保时捷Taycan，去年在全球范围内也只卖了不到3.5万辆。而贾老板受众目前只有中美市场这两张牌，能否追平Taycan的销量，都是个未知数。

这也就意味着，FF大概要在国内勤勤恳恳卖上好几年，我们的贾老板才能乘坐上祖国的高铁和飞机，这还得是建立在拥有保时捷同款业务能力的前提下。

这个局，要怎么破？

无他，继续造势尔！

5月31日发布会的前一天，贾老板就开设了自己的抖音账号，短时间内就涨到了78万粉。

短视频的作品，也都是很接地气地在园区内开着车，还贴心地注明“封闭路段驾驶”，说的话也非常诚恳。

从“颠覆之路没有捷径”，到创业者永不放弃，无愧于心！

就连贾老板的微博，也远比法拉第未来的微博更有影响力。

老板微博1520万粉丝，企业微博只有15万粉丝，还不到老板的百分之一。

上一个有这样影响力的车圈老板，只有马斯克了。

其实李想也在走上这条奔放之路，不过对比贾老板的“履历”，李想和他的理想显然过于稳扎稳打，不够传奇。

看得出来，法拉第未来的未来，全系在老板一身。

从热度、到产品，法拉第未来看不到其他的可能，而贾老板想翻身，也看不到其他的未来。

而这，还只是法拉第未来的第一重困局。因为给贾跃亭还债并不是法拉第的第一层枷锁，怎么继续活下去，找到生存之道并且让世人相信它能活下去。

也就是说，发展，才是法拉第未来的第二重困局。

想要解决，根本性的答案只有一个，利润。

这个困扰众多新能源车企的根本性问题，在豪车领域似乎“不值一提”，但作为上市公司的企业利润，是必然会影响到股价的东西。

而截止到6月5日，FF的股价已经跌到0.26美元，总市值3.32亿美元，缩水九成多，可见投资者对于FF信心匮乏到了何等地步。

想要解决，自然是要从销量、新产品等问题上入手，但法拉第未来目前，我看不懂。因为，的确没得看啊。

别说门店、试驾，就连实车都是在视频里才能看上一眼，关于性能和功能上，不做评价已经是最稳妥的评价。

如此卖车，虽说已经脱离了PPT，但脱离的的确不多。

说好听的，是法拉第未来在走一条没有人走过的路。说难听的，那就是法拉第未来，凭借自身和创始人、投资人们的热度，在吸血有钱人的那一拨韭菜。

不过好在，这把镰刀目前只割海外有钱人，和国内非常有钱的人。

这，或许是当年乐视血亏韭民们，最欣慰的事了吧。

那么，你觉得贾老板还能东山再起吗？