有意思的是，纵观世界各国，引起“拼车专道”这个做法的原因之一，来自于车辆的平均搭载率。在美国，华盛顿特区曾是美国拼车出行比例最高的地区，在上世纪70年代每2个开车上班的人，就有1个与他人共享汽车，但现在这一数字是6比1，随之而来是公路上的堵车和等待。居住美国的尹莎提到了美国不同时期拼车模式的变化：

　　尹莎：在上世纪的70年代，石油危机让美国的汽油价格大幅上涨，为了节约用车成本，很多大的公司都会给雇员们提供集体拼车服务，这个现象让市政管理者受到了启发，认为拼车是提高道路使用率，减缓交通堵塞的妙招。后来HOV新车道又应运而生，就是鼓励一辆车搭载更多的人上路，而专门设立的快行道，这条路上标上了一种菱形的图标，并写着HOV的字样，就是要多人乘坐车辆的意思，通常周一大周五规定上下班，高峰期两到三个人以上，车才能够通过。

　　值得一提的，相比于中国目前靠“人管”HOV车道的模式，美国HOV道路更多靠高倍电子眼的监管。

　　尹莎：在一些城市，如果在交通高峰期，空车上路的被警察逮住就会被罚款。更多的时候，路上高倍电子眼会全程的记录下违规行为。另外在美国，很多地都建有拼车停车场，拼车人、路费邮费本着AA制的原则均摊，现在随着发展，美国的拼车形式有所创新，出现了一些专业的网站，他们做的事情就是让大家可以把私家车去往的目的地，忙闲的状态信息都在这个平台上发布，以会员制的形式让闲置车辆得到运用，当然如果其中有类似拉黑车的运营行为，有关部门也会出面制止，或者请你取得相关的牌照。

　　而离开地广人稀的北美，来到密度高一些的欧洲地区，单设HOV道路颇为奢侈。曾经留学英国的李博宇介绍，欧洲的做法是力推公共交通HOV：

　　李博宇：欧洲的城市比较密集，没有很大的空间来建一些很宽的公路。拿英国来说，基本都是单方向1到2条车道，而且可能其中还有一条车道仅仅给公交车使用，这个仅仅给公交车使用的车道，其实就是一个变相的HOV的车道的这样一个解决方案，因为公交车可以承载的人很多。欧洲基本没有专门给民用车开通的HOV道路，而欧洲政府可能会更多的推广，就是说人民来乘坐公交车。我住在英国的时候，我父母在大学工作，大学里面有这样一个政策，如果你平时上班不开自己的车来，而是公共交通，大学会每个月给你一些补助，来买这些公交车票。