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　　GTR 是一台为改装而生的汽车吗？如果你觉得它出现的时候常常是一台高度改装并行驶在路上的四驱 GTR 的话，那么毫无疑问，它就是为改装而生的。但是对于我来说，GTR 在我的心里一直都拥有着一个至高无上的地位。如果你拥有一款很受欢迎的日本车，比如本田 civic，马自达 mx5 等等，你就会从他们身上发现很多的改装潜力，再比如你拥有了一台全新的 AE86，你就会觉得它就是个模型，它必须要进行改装！它们有着很了不起的东西。

　　那么 GTR 呢？当代号 r32 的 skyline 版 GTR 在 80 年代上市的时候，它简直掀起了一场革命。在世界的舞台上，它可能在当时已经超越了所有的跑车，成为了焦点。虽然它已经在性能上非常极致，但这并没有能阻止日本的改装迷们对它进行更进一步的性能挖掘，甚至对 skyline 发动机进行了非常暴力的改造使得它变的更加强悍。从这时起，GTR 已经不是简单的一台车，它掀起了一种 GTR 文化。

　　同样的故事发生在 2007 年，这个时候代号 r35 的全新 GTR 出现了，它带来的影响力相比较上一代只多不少。在当时的媒体人员试驾中，他们发现 GTR 无论与任何价位的车型对比，它都是最快的那一个。在驾驶它的时候，你会有一种你在驾驶世上少量的几台最强跑车的感觉。当是无论世界各地的哪条赛道，都无法满足 GTR，甚至没有一条赛道能使它达到极限。

　　我一直在幻想着，想驾驶 r35 最刺激的一定是一边疯狂的驾驶，一边说着“这还不算什么，还不够快！”而现在，我们花了很多时间来描述的正是那些让汽车变的疯狂的人们。在 r35 上市前不久，这些疯狂的改装迷们就都已经研究好买完车该如何去改装它了！

　　这些年以来，世界各地无数的改装厂商都为 r35 改装出更加强大的版本。有的一些改装比较简单，但是也有一些基本上通过螺丝等工具在原车底盘上打造出一辆完全不同的车。而这些暴力改装的车多数用在于时间挑战赛还有各种的漂移赛事之中。

　　那么这一次 Bulletproof 为我们带来了改装的 GTR，而且这是一家为世界各地的改装迷提供配件长达十年半到公司。多年以来，Ben Schaffer 和他的Bulletproof 改装汽车不仅在日本成为最受欢迎和尊重的改装厂，甚至他们已经改装出足够多的 Bulletproo f改装车来证明他们的实力。

　　随着 r35 的 Bulletproof 改装配件的发布，Bulletproof 改装的市场增长的非常迅速。不仅仅如此，这几年来他们已经改装出好几个不同样式的 r35 了。而我们现在看的这一台也许是你会觉得印象最深刻的一台。

　　虽然多数人在打开 r35 的发动机舱后会觉得这是一台神奇的发动机，但是实际上它有个最大的问题就是过重。尽管它再快，但是由于车头过重的问题，它总会损失掉一些世界级别车型所拥有的敏捷性和操控。相信看过头文字-D 的人都会记得动画片中的那台 r32吧。

　　所以当 ben 和他的 Bulletproof 设计小组开始为 2012 款的 r35 设计一个改装计划的时候，减重是最优先考虑的事情。而最便宜并且最简单的减重方式就是将内饰的一些部件除去，但是这并不是 ben 想要做的。

　　但是我们要做的并不是按照赛车那样去减重，我们的目标是改装的同时要保留车辆的舒适性和驾驶感受，同时要在提高响应速度和灵活性的问题上进行解决。在重量和舒适性之间找到一个合适的折中办法是所有改装之前的前提所在。

　　幸运的是，Bulletproof 公司和日本很多的享负盛名的改装厂都建立了良好的关系，在 overtake 的帮助之下，他们使用大量的碳纤维完成了这台完全碳纤维车身的改造，而赛车手蒂诺去年也曾驾驶过它。

　　在看到了overtake 的能力之后，ben 已经了解到使用全碳纤维制造改装是他整个计划非常完美的起点，而他将会完成这个减轻重量而不损失舒适性的改装计划。

　　我们使用干式碳纤维安装发动机护罩，前保险杠，挡泥板，车门，后保险杠等等，只要你想得到的地方，甚至是想不到的地方我们都使用了碳纤维进行制作。

　　除了这些，我们还外装了全新的尾翼还有运动座椅，同样采用了碳纤维材料的制作。

　　除了表面肉眼可以看到的一些大的零部件之外，为了把重量减少到极致，车身内部许多组装的小零件也都采用了碳纤维材料制作。尤其是聚酯碳纤维材料的窗子使得车身重量得以大幅下降。它的每一个细节和平衡都在重新诠释着 GTR 的含义。

　　之前我一直都在说，我们要同时保证 GTR 依旧拥有原厂的舒适和精致，出乎意料的是，当我们把这台车拉到室内进行改装之后，我们发现它的豪华感夜也有了极大的提升。

　　可以看到，这台车的驾驶舱内已经被黑色和灰色的 Alcantara 材料覆盖，这种全新的搭配使得 GTR 已经不仅仅拥有日本超跑的那种感觉了，它还更多的让人感受到欧洲的情调。而且，如果想要车内部的整体风格得到统一，让它变的整体看起来都是非常欧式的并且很贵重，那么内部的椅子之类的配件也是需要花时间去更换的。

　　所以，除了细节的微调之外，我们还将驾驶席和副驾驶席的座椅更换为了 Recaro SR-7 的专用赛车座椅。他们看起来和舱内的其他部分非常协调。

　　即使是使用最豪华的内饰，这台车相比原厂的版本还是要轻了 375 磅点重量。

　　除了减重之外，随之而来的有一个最明显的效果那就是车身的性能得到了极大的提升，而且增加了它的灵活性，当驾驶员驾驶的时候会感受到非常的兴奋。

　　那么关于你对动力的问题。我只能说，这台 GTR 并没有为了所谓的动力而成为一台马力怪兽。但是这并不代表 VR38DETT 这款发动机没有任何改变。

　　在发动机的电脑上，我们重新载入了自己编写的全新系统。这个软件的细节我们是对外保密的，但是可以保证的是不像其他软件一样消耗发动机耐久度而提升性能，我们的软件会提升功率但是不影响任何情况的驾驶。

　　除此之外，这台车上还使用了不少来自日本原装的零部件。其中包括了overtake的aikou 100-V尾排，还有著名的greddy中冷套件。

　　当然我们也并不排除后续进行更深入的动力升级，这是一个很重要的部分，我们会采取一些技术手段尝试让它变的更快更特别，而不是简单的去压榨那无耻的马力。你会常常看到，这是很多日本改装迷们所喜欢的方式。

　　当然，说到平衡，那么车身的悬架系统和刹车系统也是必不可少的。这台GTR采用了一套overtake的悬挂系统，还采用了sl的碳制刹车组件。

　　除此之外，我们为了进一步减轻重量，使用了一套20寸的轮胎和toyo r888轮毂，视觉冲击力极强。无论在这种欧式风格面前，还是对动力的提升上，我想没有其他更好的组合能胜过它们了。

　　现在在加利福尼亚的南部，我们最后对这台GTR进行路试，进行一些细节的最终调整。最后，我们预计将把车运送到德国，用它征服纽格柏林赛道，并取得第一。

　　GTR就是这么一台不可思议的跑车，现在Bulletproof已经对外展示了这台车，实际上它还是有部分点提升空间的。减重，为它带来了外在和内在同时的提升，更强的动力，更强的操控。改装好的车总是会将最酷炫的东西展示给你。