说到车轮，此次Turbo S的轮胎不仅和普通版992一样采用前后混合尺寸的设计，分别为前255/35 R20后315/30 ZR21，而且带保时捷原厂NA1标识的轮胎还是专为911 Turbo S而设计的新橡胶配方和新胎面。为什么要特地新做一套轮胎？等下在内饰介绍方面给大家揭晓。

    991.2的Carrera S车型的前后轮圈尺寸都是标配20英寸。现在992的后轮圈增大到了21英寸，这意味着它和991.2的GT3 RS和GT2 RS车型一样，采用前后混搭的形式。

    另外需要指出的一点是911 Carrera 4原厂标配的是19英寸轮圈，前轮宽度235/40 R19，后轮295/35 R19。不过测试车选装了20英寸轮圈，轮胎规格则也随之升级为了前245/35 R20，后305/30 R20。宽度相比原厂多了10mm，对于之后的性能测试会有一定的帮助。另外，轮胎型号都是倍耐力的P Zero系列。

    20英寸Turbo S款式轮圈无需选装，原厂标配，如果对造型不够满意还可更换为Turbo款式或者Sport Classic复古造型轮圈，尺寸也都为20英寸并且不用加钱。轮胎配备倍耐力P Zero高性能运动胎，前轮规格为245/34 ZR20后轮为305/30 ZR20。

    此次共有3款试驾车型，Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外，其余两款都标配20英寸开放式五辐设计轮圈，当然还可选20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一点的双色十辐Carrera Classic轮圈。能提供丰富的个性化选装也是911的一大特色。在轮胎的选择上，除Carrera以外，在场的其余两款试驾车都选择了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前轮尺寸维持不变，依旧为245/35 ZR 20，而由于动力性能的提升，后轮尺寸加宽到305/30 ZR 20去提升后轮的抓地力（此前是295/30 ZR 20）。

    醒目的黄色刹车卡钳代表着选装了PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统），可升级至碳纤维陶瓷打孔通风刹车盘，它比钢制刹车盘的最大优势之一就是簧下质量的减轻，直径也可从350mm升级到410mm，选装价格则超过11万元。另外，PCCB仅能与20英寸轮圈搭配，换句话说，如果你买了911 Carrera入门车型，必须得先将标配的19英寸轮圈升级到20英寸，才能拥有这套系统。

   不过，对于大多数车主来说也不用花重金选装PCCB。毕竟，碳纤维陶瓷复合材料的耐高温、承受长期高负荷制动强度的使用工况，也并不常见。虽然选装后能使整车整备质量减轻几十公斤，但日常工况使用，在未达到理想工作温度前，制动效果也不见得比普通刹车系统强很多。

    20英寸Turbo S轮圈无需选装，轮胎采用了倍耐力P ZERO系列，前轮规格为245/35 R20，后轮则为305/30 R20，相比Carrera S，它的后轮宽了10mm。另外，赛车化风格浓郁的单孔轮圈也是Carrera GTS所独有的。

    再来看一些车身外观上的硬指标，这一代911 Targa共推出了4和4S两款车型，区别在于分别搭载了3.4L和3.8L排量的H6自然吸气水平对置发动机。20英寸Sport Techno轮圈选装价格为1.65万元，造型上类似于中国传统元素中的风火轮，轮胎则采用了倍耐力P ZERO系列高性能产品，前轮规格为245/35 ZR20，后轮规格为305/30 ZR20。

    另外新款车的刹车系统也经过改进，刹车盘加大到了330毫米，而且采用了911 Torbo的刹车卡钳，视觉效果和刹车性能更好。