禧玛诺变速器等级的分类

2024-07-13 03:53| 来源: 网络整理| 查看: 265

首页分类首页禧玛诺变速器等级的分类 SHIMANO SHIMANO各等级套件的名称 SHIMANO个等级套件的详细区别山地车 ALIVIO Deore Deore LX Deore XT XTR 公路车 SORA TIAGRA 105 ULTEGRA DURA-ACE SRAM 指拨对比 Deore/SLX/XT技术对比

原文：

http://danche.xout.cn/dczs/74565.html http://blog.sina.com.cn/s/blog_53b6704f0101731r.html SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器 SHIMANO

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，剎车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨）后拨链器（后拨）变速手柄登山车有转把、指拨、双控手柄这几种形式公路有手变（STI双控手柄和指拨）前链轮（牙盘）后链轮（飞轮）链条花鼓剎车以及相关的各种变速线&管，剎车线&管&油等等配件。山地车套件: 大套件:前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。小套件:就是只包括前拨，后拨和变速手柄。 SHIMANO各等级套件的名称

SHIMANO运动级别的登山车越野、公路车用套件名称、级别表：

类别名称级别山地 C0C5,SIS 更低级别 TOURNEY 入门娱乐级 ALTUS 娱乐级 Acera(M340) 娱乐级 ALIVIO(M410) 顶级娱乐级 Deore(M530,M535) 专业入门级,分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级 Deore Slx/LX(M580,M585) 专业训练级(SRAM X7)，Deore读音：得噢瑞、丢尔 HONE(M600) 介于XT和LX之间，适用重型XC和AM Deore XT(M760,M765) 顶级训练级(SRAM X9) SAINT(M800) 介于XTR和XT之间，适用于AM和FR XTR(M970,M975) 顶级竞赛级(XRAM XO) DXR,CAPREO 适用于小轮车公路 A050,SIS 更低的用于民用 2200 入门娱乐级 SORA(3300) 娱乐级 TIAGRA(4500) 业余级别 105(5600) 专业入门级,分水岭，105（含）以上都可称之为专业级 Ultegra(6600) 专业训练级 DURA-ACE(7800) 顶级竞赛级 SHIMANO个等级套件的详细区别

以上级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

截至2007年2月，SHIMANO各等级套件的型号为：

登山车：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎为M535)；Deore LX(M580 碟剎为M585)；Deore XT(M760 碟剎为M765)；XTR(M970 碟剎为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

公路车用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

登山车： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

山地车 ALIVIO

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于：

后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层前拨使用了宽连接变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 曲柄开始采用OCTALINK花键连接这个等级的花鼓开始使用铝快拆配套的HG50飞轮镀铬 Deore

Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于：

后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 M530和M535的手柄都采用了双控手柄前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质 HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore LX

Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于：

后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色花鼓轴碗采用非滚筒抛光 M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 HG73链条采用了灰色/灰色钢材质曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于：

后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质飞轮采用合金支架。 XTR

XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于：

XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 7701链条采用镀锌合金材质曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车

公路车2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件。

SORA

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于：

后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨前拨内链接镀锌，更耐腐蚀曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本前后花鼓都使用了橡胶密封 TIAGRA

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于：

后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示夹器使用带涂层轴承垫圈使用了集成中轴结构（不是中空二代）前后花鼓采用迷宫式接触密封配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销 105

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于：

后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬手变支持10速剎车块采用了套装式剎车块固定座，即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中，剎车皮更换更方便，而且剎车效果更好牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片 10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质 ULTEGRA

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于：

后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层前拨链接使用单套管密封轴承架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削飞轮更精细加工链条使用镀锌合金 DURA-ACE

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于：

后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴花鼓使用不锈钢滚珠飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理 SRAM

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1:1，由于后拨拉线比是1:1，所以链条张紧力度比SHIMANO要大，对线管的要求也比较低，能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！

sram与shimano的视频对比 sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM（速联）公司是美国的公司，旗下有： SRAM变速器系列； ROCK SHOX前叉系列； AVID碟刹系列等。

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分: X0 X9 X7 SX5 SX4

其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系： SHIMANO SRAM 消费对象 XTR X0 竞赛 XT X9 训练 LX X7 顶级休闲 DEORE SX5 山地入门 ALIVIO SX4 娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众

08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

sram和shimano的走线设计也不一样。

玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。

SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨对比

关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。

要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1:1。

所谓尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。

首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。

Deore/SLX/XT技术对比单车苑:http://tjdcy.taobao.com 技术特性 Deore M610 SLX M670 XT M780 双向释放 √ √ √ 瞬间释放 √ 多点释放 √ 3X-2X切换 √ √ √ 影子技术 √ √ √ 轴承导轮 √ 分体铝飞轮支架 √ √ 方向性链条 √ √ √ 超顺滑链条涂层 √ √ 中空II代曲柄 √ √ 复合材质中盘 √ √ √ 7075铝超硬大盘 √ √ 日本原产 √ √ 重量 2418g 2238g 2150g 价格 980元 1190元 1860元

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