说阿普利亚 GPR 125和STX Cafe 125这两款摩托是最近最热门的小排量机车我想一点都不夸张，在之前说客文章《大品牌的当红小排量》中，大大已经给大家从车辆配置和发动机特性角度分析了这两台车的优缺点，包括详细的参数配置都已经放送给大家。

http://chejiahao.autohome.com.cn/info/1030424#pvareaid=101539

需要详细资料的可以点击上面链接。

那这次在北京第一时间拿到阿普利亚的试驾车，自然要先忘掉账面上的数据，把真实的试驾感受第一时间分享给大家嘛～看看这两台远看很美的家伙能不能经受得起大大近距离挑剔眼光的挑战。

之前大大在自己的微信朋友圈做了个调查，发现大家对STX Cafe的热情更高些，而在摩托家的“大品牌也有小排量”微信群里，也已经有好几个人订了车，那今天就先从Cafe说起好了。

造型来看，高高的离地间隙，舒适的小雁车把，直立的舒适坐姿，和绵软有余的前后减震，都让这台起了个Cafe名字的车更像Scrambler车型。

跨上车会发现，Cafe对骑士充满了友好的设计，770mm的座高可以让绝大多数人都能轻松双脚着地，磨砂皮坐垫不仅防滑而且相当有质感，坐垫软硬适中，长途骑行屁股也不会受罪。双手自然搭在小雁车把上，坐姿不用任何适应就做好了骑行的准备，标准的125跨骑的姿势。后座后面还有个小巧的U型把手，复古又实用，表扬一个。

但我不得不承认，启动它的时候，我是有些小失望的。顶置双凸轮轴的单缸125cc绵绵的排气声浪好像并配不上排气张扬的造型，好吧，可能是我要求太多了。看到Cafe的仪表盘，我觉得可能要多说一些了，不要嫌我唠叨。

这方方的家伙确定不是从电子琴上拆下来的么？不是？那是不是从计算器上拆下来的？一个名字和造型都这么复古的车配一个方形的液晶仪表合适么？

没有油量显示，只有低油量报警；没档位显示，旁边有个空档灯；这对喜欢控制一切的车主简直就是无法接受，当然，骑久了也可以根据行驶里程预估剩余油量，骑久了也可以完全不用看档位显示就可以换档，只是对于没经验的新手一开始心里会不太踏实。

接着要说一点很奇怪的，转速条上为什么没有转速数字的简单标注，哪怕写上1代表1000RPM，8代表8000RPM也是好的，我知道可以调出最下方的转速实时显示，骑久了也就有经验了，没数字标注也可以知道转速。但如果使用了液晶屏很多很简单实用的功能都不能实现，液晶屏又做的质感不足，那用液晶屏的意义何在呢？只是为了“说起来”更高档么？说了这么多，车还是要骑的，走起吧。

选择从拥堵的市区奔到高速再进山的路线，可以一次性检验Cafe在市区通勤、摩旅出游、山路压弯三种场景下的表现。

一跑起来，小车的优势就显出来了，环抱型钢管双摇篮车架，比传统复古车的摇篮车架稳定性更强，整车动态相应更灵敏，在市区用的路上来回穿梭轻松灵活，绝不拖泥带水，甚至给人一种“賊”的感觉，甚至让我找回一部分当年骑自行车的灵巧赶脚！

作为一台高转速发动机，低转速下的乏力在意料之中，5000转以下可以算作预热，7000转进入状态，9000转好像是这么回事了。想享受同级别里最强大的15匹马力，必须全程保持中高转速，小排量单缸机的震动从发动机传递至车把和坐垫，虽然已经内置平衡轴和不大的活塞让震动保持在可以接受的范围，但如果一直保持高转，上百公里骑下来，你的手和屁股还是会觉得麻麻的～所以，对于一台有驾驶乐趣的日常通勤代步车，高转机真的是最佳选择么？

高转带来的震动、油耗、噪音、低转速下的乏力四个困扰，真的可以用高转速下还不错的动力来弥补么？不着急给答案，继续往前骑。

已经骑出了市区，国庆期间高速免费，直接通过收费站进入高速公路（这里说一句，摩托按照国家法规定是可以上高速的）。

进入高速之后，右手满油门，看着转速飙升至一万转！松油门同时捏下离合跳入更高档位，然后继续重复这一过程，不得不说，在时速80km/h以下，维持在高转速下的最强125机器还是有着一丝不服输的力气，但从80km/h到115km/h，即使你把油门拧断，速度也只是不急不慢的缓慢上升而已，完全不顾你火烧眉毛的激情，人家淡定着呢～这时你是不是要问：不是说能跑到130km/h么？怎么到110km/h就没劲了？

其实对于小排量街车来说，风阻才是追求极速的第一大敌，想继续冲击更高的速度？把直立的上身爬在油箱上，头也尽量接近那个方形的仪表，让气流从车头导流罩流经头盔上沿，让空气从你背部高速流过，配上一个几公里长的高速直路，这时你低头看仪表上的数字，115km/h、117km/h、120km/h、......129km/h了！

这时，前方路面开始拥堵...下次直线再长几百米，突破130km/h还是很有希望滴～（Cafe属于快乐表，同样的速度Cafe和GPR并驾齐驱，GPR表头只有124Km／h而已）。

在使用万转引擎冲击极速的同时，水冷的散热器卖力地工作着，让引擎可以较长时间高转速运转还能一切正常，而风冷则只能一二百公里找地方休息几分钟等机器稍微冷却再次出发。

和常规125使用100左右宽度的后胎不同，Cafe原厂就是130宽度的后轮胎，这对高速行驶稳定性的帮助非常大，但同时宽胎对加速也是会有反作用滴～什么？130还觉的窄？那你还是换台车吧。。

毕竟是台轻巧灵活的125，要说能骑出澎湃的动力那是夸张，但你要说驾驶乐趣嘛～还真是有些惊喜！

跑完高速，休息一下震麻了的双手，骑上Cafe就冲进了山路，市区里钻孔觉得“賊”到不行的车，在蜿蜒曲折的山路里就简直是行云流水，分分钟教你做人！

你不需要把舒服的坐姿变得战斗，也不用像骑跑车似的频繁的把屁股从车座上左右的挪来挪去，只需要继续保持轻松的骑行状态就可以享受Cafe带来的驾驶乐趣。

入弯前减速降档，倾斜身体，轻轻一推车把让车溜进弯中，身体就像骑自行车一样和车身一起向弯心侧倾，轻松度过弯心满油出弯继续迎接下一个弯角，减速降档，推动车把，倾斜车身再来一遍～

高转机器带来的宽阔的转速区间在山路山简直太适合了，这时候你会忘掉他的轻微震动、忽视他的油耗、杂音也觉得是一种美感、低转速乏力？根本就用不到低转好么？山路上就是高歌猛进的向下一个弯冲去。

“攻弯”这个词还是留给更战斗的GPR来用吧，但“遛弯”好像是我能想到的最适合形容Cafe在山路中带给人的感觉。

不用担心动力过剩，随时可以全油门的轻松，配上滚珠轴承带来的轻快转向，轻松直立的坐姿好像我在骑一台老年代步车一样！虽热是弯多路急的山路驾驶，但依然可以保持一种周末出游的消遣之心，这是那些重机跑山无法体会到的乐趣，到后来我索性把腿伸出去做好支撑准备，甚至尝试反向推把，如果动力再好一点，我想这个应该是个公路滑胎车的好胚子。

只是偏舒适的减震在弯中还是会拖泥带水，国产轮胎的抓地力也不能给我很大信心，好了好了～毕竟除了发动机，都不是运动趋向的配置，大大也就不吹毛求疵了。

一天的驾驶Cafe还是给了我一个全新的体验，这样一台明显偏向城市舒适行驶的摩托，在有些地方让我看到了惊喜，比如翻毛皮的坐垫材质的防滑效果，滚珠轴承带来的轻快转向，双摇篮车架带来车身刚性的提升，当然还有这台现阶段名副其实的最强125发动机的高转动力输出。

不要用它来激烈驾驶，而是去享受轻松骑行的快乐，我想是对他比较中肯的评价，当然，强大的改装潜力也是Cafe独特的魅力所在，我甚至都脑补了，换上圆形液晶复古仪表，越野龟背胎的越野版，和换上进口运动胎，改装倒置减震后的公路滑胎版，对于这样有鲜明个性的玩乐摩托来说，推出这样的个性版本我想或许会更获得市场的认可和欢迎呢？

接下来我们说说一起进山的GPR125。市区进山先走高速，恰巧碰上十一出城游玩的汽车大军们，在拥堵的高速上，GPR125凭借纤细的身材和较短的轴距在车流中游走自如，豪华的刹车配置在路况多变的路上可以应对突发情况，对两万的售价就不奢求ABS了吧，但试驾车后刹车很微弱，这个应该属于调试不到位的情况。

韧性的前减震很好的抑制了刹车时点头的姿态，所以并没有觉得少了后刹有什么不好，毕竟摩托车制动大部分情况都是前刹重于后刹的力道分配。

路况好的情况下和cafe125一同油门到底，测试结果是Cafe跑到129km／h，GPR125跑到124km／h，感觉虽然已经力道很弱，但应该还有上升空间，非封闭路况的缘故我松了油门，知道你有这个能力就好。毕竟你是一台拥有欧洲赛道基因的125cc跑车，追求极速这种事情应该没那么重要吧？

通过压榨小排量引擎的高转来提高极速并无可厚非，但在到达130km/h的过程并没什么快感可言，我把阿普利亚这种坚持当作是捍卫“最强125”的一种手段罢了：“虽然老子弯道很厉害，但同时直线也能跑道130km/h的最快四冲程125原厂跑车！”

但请相信我，飙出极速时虐杀其他125甚至150的成就感和山路里那种人车一体，车随心动的惊喜相比简直不值一提！

只有在蜿蜒曲折的山路上你才能感受到GPR125身上每个部件的存在感，810mm的座高，升高且后移的脚踏，低矮的分体把，双翼梁中空式铝合金车架，前41mm倒置减震，后中置减震，1345mm的短轴距，让车身不仅刚性十足且灵活无比，你每个指示它都能第一时间领会，忘掉重机给你的磅礴动力，在山路上你用不尽的。

在灵活的GPR125上，你可以更任性的驾驶它，即使你经常拧满油门，也不用担心它会把你甩出去，即使你偶尔稍微走错线路，也可以相对轻松的调整回正常轨道。如果想玩的更尽兴，那换上进口轮胎是个好的选择，虽然国产也基本满足需要。

虽然新车档位略显生涩，但并不影响我脚下的动作。眼神只需专注于眼前蜿蜒的山路就好了，只靠听觉就能确定车辆现在的转速，对于一台有赛车血统的机器来说，听声换档是起码的要求而已。

弯前直路减速降档，调整身体重心，升高的脚踏可以让你过弯压得更低，同时油箱可以很好的挂住外侧的手臂和腿，这时候你只需要守好自己的线路，过了弯心满油门出弯就好，没有恐怖的动力，没有需要大范围调整身体来平衡的沉重车体，山路的难度从HARD变成了EASY。你可以更专注于身体动作的调整，在一台125CC的跑车身上，你能更多的更安全的磨练自己的技术。

这时候我才能理解为什么欧洲的小孩子们都会选择一台阿普里亚125来作为自己摩托运动的起点：它比那些“动力过剩”的600cc—1000cc跑车更安全，同时，它能教给你的驾驶技术一点都不少。

在人家的孩子用125cc跑车磨练驾驶技术的时候，我们的孩子只能对着手机电脑下几张壁纸过过瘾；在人家成年之后去参加正规比赛积累经验为自己梦想全力拼搏的时候，我们攒了些钱，去买了台N手大排水车在午夜的街头轰着油门拉着高转感觉已经圆了自己的机车梦。区别真的不单单是金钱的问题 。说到这里你也许觉得有些偏题，那我们不妨更偏一点：

如果这样一台看上去很容易被外人误认为是“地平线”的，看上去轮子不够宽的，还是单缸125的，卖的也不便宜的可以上牌的欧洲入门跑车和一台国外漂洋过来的，外行都看着霸气的，后轮宽到姥姥家去的，甚至还有4缸迷人声线的，虽然不能上牌但你跑一般警察也拦不住你的日本街车来比的话，都是两万的价格，会买哪台？选择一台车来磨砺提高自己，还是仅仅为了装逼？

从山里回到市区，把车停在高速出口的灯光下，看着血脉相通却性格迥异的兄弟俩，我决定细细欣赏下GPR125。

阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因，完美的车身流线设计。侧面大大的a标显示了它纯正的欧洲血统，而低矮的车把和为压弯升高的脚踏也展现着它的赛道设定。

尾部简约到没有一个多余的线条，甚至连后座扶手都简化成隐藏在后座下方的两个凹槽，一切都增加着战斗的气息。而后座使用红色也是为了和尾部红色相呼应，赛车哪里有需要后座的？但GPR为了照顾实用性，又不得不加上。既有乘坐的实用性，也有视觉的战斗气息，而且坐垫上很匠心的增加了导流槽，俩字——讲究！

前座保留黑色，而且坐垫开关设定在坐垫中间的设计也并不多见，不管是锁眼本身的防水性还是锁眼周围的防水性，我个人觉得都是个问题，而且如果车辆放在室外恰巧被雨淋后，骑行前一定记得把坐垫中间这个凹槽的水弄出来，不然一下车别人肯定以为你尿裤子了呦～

欧洲车简约的油箱造型配上红色的aprilia贴纸还是很提神的，油箱盖的金属质感也相当不错，对跑车来说，中看而且中用是必须的，饱满的油箱可以让人趴在油箱上驾驶，压弯时，油箱也可给大腿和手臂很好的支撑。

仪表主要采用液晶屏显示，辅以右上方有六个图标显示，但太阳直射情况下图标的显示效果很一般。所以拍个晚上的图给大家讲。

这是开机自检画面的截图，基本的功能大大都标出来了，但补充说明四个点：

1.开机自检时有档位显示，但平常使用时档显从来没亮过（见白天仪表图），大大估计是档显数据线应该是没连到仪表上，但仪表本身是有这个功能的。

2.切换参数通过仪表左侧按钮切换：功能包括里程、电压、转速、最高车速、时间。功能强大，但一般没什么用。不如把档显给加上，新手需要档显。

3.转速条在超过7000转时会升高，告诉你引擎进入兴奋模式。9000转会再次升高，告诉你引擎进入亢奋模式，上图看的清吧。

4.我不明白为甚么换档指示灯8000转就会亮？

这比我问你：“我们开始了宝贝～”你就告诉我：“好了差不多了，该结束了”还要扫兴！

对一台7000转才开始发力11000转才进转速红区的机器来说，换档指示怎么也得定在10000转再亮吧？

右侧油门把手是常规的点火开关，灯光开关等，但对于一台欧洲血统的车，大灯竟然不是常亮？因为大大在白天开着大灯驾驶，无数次被汽车司机“好心”提醒大灯忘关了。。。看来宗申比亚乔对GPR125的本土化改造还是很接地气的。和费口舌解释为什么大灯白天也会常亮相比，直接关掉大灯并对汽车司机表示感谢是一个更省事的解决办法。

左侧把手是远近光切换、左右转向灯和喇叭按钮，作为一台准两万级别的车，手把胶手感是相当不错。跑车必备的分体把手很战斗的放在了上三星的下面（而不像某些日系品牌为了日常骑行的舒适把加高的车把放在三星上面。跑车就得趴着骑嘛，想舒服就不要选跑车咯。

粗壮的41mm倒置前减震虽然是国内组装，但支撑性丝毫不逊，伸缩行程比cafe的正置前减震少了三分之一左右，也是符合跑车的设定。

前挡泥板上的碳纤维纹路进一步增强了战斗气息，而这个写着“54”的标志是代表着隶属比亚乔集团的Apirlia在短短20年间获得54次世界冠军头衔，这也使得Apirlia成为世界上最成功的赛道摩托车之一！

而作为Aprilia旗下的入门跑车GPR125，与阿普利亚RS4 125拥有相同的车架、发动机、悬挂系统。用厂家负责人的话说，GPR和RS4的关系好比保时捷卡宴和途锐的关系。

一台125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，千万不要因为排量而小视它，虽然这台高转引擎在6000转以下的动力表现只能说是在“酝酿情绪”，但一旦超过7000转就开始渐入佳境，转速的攀升流畅而快速，单缸引擎的声浪同样可以很动听且充满赛车感，仿佛一直在说：“我虽排量小，但很强悍啊！”9280转时输出最大马力16匹！原厂极速130公里/小时!要知道普通125能骑到110km/h都可以拿出来吹牛了！

宗申比亚乔负责人告诉大大，发动机是模具及图纸全套技术转移到国内生产的，所以，发动机是Made in China.

车架采用高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架，这种车架常见于600CC——1000cc级别的跑车，而且厂家的负责人告诉大大，因为国内的工艺和原材料纯度没有办法达到意大利对铝合金车架的标准，本来模具都转到国内试制了一批，但因强度有隐患全部报废，车架模具空运回意大利生产。

所以，GPR125车上使用的铝合金车架都是Madein Italy，而且在山路和赛道的试驾过程中，每个人都对GPR125的车架赞不绝口。

300mm前刹车盘配上对向四活塞辐射式卡钳。218mm后刹车盘搭配单活塞卡钳，前后钢喉的配置对一台净重只有140kg的125cc排量跑车来说是绰绰有余。

前脚踏金属部件的做工可以说是精细又有质感，这是在骑行了几百公里以后的模样，车都没洗，很耐脏。但后脚踏支架感觉就和前脚踏不管在设计上还是细节上都略逊一筹，你看和车架连接处的焊点就觉出来了。尾灯采用LED光源，识别性很高，转向灯还是普通灯泡。

排气采取了很短小精干的隐藏式设计，但旁边的排油管却很高调的露在外面，难道是为了表明它的性别？说下灯光，面对车头的话，左侧是近光，右侧是远光。

中间是四颗LED日行灯，单纯接通电源不会亮，点火之后就亮起来，配合熏黑的大灯和意大利的拉花很精致很漂亮的说。

跑车拉风的外形怎能没有声浪的配合？你能想象一台造型战斗的跑车安静的从你身边划过的场景么？太扯了吧！

这是我听过最有磁性的125cc单缸的声浪，怠速时候拖拉机的声音自然是无法改变，但你只要拧动油门就能听出这台125cc单缸机有多么的好动！

继续拧动油门，转速冲破7000以后的高转那种精致而绵密的声音真是充满磁性！让你不断的去挑战它的极限，当然11000多转之后发动机自我保护断油了，具体多少转我是没看清楚，转速变化太快了！

不知道这声浪有没有撩动你的心扉？反正我是按耐不住了，这么好动的马儿，注定是属于热血的骑士。

如果你是个对跑车造型和压弯有浓厚兴趣的入门骑士，那GPR125我想是一个好选择，在两万元的级别，赛车感最强的跑车非它莫属，但想玩的尽兴，记得要换套进口运动胎。

如果你是对复古车型和改装有兴趣的骑士，那STX cafe125应该是你的菜，记得买回来把仪表改掉，乖～

大品牌当红小排量测评还在继续，下一篇文章是王大大给大家带来的《CBF190R原创测评》。

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