随着汽车智能化水平的不断提高，付费订阅的浪潮正在涌向国内外汽车市场，越来越多车企开始探索“硬件+软件+服务”的新模式。正在进行的上海车展上，记者也观察到这样的行业变化趋势。

车展上，各大车企推出的订阅服务可谓五花八门：有硬件功能按月付费的，比如smart精灵#1，包括座椅加热、方向盘加热和前排座椅通风，最低99元一个月；奔驰EQS需要支付4998元/年才能启用10度后轮转向；还有极氪001 WE版，方向盘加热和后排座椅加热，需开通冬季温暖包软件服务。现场工作人员告诉记者，这些付费的项目，只在几个有限的功能上。

极氪订阅服务

也有软件功能按月付费的，主要集中在高阶自动驾驶方面。比如车展前，蔚来就宣布今年7月1号起，对驾驶辅助功能NOP+开启每月380元的收费模式。

NOP+中文叫增强领航辅助功能，是一个高级别的自动驾驶功能，在城市环线或者高速上，选好起点和目的地，开启这个功能，车可以自己变道、超车、上下匝道，并且它更模拟人的决策和驾驶习惯。

事实上，在蔚来的第一代车型上，辅助驾驶功能是一个选装功能，定价为39,000元，消费者可以在购车时可以选择买或者不买。蔚来上海区域总经理康凯说，开通订阅服务，是为消费者提供更多选择。

“第一不是每个用户都需要NOP+的。第二个我如果需要的时候，也不是一年365天都需要的。订阅模式能够让我在买车的时候，不必要为这个功能付一次性买断的成本，同时需要的时候我可以灵活开通，灵活关闭。”

对于高阶自动驾驶的收费，另一个考虑因素是运营成本。

“它是一个需要我们团队专门去进行运营和研发的一块内容，背后需要依托我们数据运营团队，算法运营团队和线下的运营团队，去保障升级和安全性。”康凯说。

不只是高阶自动辅助驾驶功能，蔚来此前在长续航电池灵活升级产品上就采用了订阅模式。“订阅功能目前我们的考虑还是在自动辅助驾驶和电池两个方向上去做进一步的更深层次的产品订阅升级。”康凯说。

“我们的电池现在长续航版本是100度，接下来还有150度的、续航能够上千公里的电池的出现，同样会采用订阅模式。对于用户来讲，我如果一开始购车的时候就选择150度电池，我可能要加十几万的成本，但是我如果只是为了一次长途电池，希望用到续航达到1000公里以上的电池的话，我只需要付个单月使用的费用就可以。”

汽车订阅最早始于特斯拉，早在2016年特斯拉就提出FSD完全自动驾驶、座椅加热等多项订阅服务的可能性，并在2021年正式推出了FSD订阅包。

特斯拉CEO马斯克在社交平台上曾发文称，“大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。”就在车展前，国内车市刚经历过一轮激烈的价格战，进一步压低车企利润。

当汽车越来越成为一个移动的大型终端，不断涌现的新商业模式，或许未来将改变行业的盈利方式，卖车只是为了“交个朋友”，之后的一些增值产品或服务才是更大的盈利点。

“智能汽车发展趋势，就是软件定义汽车，车企的商业模式会发生很大的改变。传统汽车通常硬件占了一个大头，未来的汽车软件和服务的比重都会增加。它是一个发展趋势，这些服务的比重、服务的种类、范围会越来越大。”汽车分析师张翔说。

对于这种新的销售模式，也有不少车企还处于谨慎观望状态。智己汽车联席CEO刘涛认为，真的想从软件上获得持续的收入，挑战还是比较大的。

“我们更重视先把用户的体验和用户使用我们软件的一些数据能够先跑起来，这个比商业上去变现更重要。当你体验足够好的时候，当用户愿意去为你付费的时候，自然我们也会探讨商业模式的一些创新。”

车内的软硬件功能，从以前传统销售模式下选装与否的一枪头买卖，到如今变成一个可以长期订阅收费选项，消费者是否能够接受？

有人就曾吐槽过“座椅加热功能”订阅，认为硬件都已经安装在车里了，自己却还要为此订阅付费，座椅是热了，心却凉了。

还有消费者认为车内的必要功能不应使用付费订阅这种模式。

“车的必要功能，我是不接受订阅的，因为必要功能是你日常都要用到的。但比如说一些附加功能，比如说我可能日常在城市内用不上，但是我城际之间通行可能才需要那这种，我临时要用临时订阅，这个是我能接受，但要看价格。”

业内人士认为，多元化的付费订阅功能将是智能汽车行业发展的趋势，在未来车企营收中的占比，也会越来越高。但在发展的过程中，也需要避免让用户产生反感，对于汽车基本功能不应该进行收费，只有特殊功能才能进行收费。此外，付费订阅的边界设置也需合理化。

“这个东西还是要靠市场来检验。如果说几乎没有消费者会去选择，那这个最终就走不通，最后就只能变成是和以前一样的一次性选择买断与否，你想要你就买、选配，你不需要那就不要。”前来参观车展的市民王先生说。

快评：我的汽车谁做主？行业急需立规矩

鸣镝

座椅带按摩，方向盘加热，早几年要享受这些功能，你得多花几万块钱，挑高配版车型。而如今很多时候，你明明已经为这些硬件买过单，却还得花钱，才能让按摩器转起来，电热丝热起来。很多人都说想不通。换个角度，想想手机里各种VIP会员，是不是就能回过味来了？

汽车正在加速智能化。软件定义汽车，是这场革命一个突出的标志。过去，刚买回来的新车性能最好，随后一路向下。而如今通过在线升级，车子不用进4S店就能进化，从驾乘到娱乐，不断有新功能带来新体验。

技术革命触发商业模式的革命，软件开发要持续投入，而每一次升级，对于汽车厂商来说，都是新的获利空间。另一方面，市场竞争日趋白热化，新车价格压一点，通过解锁功能补回来，成为了一些厂商打的小算盘。

我买的车，我却不能做主。消费者对此有不满，可以理解。有段子说，碰到紧急状况时，耳边响起“您的刹车次数已用完”……这固然是戏谑，但像奔驰要车主掏钱，才能解锁后轮大角度转向，这已经直接影响驾控体验了。

商业模式创新应该有清晰的边界，比如涉及行驶安全的功能，要确保完全开放；付费项目也要清楚明白，服务不能打闷包。上海作为全球智能网联汽车数量最多的城市，也是研发测试、生产制造、标准制定的高地，完全可以在这方面先行一步，给行业立立规矩。

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