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目录选择小狮子的初衷和理由用车成本用车感受车辆优缺点对于烧机油的理性看待和如何解决烧机油结尾相关车型:标致508 2015款1.6THP自动致臻版选择小狮子的初衷和理由 回想2016年，当时结婚已有数年，媳妇在离家十几公里的医院上班。本来医务工作就忙，在加上天天早晚挤公交上下班确实不方便；也为了方便过年期间的走亲访友，家里购置第一辆汽车的事项就提上了日程。 之前在汽车之家也关注过不少车型。刚开始看的是A+级轿车，但是越看到后面，考虑到车辆的舒适性、安全性最终还是把预算提高，准备选购中级车。 武汉是法系车的大本营，2015年是法系的高光时刻，年销售70万辆车，达到了顶峰。对比了其他车型，又考虑法系车在武汉保有量非常巨大，出租车使用法系车的很多，耐用度经得住考验，而且法系车的颜值担当和安全性更是没的说， 最终选了508 1.6T至臻版。俗话说看车看三大件：底盘、变速箱、发动机。1、法系车的底盘（谁用谁知道），特别是这款508还是标致品牌里唯一一款后悬是独立悬挂的车型2、变速箱是爱信6AT变速箱，（AT相对于CVT变速箱，干式双离合变速箱的优点。。。）而AT变速箱里最有名的也就采埃孚和爱信了。采埃孚变速箱偏性能，一般德系的高端车配备。爱信皮实耐用，十几二十万的家用车装备的比较多。3、1.6T发动机（1.6THP与宝马共同研发，自2007年开始连续八年获得“国际年度发动机大奖”），技术当时确实不错。在16年4月中旬，把这款指导价21.98W，优惠4W1（因为东风标致的总部在湖北武汉，所以终端优惠价格力度是仅次于北京上海）的1.6T至臻版508拿下。7年过去了，提车时的照片只找到了这一张。宽大修长的车身，妥妥的B级车才有的范儿。其实这代508和上一代508改动的地方不是很多，进气格栅略微改变，但是还是觉得上一代的大嘴造型更好看，红点设计大奖不是浪得虚名的。法系车的外观从来不用怀疑。  提车时拍的小五前脸小狮子的车尾，那时手机的像素还不是很高，照片有些模糊。 提车时拍的小五大屁屁办完手续，拿到钥匙的时刻，就像和心爱的姑娘第一次牵手一样兴奋，从此我也是有车一族了 小五的钥匙两把。截止目前，小五已经跑了9万3千公里，很感谢小五为我遮风挡雨任劳任怨服务这么长时间。期间虽然有小故障，但从没抛过锚掉过链子。 用车成本至于油耗，见仁见智。刚提508那会用的是93号纯汽油，油耗7.8升/百公里，自从国家推广乙醇汽油后，更换成92号乙醇汽油以后油耗增加到8-8.6升/百公里。总体来说对于一个车重1.565吨的中级车，这个油耗还是算比较省油的。 首保完后，6000公里的平均油耗。用车感受平时使用过程中，508给人的感觉就是一个字稳，特别是跑高速的时候尤其明显。方向精准，转弯有信心。真皮座椅承托合适，加上座椅加热功能冬天不至于冻屁屁。不过说回来，508的后排空间相对其他中级车来说，后排空间是稍显局促的，和复杂的后独立悬挂有关系。和上一代车型比，内饰也没有太大的变化，最大的变化就是机械手刹改成了电子手刹。中央扶手那里看起来更简洁，舒服。搪塑的仪表台和别的B级车的塑料仪表台比好太多了。  前排纵向距离不算宽敞的后排，家用绝对够用。后排座椅对于腿部的支持到位，像个大沙发一样，相比其他靠缩短座椅宽度偷空间的车来说，实属良心了。横向空间绝对没的说1855的宽度感觉比新款508L视觉上更大。跑长途的时候后排能给媳妇儿和孩子一个舒服空间。 后排假期的时候开着大狮子带着一家人到仙岛湖游山玩水。既能欣赏美景又刺激的栈道。  带着小孩儿去武汉极地海洋世界。结婚后我有了两个孩子，一个是小皮夹克儿，一个是我漏风的小棉袄儿 每个海洋馆必有的节目，海豹表演 这是小鲸鱼？？？ 车辆优缺点说了这么多508的优点，现在就来说说标致2015款508的某些不足吧。首先，1.6T 1.8T的车主应该知道，这款发动机在冷车启动的时候发动机机舱会发出哒哒哒的发动机响声（特别是冬天的时候很响）。只有等到油温、水温上升到一定程度这个声音才会消失。每次冷车启动的时候，让人挺尴尬的。其次，508后窗装饰条因为设计的不合理，行车过程中的风速，极其容易使其开裂、脱落。 最后，虽然这款发动机07年到15年连续8年获得发动机大奖。但是因为标雪的设计、装配、配件问题，发动机周边的零部件容易损坏。在用车4年后的2020年已陆续更换过涡轮增压进气管、涡轮电磁阀、涡轮泄压阀。建议有报黄色发动机故障灯的车友检查这几项。2015款508这款发动机是标雪第三代发动机，容易发生积碳导致烧机油。我的车6W公里之前全程在4S店保养，加的道达尔全合成机油。在此之后，由于标致在当地的4S店撤离。所以6W公里以后开始在途虎上做保养。记得当时是67500公里左右，第一次去途虎做保养，只抽出了2L的机油。途虎的维修师傅告知车烧机油，我还不太信。但是给我提了个醒。在后续使用过程中发现机油真的在逐渐减少。这次没到5000公里，机油尺测量的机油已经只挂的到机油尺的下限。赶紧去途虎做了保养，后续一直在做保养加3.75升机油的同时，会留下剩余的机油另外备小瓶同型号机油。 在此期间，久不逛论坛的我也开始频频光顾论坛、搜索烧机油的原因。无非是：1、气门油封 2气门室盖 等原因。但是检查后这些配件没发现问题。期间车辆里程从6W多跑到了9W。除此之外，也更换过不同品牌的机油比如：壳牌、美孚等，在保养周期内发现机油少，就自行添加机油。从6万到9万这个时间段里，我发现了一个问题，每次在换机油后的前2000公里内机油不会减少多少，超过2000公里以后机油消耗速度很快。（个人推测是不是刚换的机油比较清洁透明油光润滑的刮油环容易刮下来，不会进入燃烧室内参与燃烧，后面随着机油变浑浊变浓稠导致刮油环刮不干净在燃烧室里参与燃烧而导致烧机油）2022年7月15号，车辆行驶里程到90099时候做了一次保养。并买了两小瓶机油留以备用。  途虎保养 保养过后，备的两瓶1升装机油。对于烧机油的理性看待和如何解决烧机油机油并不会遵守质量守恒，适当消耗并不可怕，是正常的现象。一个保养周期，机油也会正常消耗。这次刚保养完跑了800多公里的时候，偶然发现508论坛有车友通过燃油添加剂的方法，成功将活塞顶部的积碳成功溶解并通过汽车排气管排出，并使活塞环卡滞得到解决。让活塞环恢复弹力，刮机油更彻底，竟然神奇的解决了烧机油的问题。当时我是抱着半信半疑的态度看贴的，有这么神奇的添加剂，以前怎么从没听说。通过添加剂还能解决烧机油的问题？但是经过再三权衡，我还是决定买一个套餐试一试。毕竟车烧机油越来越严重，从最开始的每3000公里烧一升飙到了2000公里烧一升。自己也是权衡了三种方案：1.拆发动机更换活塞环（费用高，风险高），毕竟公里数不大。且车本身不太保值，维修费用占车的残值比重大。2.药水泡缸、干冰清洗都不靠谱而且费用高，药水泡缸和加热容易腐蚀活塞和缸筒，导致缸体变形、损坏等情况（这是之前有些车友治理烧机油用的方法、都或多或少有各自的缺点，而且没有完全解决烧机油的问题）。3.尝试一下这个释放活塞环这个未知的办法（效果未知，几百块钱的东西，没效果就当交了智商税）。用排除法否决了第2种方案，暂时搁置了第1种方案，原因是还没到必须大修发动机的时候。只剩下第3种方案，2022年8月24号，京东下单购买了一个套餐组合，开始了我的烧机油治理之路。车辆里程90936时候开始治理，等油箱快空的时候，一次加三支燃油添加剂进油箱，然后把我这508 70升的燃油加满。7-14天行驶完一箱汽油算一个周期，在使用的第一个周期内，明显感觉油门从以前的有少许卡滞变的更加顺滑，油门响应更加灵敏。跑完一箱油（一个周期），机油还是有少许减少，下降到机油尺中线。没管它，后续跑完第二个周期的时候，把保养4升装剩下的少许机油加了进去，机油恢复到中线。 2022年8月24号，京东下单购买了一个套餐组合，开始了我的烧机油治理之路。车辆里程90936时候开始治理，等油箱快空的时候，一次加三支燃油添加剂进油箱，然后把我这508 70升的燃油加满。7-14天行驶完一箱汽油算一个周期，在使用的第一个周期内，明显感觉油门从以前的有少许卡滞变的更加顺滑，油门响应更加灵敏。跑完一箱油（一个周期），机油还是有少许减少，下降到机油尺中线。没管它，后续跑完第二个周期的时候，把保养4升装剩下的少许机油加了进去，机油恢复到中线。 已加注进油箱里的添加剂空瓶。第三个周期跑完再次抽出机油尺神奇的发现机油竟然一点没少，还保持在中线位置。  买了两瓶美孚机油备用 备用的俩小瓶机油还未拆封。把第四组添加剂加进去，从90936里程开始治理目前跑到第四个周期一半的时候治理里程已经跑了2305公里。因为车子全车轮胎是4年6万公里的时候4条轮胎一起更换的原厂倍耐力P7轮胎，后来换的轮胎已跑了2年3W公里，就想着去途虎把前后轮胎对调一下。顺便检查下活塞顶部积碳情况。15号打电话给途虎，可以免费轮胎换位，还可以免费内窥镜检查。只是需要在车辆上贴一个途虎贴贴。免费的不撸白不撸 。那还想啥10月16号一早，开车去了途虎工厂店。先是4轮换位，再内窥镜检查了4个缸的积碳情况。 途虎免费轮胎换位 途虎换位时总里程和治理烧机油跑的里程2305公里。拆下点火线圈，拧下火花塞。此时心情就像等着医生的诊断结果一样，紧张，期待。。。 师傅拆卸，准备内窥镜检查四个气缸的清理情况 一号缸情况，烧结的块状积碳已消融，底部有积碳溶解后的部分黑色油液 二号缸清理的很干净 三号缸也很干净 4号缸跟一号缸类似，有部分未清理干净的积碳溶解后的液体。 小五丰满的臀部 途虎的贴贴结尾烧机油，是一个汽车普遍会出现的问题，之所以说普遍，是从内燃机的工作原理来说，烧机油的现象是不可避免的，只要是内燃机，都会烧机油，区别只是消耗量多少的问题，超过一定范围，才能确诊为烧机油尽管内燃机技术现如今已经十分先进，但尚且无法彻底解决烧机油问题，就连治理办法都显得有些乏力，以往来说，针对严重烧机油的车型，是一定要对引擎进行拆解维修的，也就是我们常说的，发动机大修，而大修的后果，是烧机油的现象略有好转，但引擎工况似乎不如从前，另外，大修过引擎的车型，非常影响二手车的残值，因此，对大修引擎，多数车主还是相当抵触的。 四缸发动机剖面图因此，所谓免拆解决烧机油的各种办法，在近两年就逐渐流行起来，而随着车主的保养意识进一步成熟，免拆解决烧机油的市场正愈发庞大，甚至已经成为了一个行业，但也因为这是一个“新兴行业”，市场也是乱象横生，各种各样免拆修的产品一堆又一堆，宣传效果更是一个比一个好，那么，免拆修真的能够彻底解决烧机油问题吗？不能说完全无效，毕竟存在市场的这几年，通过类似方法解决或者减轻烧机油问题的，确实不在少数，消费者对于免拆修的认可，正是基于这一例例的事实，但是，凡是打着包治百病的幌子进行的免拆修，无论任何方法，基本上都属于骗局。烧机油，其实是一系列引擎故障最终呈现出来的症状，造成烧机油的原因，实在很多，有燃烧室积碳问题，活塞环卡滞问题、回油孔堵塞问题，以及缸壁磨损问题，此外，正时系统、冷却系统以及废气阀故障，都有可能导致烧机油，因此，药不对症的后果，是极为严重的，甚至对引擎造成不可逆的损伤，如果说免拆修有效，那也是用对了方式方法，适用面其实极为狭小，只限于没有拉缸且活塞环没有对口的发动机。但是幸运的是，目前我们遇到的烧机油都是这种活塞环卡滞导致的烧机油。 烧机油的活塞，油环卡滞，回油孔堵塞从购买小五至今已6年有余，508算的上是一台不错的中级车，无论是颜值，操控性，安全性，都要高一个级别。可是法系车不会营销，导致这几年销量低迷。虽然今年的销量复苏有了一点希望，但是复出之路依然艰难。希望小五能再战几年，也希望标雪能够真正的王者归来。这2300公里的修复期间，虽然可见活塞表面的积碳已经溶解，但是至于活塞环是否疏通和充分释放，说实话，我是不确定的。目前足够的证据表明，这修复剂对于积碳的清理效果确实不错，整个修复期内机油也没有明显下降，至少有了希望，证明了这种方法的可行性。这段时间对于其他车友治理烧机油相关的帖子我基本都仔细阅读一遍，也学到了很多知识。普通家庭用车的公里数不会很大，发动机真正的磨损微乎其微，对于当今发动机制造的水平来水，如果保养得当，20万公里内的发动机还是青壮年期，我觉得这是保守来说。对于公里数不多的发动机过多的消耗机油，其实在明白了问题点后很好解决。只要将卡滞的活塞环恢复原有的张力，将油环的回油孔疏通即可。当然最直接的可以选择大修发动机，更换活塞环。或者用清洗油，怠速运转然后放出清洗油加入机油即可，但是这种方法一次不见得见效，目前不了解有什么副作用。药水浸泡前面也介绍了弊端，至于费用，我咨询了专修店，2000以上，不是很便宜，还不保证能治好，并且有腐蚀缸壁和活塞的风险。还有就是PEA，这种方法我了解一下，价格相对便宜很多，也比较容易实现，但是见效比较慢，对于发动机的负作用来说比较小。还有一种就是我所用的活塞环释放剂，使用的PNF技术，目前能查到的资料很少，价格适中，见效比较快，在使用前搜索了一下论坛里的帖子，用这种方法成功治理烧机油的车友比较多，目前没有见到相关负面影响，甚至有些车友使用后一个保养周期机油消耗达到了正常的水平。借鉴使用过车友提供的经验，我觉得这种方法目前最可靠，最方便，性价比最高一些。在一个问题上深入研究，总会有解决的办法，这也算是投石问路，给标雪第二代 第三代1.6T 1.8T烧机油的车友一个治理烧机油的新思路。如果后期机油还能维持到一个正常的消耗水平，我会再写一篇帖子继续和大家分享。也欢迎508车友一起探讨。码字不易，请版主设精！！！
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