老车换新颜 车友爆改分享:捷安特2016款ATX660-S山地车 |
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这台ATX660-S(以下简称660)购入于2017年1月,至今已将近五年。本文旨在对这台660的部分零件做简要介绍,作为一个改装阶段的总结和纪念,同时希望可以为车友提供一些参考和帮助。 原装整车最后改装到只剩下车架原装,在2019年初又换了一台tank hone全避震车架,660车架便闲置下来。一直到今年四月这台车架重新组车,才有了今天这台660。 ――――――――――――――――――― 一、车架 ▲个人认为白绿是这一代最好看的配色 ▲s码 17寸 ▲1986g 第九代是660刚进入纯碟刹时代的第一代,个人认为是660的颜值巅峰。 这代660使用了ALUXX铝合金抽管技术,将重量控制在2kg以内。26寸轮径,135mm快拆,44mm直管,b柱刹车座,外走线,甚至预留了货架和脚撑安装孔――在1202年作为一台xc山地车这些规格都早已过时,因此我不建议再在这台车架上大动干戈。(从16到现款每一代车架都只有涂装区别。 ――――――――――――――――――― 二、前叉前叉是这台车花的心思最多的地方,使用了一根2014年的三拓EPICON XC LOC桶轴版。26寸,100×15mm桶轴,椎管。(用了直转锥碗组) 整叉重量在1600g左右,而其中桶轴杆就有一百多克,所以。。。 这根前叉原厂为黑色。为了还原换车架前660和白色14桶轴lor神叉的搭配,同时又找不到epxc的涂装贴纸,于是只能在原涂装上做好遮盖,改成白色底色。 ▲换车架前的搭配 ▲做好遮盖 ▲效果还不错 ……………………………………………… *气室原厂单气室的表现不尽如人意,于是改装双气室,并测量气室容积作出压缩曲线(p-x图),再微调气室容积。 ▲用pvc管自制的垫块 ▲axon的气室垫块派上用场了 ▲负气室气嘴 ……………………………………………… *阻尼 这根前叉原厂搭配的是一根FUN073-10 EPICON RLRC阻尼,比普通版多了低速压缩阻尼力度调节功能,算能买到的神叉里的高配版本了(顶级版还有中空叉肩和钛合金桶轴杆)。不过这根阻尼依然是开放油路结构,在剧烈工作或倒置后容易油气混合,阻尼效果会受影响。于是更换了18年碳纤维底桶版本AXON的FUN130-30 RLRC-PCS阻尼,有ifp分离阻尼油和空气,同时增加了高速回弹油路,一定程度上改善了神叉末段支撑较差的缺点。 ▲新增高速压缩油路的回弹活塞,上方为新款 ▲后续拆除了锁死控制杆回位卡簧,改成肩控 ▲自制的21款三拓涂装贴纸 由于没有旋钮,买一套又太贵(200+),于是自制了一套 ▲lsc调节杆为辐条+辐条冒改造而成 ▲这个回弹调节旋钮是用lor阻尼的锁死控制杆改造而成的 三、轮组 更换了m8000的轮组贴纸。 *前轮 前轮选择了RT RC3,24孔3×编法。原厂轮组为快拆规格,并且不能通过更换端冒来转换桶轴(虽然RC3有桶轴版)。 于是自制6061铝合金轴心,更换培林和端冒,改装成桶轴规格。 ▲原装轴心 ▲koozer的端冒碰巧能用 ………………………………………………*后轮 后轮为乔森A4587b+太阳23圈自编,32孔3×编法,使用了13g辐条(2.2mm直径,而一般轮组为14g 2.0mm) 花鼓是34响的,虽然听起来密度低到几乎没法用,但实际感受和koozer的72响差距并不是很大,只是声音低沉了许多。 ―――――――――――――――――――四、刹车 ▲换了risk钛合金油缸螺丝 ▲freestroke换了后拨拆的m4螺丝 ▲risk钛合金来令片固定螺丝 m8000右前+m7000左后。三年来定期换油,没有出过任何故障,禧玛诺的省心是人尽皆知的。 从报废后拨上拆了两个m4螺丝替换掉原装的freestroke螺丝,解锁了m7000的freestroke调节功能。 前后都使用了树脂来令片,对于城市强度不大的骑行环境树脂片静音、灵敏的优势更加明显了。可变杠杆比的刹把和22mm直径大活塞,搭配前180mm rt66和后160mm中心线碟片,制动力完全够用。 再一次拆卸保养的过程中,两个freestroke推杆都被撬断了(似乎与三年无故障有些许矛盾),索性自己拿两块铝做了两个推杆。 ▲完美安装 ―――――――――――――――――――五、传动系统 *牙盘 ▲m7000颜值封顶 m7000-11单盘,170腿长,34t,更换了铝合金曲柄盖。 ……………………………………………… *飞轮链条 飞轮为日辉11-42t,链条是50包邮的山寨禧玛诺hg54,变速效果出人意料得好。(不建议大家购买山寨产品) ▲高仿包装做得有模有样 ……………………………………………… *后拨 m7000-11gs,最大飞轮42t,为11s结构 ps:m7000-10和m6000sgs(长腿)一样都是10s结构,没有偏心导板,最大飞轮36t;而m7000-11和m6000gs(中腿)为11s结构,最大飞轮42t,性价比更高。 锁死拨杆断了,就地取材做了一个。 ▲(b站有后拨保养教程) ………………………………………………*指拨 m7000-11,特意找了I-SPEC二代整合式。 ――――――――――――――――――― 六、座管 升降座管可以算是车上最令人上瘾的零件之一。这根DNM ASP直径31.6mm,100mm行程。其内部结构与reverb十分相似,是DNM的良心之作。 座管的外管直径被上一任主人车到30.0mm,我用易拉罐制作了变径套,完美安装30.9的660车架上。 ▲DNM的做工还是不错的 原装的线控器用一个改装过的m8000指拨代替,对大拇指友好了许多。 ▲用辐条冒钻孔做了个线扣 最后再简单说说一些小零件 ▲这款国产海绵把套手感挺不错 ▲景烨的尼龙脚踏性价比很高 ▲xtc820原装座包 ▲捡漏来的库存伊诺华 26*2.2 ▲FSA COMET CKM-7159是200价位最超值的牙盘了,类似gxp的安装方式,24mm轴心通用禧玛诺中轴,拆除盘爪就能兼容直装盘 ――――――――――――――――――― 最后附上配置清单 ――――――――――――――――――― 整车介绍告一段落,最后放点改装过程的照片 ▲偶遇原装车 ▲只换了xcr前叉的时候 ▲纯原装状态 ▲换车架了 ――――――――――――――――――― 预告一下另一台车 有时间会再写一篇这台tank hone的介绍 责任编辑:KzMe |
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