据中国汽车流通协会官方微信公众号消息表示，由于燃油车市场持续低迷、库存指数不断承压、购买需求减弱等多方面因素。不少车企纷纷建议，暂缓国六B车型切换，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，并给予6-12个月的销售过渡期。

要知道，国六标准的实施已迈入A、B两个阶段。同时，国六标准是中国在2017年底结合欧洲和美国等标准制定的，比国五标准的二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氢化物排放限值加严42%等。同样，在测试环境上，也与之前完全不同，不再局限于实验室，也新增了实际道路测试。目前，我国的机动车排放标准也一直都是借鉴欧洲的排放标准来进行制定的，可以称得上目前国际上最严格的标准了。而且，欧洲的排放标准产生于1992年，并且在2005年得到稳健发展，在短短的18年时间我国也是换了6次标准。其中2000年开始实施国家标准，2019年实施国六标准，对汽车的排放物将进行严格的设定。

但简单来说，国六A的排放要求会低一点，而国六B才是真正的国六标准。同时，按照正常政策，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。虽然说这几年的大环境发展对于燃油车已经很不友好，以至于近两年上市的新车均以新能源汽车为主，燃油车的销量也随之下滑。

相比之下，国六A基本与欧VI标准规定同级别，国六B的标准也是超过了欧VI的标准规定。所以，国六B对于一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求也更加严格。目前，国六B标准油品零售价格，仍然执行原质量标准价格油价，不会因为油品质量升级而变化。毕竟，我国油品价格受国家发改委管控，采取“十个工作日一调”的原则与国际市场价格联动。

而且，排放调整受影响最大的也就是车企，新车上市以后必须要满足新的排放标准，只有这样才能符合标准，也就是说只有符合排放标准才能进入到市场上。所以，各个车企也就近期开始组织安排销售计划，按期停止销售不符合上述要求的车辆，汽车圈的“降价潮”也就是这样出现的。但值得注意的是，“降价潮”并没有带动燃油车销量大幅度增长，相反，由于全行业降价，很多消费者持币待购，至少3月份前三周，国内燃油车销量依然呈现了8%的下滑幅度，也就是说，前段时间所谓的全行业大降价，本质上起到了反作用。

与此同时，欧盟委员会近日通过了一项法规，为新车和货车设定更严格的二氧化碳排放标准。新规则设定了以下目标：与2021年的水平相比，从2030年到2034年，新车的二氧化碳排放量减少55%，新货车的二氧化碳排放量减少50%；从2035年起，新车和货车的二氧化碳排放量将减少100%，即实现零排放。毕竟，随着经济的发展，环境污染越来越严重，为了保护我们赖以生存的环境，世界各国也在采取各种环保措施。

同时，如果7月1日正式实施国六B标准，国六A的车辆并不会受到影响。因为，国六B和国六A都是符合中国汽车排放标准的车辆，只不过国六A的新车不可以在全国随意上牌。而且，国七的排放标准按照国家政策来看，预计将会在2025年推出。最终，不管排放标准能否延迟，也希望消费者可以理性选购车辆。另外，我也呼吁大家积极参与到绿色低碳环保出行中来，在健康的出行方式中感受生活的快乐。