潮港高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站。

值得一提的是，由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至潮汕一段方向不同，所以列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業。

因应此高速动车组的开行，部分原有汕深动车组列车的车次亦有所变更：

以上D7402及D7403已启用新时刻表（目前停運），G6389和G6390兩車次套用原G6384和G6383的時刻表並延伸至汕頭站到發，車次改為G6392/89和G6390/1。D161~162、165~170车次未曾提供服务。

除来往于福州的褔港高速动车组列车在汕港间仅停靠深圳北站进行乘降并进行中途換向作業外，潮港间所有车站包括厦港高速动车组列車以及汕港高速动车组列車在内均会有列车停靠。停靠车站最多的是前往潮汕站的G6388次，停靠的中途站为9个。

現時梅汕铁路梅州西至揭阳机场沿線各站並未設有進港列車，乘客可於潮汕站轉乘其他列車前往梅州市及揭阳市。

以2023年3月11日起生效的时刻表为准，香港西九龍始发/终到以及潮汕始发/终到中，往潮汕班次最快为G6382次，用时2小时43分，往香港西九龙班次最快为G6383次，用时2小时41分。然而在汕港之间最快的列车则是来往于福州的褔港高速动车组列车，用时为2小时32分（G3001次）以及2小时26分（G3002次）。

另外，潮汕往香港西九龙所需时间最长的是G6387次列车，需时2小时54分，香港西九龙往潮汕所需时间最长为G6384次和G6386次列车，需时2小时55分。

以下列車車體與汕港高速動車組列車以及往返香港西九龍至深圳北的1.5對列車套跑，並分兩日完成：

以上G9800次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次，不對外發售車票。

以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7409和D7410列車套跑：

在2020年1月30日起，以下列車車體與汕港高速動車組列車套跑，並分兩日完成：

在2020年1月30日起，以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7409和D7410列車套跑：

来往潮港间的班次均使用配属广州局集团广州动车段深圳北动车运用所的CRH1A-A型电力动车组，编组如下：

由於此車次采用高速动车组列车的「G字头」作车次名稱，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期營運時速均为200公里，因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车、福港高速动车组列车一样，是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一。

香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章，指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢。这些列车开出香港后首先需要在深圳北站換向花费19至26分鐘，之后每趟列车在杭深铁路上停靠2-5个中途站不等，但列车深圳北-潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头「动车」；此外，列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但却被冠以G字头的「高铁」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦认为这其实是「偽高鐵」，是港铁的误导性包装。[5]

港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也會同時受惠於此措施[6]，不过直至2019年12月30日全国铁路调图仍未实施。