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CR400AF-BZ型复兴号智能动车组

CR400BF-BZ型复兴号智能动车组

2021年6月25日，中国铁路的新一代复兴号智能动车组在全国多条线路投入运营。对于旅客体验来说，新款复兴号智能动车组带来了全新的座椅设计。其中变化最大的是完全重新设计的商务座，CR400AF系列及CR400BF系列分别采用了民航客机中广泛使用的鱼骨设计以及交错式设计。自设计谍照流出开始，外界对于这款座椅便猜测不断。在京沪高铁运营十周年之际，这两款座椅也投入京沪高铁的部分标杆车运行，为旅客提供全新的乘车体验。

CR400AF系列 鱼骨设计

CR400BF系列 交错式设计

以笔者的观点，如果没有真正使用过产品，那么对其发表的评价最多就只能是“纸上谈兵”。既然在上海就能同时体验到这两款座椅，并且还是在与民航竞争的京沪间运营，也可以与国航及东航的京沪快线直接对比，那不如前往一探究竟，看看这两款新产品究竟是好是坏。当然了，鉴于时间和财力限制，笔者也在上海至南京南间体验了首日上线运营的北京局集团有限公司北京客运段担当的CR400AF-BZ型长编组复兴号智能动车组以及上海局集团有限公司上海客运段担当的CR400BF-BZ型长编组复兴号智能动车组，对两款新座椅进行对比，希望可以给各位在未来出行时提供参考。

Disclaimer：本文仅代表个人观点，如与您的观点不同还请见谅。

购票

由于笔者上午安排乘坐上海西至嘉兴间 新时代“重走一大路”暨“南湖·1921”红色旅游列车Y701次的首发列车，8点从虹桥始发的上海局CR400BF-BZ自然是赶不上了。笔者便跟着同行友人的计划，安排下午的北京局CR400AF-BZ从上海虹桥出发前往南京南，乘坐上海局的CR400BF-BZ返回上海。

“南湖·1921”红色旅游列车

由于调图首日车底周转原因，部分京沪间大站快车尚未开行，叠加周五高峰，使得购买南京返沪的G13车票十分困难。笔者有幸在出发当天早上候补商务座成功，而同行友人则候补失败，在北京南始发前夕才抢到了一张商务座车票。由于北京南始发列车会将部分车票留在开车前一天或当日放出并优先购买全程的旅客，对于京沪沿途的标杆车停车站，购票就只能是摸奖了。笔者能够候补成功也要感谢一位购买到达南京南商务座车票的旅客，可以让系统按席位复用出宁沪段车票，不然大概这份报告就没有了吧。相比来说，上海出发的列车就要好买很多，长途自然是可以买到，而沿途各站也有一定的票额可以购买。在开车出发前一天或当天也能有几张沪宁间商务座可以买到。

两张行程信息提示

当然了，因为本身余票不多，选座位自然是不可能的。即使是余票较多，想要选择心仪的座位（例如选择不面壁座位或者交错式靠窗的座位）相比航空也要麻烦很多，毕竟航空业是可以提供整个座位表供旅客选择的，只要选座够早一般都可以选到心仪的位置。

北京客运段 G18次

CR400AF-BZ 鱼骨式座椅

首日列车 CR400AF-BZ-2249

从嘉兴回到上海，笔者1点左右进站乘车。上海虹桥站对于商务座旅客是有一条专用安检通道的，不过由于设置在南北两个出发区，乘坐公共交通以及从虹桥机场到达的旅客是无法使用的，只能与其他旅客使用同样的实名验证及安检通道排队（以及被插队）进站。相比虹桥机场，东航公务舱旅客可以直接使用21米层的专用值机安检通道，而其他航司也有一根专门的安检通道可以使用。当然了，虹桥机场的防爆检查就不区分舱等了，也可能需要排大队，所以其实体验上半斤八两。

东进站口北侧的唯一一个安检通道

京沪高铁的标杆列车一般都是使用高速场最东侧的1站台的，而在检票口附近便是东侧的商务座候车室，由上铁旅行管家运营。由于虹桥站的商务座客流较大，原本的候车区已经无法满足大量商务座旅客候车，车站在原本的候车区外增加了一个临时候车区。

外围的临时候车区

面积不大的主候车区

在前台使用购票证件完成验证后，前台会分发一个号牌用于检票提醒。休息室内提供小零食以及冷热饮品，不过相比上海局其他商务座候车室，虹桥站还会提供无糖可乐，这一点还是比较不错的。休息室内有一些火车模型展示，不过当天似乎空调开的不是很足，或许在外面的区域能更加凉快一些。此外，休息室内没有洗手间还是比较麻烦的。检票口开始检票时，会有休息室员工前来提醒检票乘车。

前台与休息区间隔断的装饰品

号码牌，用于工作人员提醒检票

休息室全貌，对于虹桥站高峰期间的商务座客流来说确实是不太够

整体上来说，休息室的体验其实是不输一些二线城市机场的机场自营休息室的，当然了，相比虹桥无论是国航、东航、还是机场自营休息室，虹桥站的休息室在餐饮上还是会差一些，亦或者说就是不存在的。

饮品，上海局的各休息室基本相同，下方也有冰镇的

咖啡与充电宝……

小零食与茶叶

正值71前夕，进京列车也开始实行二次安检。虹桥站的二次安检在检票口前完成，因此这一二次安检自然是没有区分乘客席别的，只能跟着排队。而检票进站虽然有商务座旅客优先的人工通道，实际上是没有专门的插队通道的，反而是使用自助检票机还能快一些。毕竟在机场登机口，即使只有一条登机通道，也是会优先让公务舱旅客随时登机而暂停经济舱旅客登机的。哦对了，进京列车在检票口还需要查验健康码，所以很容易被前方不知情旅客堵住去路的。

二次安检

检票口有志愿者核验健康码

虹桥站1站台的电梯结构与其他站台（除了多年来没有使用过的30站台）不同，两侧检票口是一起到列车中部下站台的。无论是1车还是17车的旅客都需要走半列车的长度才能到达座位。相比来说，飞机的公务舱座位一定是靠近机舱门的，宽体机还经常会有专门的一扇登机门及廊桥供两舱旅客使用。即使是远机位，一般是优先公务舱旅客从贵宾摆渡车（俗称小车）完成登机后再开始经济舱旅客登机的。

走到尽头才是商务座

来到1车，也是第一次亲眼见到新款座椅。笔者购买的8F座位在上行列车上是反鱼骨布局，即座位靠近过道，面向车窗。虽然旁边就是墙壁，不过因为座椅角度的原因，反而是正对车窗的。整体上来说，反鱼骨一侧的座位对于看窗外风景都是比较友好的。相对而言，正鱼骨一侧看窗外风景就要麻烦一点。

反鱼骨座位

正鱼骨座位

上车后，乘务员前来核验车票，简单介绍设备，并询问需要什么茶水或软饮。如果乘车时间进入饭点以内，还会询问是否需要用餐以及用餐时间。开车后，乘务员将倒好的饮品送到座位，还是很不错的。

软饮入杯

 一次性拖鞋置于娱乐系统下方的鞋柜中，这个鞋柜也可以用于放置换下的鞋。

上方是脚垫，下方是鞋架

一次性拖鞋置于鞋架中

在上方的座位号码下方还有可以调节风量的开关。不过设计更像是大巴车的样式，只能选择吹不到风和糊一脸风两档。 

每个座位的独立出风口

座位旁的小桌板及书报刊中放置了耳机、湿巾纸、赠品小零食、报纸（人民铁道、北京日报、参考消息）、商务座服务介绍、高铁服务指南、以及杂志一本。侧桌板上设有一个杯子位以及无线充电设备，可以直接将手机置于上方进行充电。不过，笔者的手机虽然显示充电中，实际电量却并没有上升，或许是功率不够吧。侧面板还有两个USB口，一个电源，一个耳机接口，以及阅读灯。

侧桌板

商务座服务指南

“点心餐”

无线充电是可以用的，然而充不进电等于没用……

报纸服务

相比航空，铁路最大的优势之一便是不需要起飞降落滑行的安全检查，上车后就可以直接放平座位睡觉，无论停车还是高速运行时都可以随意走动。即使是笔者1小时的行程也可以在座位上躺很久。而中国民航因为降落前40分钟就必须将座位复位，使得京沪线上真正可以躺下的时间非常有限，很可能吃完饭就要准备下降了，很难真正利用好座位休息。从上海前往北京可以睡一个午觉，下车前再吃一顿晚餐，其实体验还是很不错的。

然而，这款座椅对于躺卧休息并不太友好。早在2011年商务座第一次投入运营以来就以可以全平躺作为卖点之一。不过，此前复兴号列车无法完全放平的问题在这款鱼骨座椅中并没有得到很好的解决。而北京客运段的列车没有枕头及毛毯提供，只能使用座椅自带的硬头枕，让躺卧休息的舒适性大打折扣。不过，笔者在乘车前担心的脚部空间问题并没有遇到。在部分航空公务舱座椅中，由于娱乐系统位置卡在膝盖以上，想要伸开腿是比较困难的，也就是俗称的“裹小脚”。而这款座椅因为娱乐系统足够远，并不会顶到膝盖，体验就会好很多。

完全放倒的状态，但并不平

手边的一件恢复正坐按钮

仅靠这个硬头枕是不太舒服的

脚部空间，比预想中的要好

隐私性上，由于座位旁的隔板并不够长，所以在正鱼骨一侧是可以清楚看到反鱼骨侧旅客的一举一动的，而反鱼骨一侧也可以看到斜前方正鱼骨旅客。其实如果能够做到半包结构或许也会比现在好很多。不过实话讲，比笔者预想的还要好那么一些。

反鱼骨一侧的视野（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

由于空间原因，座椅的桌板依然沿用了藏于扶手内的设计。笔者个人对于这样的设计并不是特别喜欢，尤其是多年来一等座的这一设计一直以来被笔者诟病。即使是在这款新座椅上，桌板依然不太方便，在斜靠的休息模式下桌板无法完全放下，必须要归位至正坐才能使用，就显得不太方便了。

折叠式桌板

每个座位都有的娱乐系统也是这次备受关注的点之一。其实CRH380系列的商务座也是有娱乐系统的，不过因为只能播放储存在本地的音视频，一直以来没有被很好的利用。这一次重新设计的新娱乐系统提供了比大多航司更多的电影选择以及在飞机上并未实现的个人设备投屏功能，相较之前就是质的飞跃了。不难使用的投屏功能使得整个娱乐系统实用性大大增加，因为所有使用智能机的旅客都可以在旅行途中直接利用大屏幕观看自己喜欢的影片（包括航空公司的安全须知），配上座位旁的电源也不用担心电量问题。不过，笔者当天使用的这一设备多次无故自动中断连接，也不知道是为什么。此外，由于必须连接车上WiFi才可使用投屏功能，所以建议还是本地保存视频上车观看，而不是看在线视频。 

娱乐系统首页功能

车辆信息，可以显示一等及商务车厢厕所使用情况

影片选项其实是很多的，能不能找到心仪的就不一定了……

座椅功能介绍

连接车内WiFi后就可以进行投屏，安卓及iOS均可使用

投屏功能

相比航空，动车组同时需要考虑座椅旋转的问题，也或许正因如此，这款鱼骨座椅才选择了两侧面对同一方向的设计。毕竟，如果两侧方向不同，那么一个运行方向是正鱼骨，另一方向就是反鱼骨了。现在的设计可以不用担心运行方向而提供统一的服务，其实也不失为一个不错的解决方案。允许转座也意味着同行旅客可以面对面坐下。虽然休息舒适性不会太好，不过面对面吃饭聊天，或者对于带孩子的家长，这样都会方便很多。当然了，如果可以优化反鱼骨一侧的隐私就能更好了。

这可是在飞机上完全做不到的事情呢

原本在司机室与车门之间的小客室经过重新设计后也做了不少调整。定员从5人提升至6人，为此还将小客室的门改为折页门。不过，小客室内依然没有行李架，所以行李摆放还是比较麻烦的，只能利用小客室外的行李区或是最后一排后的空间。

小客室，注意到客室门改为折页门

一个小时的旅程稍纵即逝。笔者一行预约了南京南站的免费接站服务，会有专人从车门带领至出站口并提供优先检票出站。根据提供服务的小哥介绍，如果没有疫情防控的查验是可以带到客人前往的区域的，例如出租车场或者地铁站，这个服务还是很不错的。

是聚集性防疫呢

上海客运段 G13次

CR400BF-BZ 交错式座椅

首日列车 CR400BF-BZ-5208

到达南京时正在下雨，一个多小时的过站时间也就不出去逛了，直接从京沪场一侧的北广场进站。虽然进站口有写重点旅客通道，不过实际就是所有旅客都可以走的，商务座旅客同样只能排队（以及被插队）完成健康码查验、实名验证、以及安检。

完全没有引导的所谓快捷通道，继续聚集性防疫

并不快捷的快捷通道

从北广场进站，跟着标志引导一路走到位于候车室最南侧的商务座休息室，差不多就得要个六七分钟了。正如笔者一直所说的，CR对于商务座旅客的健康问题特别重视，因此经常强制旅客多走很多路才能获得相应的服务，自然也是没有电瓶车接送的。

横跨整个候车室才能到达的商务座候车区

到达商务座休息室，门口人员接待后同样提供了号牌并带至座位。不过，在取材过程中，笔者一行被当时在前台旁换气设备一侧进行车站广播的身穿铁路蓝色制服而非休息室白色制服的女性工作人员要求不得拍摄，并且声称在整个车站范围内禁止拍摄必须报备。笔者一行配合并坐下后，在收回设备期间再次被这位职工凶狠的“二次警告”，以至于笔者发问：“是不是我们连收照相设备都不可以了”。如果说第一次提醒还算可以理解，这样两次不把旅客当人而当罪犯看就显得很不礼貌了。南京直属站本身多年来就时不时有客运员蛮横的报告，旗下的南京南站更是出过多次重大安全事故，这位看起来像是车站客运员的职工也让笔者理解了为何这一车站会出现这么多安全事故，毕竟把旅客都当贼来防，光堵不疏，那自然是只能等着出事故了。这一事件也无处可投诉，毕竟即使投诉了也无法得到很好的处理。

这位客运员在警告笔者一行以外所做的工作也并不是什么让旅客舒心的事情，拿大喇叭对着旅客喊检票提醒，让休息室内与友人交谈都成了困难。几分钟内的连续打击让笔者心态几乎完全崩溃，差点就准备拎着包直接去外面的候车室等车了。不过这位客运员交班后，情况有所好转，笔者一行也决定继续在休息室内候车。不过，机场休息室也没少去，登机广播也没少听，如此吵闹的还是第一次遇到。事实上，过于多以及吵闹的广播只能适得其反，反而让旅客不去注意什么车检票了。不过，鉴于这位客运员的其他行为，也不难理解为什么无法意识到这种广播只会带来噪音而不是真正有效了。

因为座位不够，休息室在外围增加了不少简易折叠椅，总比没有强吧

号码牌

饮品与小零食与虹桥站基本相同

G13当天预告晚点14分，负责笔者一行对接的休息室员工也有来提醒列车晚点需要注意检票时间。临近检票时间，笔者一行准备离开时，前去前台问了一下此前那位客运员的情况。这位负责对接的小哥便表示送到检票口并且在走过去的路上具体反映一下什么情况。笔者反应了此前客运员两次警告的情况以及广播声音过大的问题，小哥对第一个事件做了道歉并表示回去之后就会调整休息室的广播音量，笔者也表示理解他们必须保证所有旅客都按时前往检票口。小哥一路带到车站另一侧的检票口，并带领优先检票，笔者一行也再次表示感谢。事实上，CR对于高端旅客的服务并不是做不好，这位小哥就很好的处理了此前的问题，并且这次进站体验也是笔者当天遇到最好的。不过在一层层的巨大压力下，为了保证不因为犯错而被扣工资，一些员工也只能不把旅客当人看了。

南京南站检票口会写出检票时间，不过笔者一行在大部队开始检票前就完成检票，还是很不错的

16:43，晚点的G13姗姗来迟。笔者也终于见到了这款交错式布局的新款座椅。

小客室的第三排在列尾就会有面壁问题，在列首则没有

靠近过道一侧的座位

笔者的1F座位应该是相对最好的位置了

笔者首先注意到的便是套间小门。这一设计在航空也少有遇到，在国内也只有东上航的787和350有配置，并且在国内线上很可能全程无法使用。半高的小门基本可以维护每一位旅客的隐私，但依然允许正常服务，是非常好的设计。

半高包间门

关门后可以保证较好的隐私空间

门把手，只在座位一侧有，过道一侧是没有的

座位上备品包括一瓶小矿，一盒上海局经典款国际饭店蝴蝶酥，一条湿毛巾，眼罩耳塞套装，耳机，以及服务指南，相比北京段的大书刊就显得精致很多。服务指南中夹有一张请勿打扰的标牌，可以挂在套间小门上。电源插座及一个USB接口位于小储物架内，同样配备有阅读灯。报纸及清洁袋位于前方的报刊架内，只有一份人民铁道。无线充电的位置相对较远，相比AF系列的鱼骨产品不太方便。由于笔者手机真的快没电了，便优先选择了更加安稳的USB接口充电而非无线充电。靠近小桌板一侧的扶手是收放式的，是一个挺巧妙的设计。

侧桌板的物品，相比北京段就要精致不少

侧面可以收放的小扶手

座椅介绍以及餐食菜单，不过实际供应以乘务员告知为准

勿扰服务，将这个标牌挂在门上即可，如有需要可以使用呼唤铃，可不应该是Disturb么（

一次性拖鞋和毛毯位于前方的脚部空间内，下方同样有鞋架，不过不太够收纳笔者的鞋。

脚部空间放有毛毯和一次性拖鞋

开车后，乘务员前来以姓氏问候，询问了需要什么饮品，并告知乘车期间可以用餐，有牛肉和猪肉可选。由于G13 17:35到达新客站，恰好压进供餐时段内，所以也是会提供餐食的，但不会到17:30才把餐送来。乘务员随后送来一杯饮料，稍后送来了托盘餐。因为汤比较烫，乘务员将汤放置在侧桌板上。餐食延续了华东印记的出品，还是很不错的。用餐完毕后，笔者使用座椅旁的呼唤铃告知乘务员前来收餐，乘务员也在收餐后顺手关上了座位门。这些小细节能够做好是真的完全不输航空的。

同样是饮料入杯

“猪肉饭”（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

由于侧桌板足够大，主桌板也是收纳在侧桌板内而不是扶手中，这也是笔者印象中第一次在CR列车上见到侧边收纳的桌板。这一设计就要明显好于扶手收纳，即使是躺卧时也可以作为侧桌板使用。不过因为侧桌板大小限制，主桌板不是很宽，餐食托盘就要明显更大，还是有点不方便的。

可以作为侧桌板延展的小桌板

完整桌板

在桌板上还有放置笔的区域

笔者与同行友人分别在列车两头，也正好给了可以对比两侧服务的机会。1车的赠品就是跨局商务座标准的包装，还有鞋套提供，这两样东西在17车是没有的，也体现出了同一趟列车上服务标准的差异。

大客室才有的行李架，小客室没有（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

1车大客室全貌（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

大包的赠品，不过其实是蝴蝶酥更加精致（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

躺卧状态下座椅舒适度相比AF系列要好很多，虽然依旧不能完全放平，但是不会觉得身体是斜的，加上上海客运段提供的额外枕头毛毯，睡一觉还是很舒适的。脚部空间同样足够，不会觉得裹小脚。

平躺状态

休息状态

出风口设计参考了窄体客机，可以调节风量以及方向，可以在不会大风糊脸的情况下吹点小风，还是很不错的。

独立出风口

小客室内同样没有行李架，最后一排的座位还是可以放置一些行李的，这一点相比AF系列就要好。

最后一排后方仍有足够的空间放置行李

为节省小客室内空间而采用的折页门​

娱乐系统是基本相同的，同样支持手机投屏。虽然笔者没有遇到AF上的突然中断情况，不过由于必须连上车内WiFi才能使用，而WiFi网速非常差以至于难以使用，使得投屏和上网只能二选一，就不是那么理想了。而WiFi连接外网也比较麻烦，所以对于短途还是不太方便的。

娱乐系统主界面，功能与CR400AF系列一致

座椅介绍（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

车辆信息，同样可以显示洗手间使用情况（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

投屏功能（感谢 @Wakana_Seytiliz 供图）

小客室的灯光虽然看着很绚丽，不过对于休息其实还是不太舒服的。会显得太亮，运行期间也不会调暗。虽说有眼罩可以使用，不过相比这么花里胡哨的顶灯，还是更加简约实用的设计会更加好吧。

顶灯确实比较晃眼睛……

运行稳定性上，两款车其实都很不错，不过BF-BZ在黄渡线路所及南翔北线路所高速侧向通过42号道岔的时候有明显晃车，AF-BZ由于没有高速通过侧线所以也就不知道会不会有类似情况了。

两款车的洗手间在锁门后都会有禁止吸烟的语音提示播放，这似乎也是第一次遇到。上海局会在商务座的洗手间内提供多款备品，北京局就啥也没有。

洗手间丰富的备品，甚至比东航的太平洋航线都要好，不过似乎没有旅客使用……

洗手台设计也比较精致

列车终到新客站同样晚点14分，于17:49到达1站台。本身这趟车在宁沪之间排点就非常紧，晚点后也很难追回。此时距离正点发车时间已经不太够了，站台客运员吹着哨子催着检票进站的几百名旅客就近车门上车，只见站台上旅客像逃难赶末班车一样奔跑着。可是这些旅客又做错了什么呢，就要被赶着上车，毕竟导致列车晚点的是车底晚到，而他们只是按照客运组织排队检票进站罢了。试想商务座或者一等座旅客需要走12节车厢才能到达座位，必须挤着二等座一路走。事实上，虽然预告是晚点至18:02开车，因为18:00有城际线大站快车开出，折返的G26实际于18:07才开出、提前让旅客上站台候车就可以解决的客运组织问题最终还是被嫁祸到旅客上车速度不够快没有就近车门上车了。

“就近车门上车”

如果不是沪港列车停运，这个时间段G13是无法停靠1站台的

讨论与结论

相比老款大通铺商务座，无论是鱼骨设计还是交错式设计都是质的飞跃。在这之中，交错式设计总体上体验要显著好于鱼骨设计，这一体验实际上与航空上笔者的体验是一致的。就两款座椅的体验来说，整体上都是很不错的，也可以看出两大主机厂尤其是长客在座椅设计上还是下了一些功夫了，在一些细节上对于铁路旅行做了优化。当然了，问题自然是有的，但即便是各家航司的公务舱产品也都有优缺点，至少复兴号智能动车组所带来的新款座椅还是不输航空的。

服务上来说，早在京沪直特年代，就有上海局比北京局要好的民间观点，一直延续到动卧年代。即使是京沪高铁上，虽然北京客运段服务也并不算很差，但相比上海客运段在细节上还是感觉差了一些。北京的车还是让人有一种在坐火车 的感觉，而上海的车就确实是让人觉得和航空不相上下了。再配上上海的交错式设计优于北京的鱼骨设计，使得上海担当的标杆车可以说是京沪高铁上最好的选择。

不过，实话讲，京沪高铁的标杆车，是真的完全不愁客流的。北京局的扣票也是基于大多旅客是购买全程的，事实上也的确如此，G13绝大多数商务座旅客都是全程旅客。而对于出差的旅客来说，真正关心的或许并不是面壁与否，而是能否在旅途中得到好的休息。就这一点来说，选择高铁在车上的体验是要远好于民航的，4个小时的时间可以好好躺着睡一觉再吃一顿饭，坐京沪快线大多时间就只能正坐。因此，即使是涨价后，标杆车的商务座还是会卖完，就如同东京与大阪间，即使有了新干线，羽田与伊丹之间依然有大量航班以及不少商旅客流，而新干线也会有大量商务旅客选择。

不过，乘车以外的服务上，民航就要远远好于铁路了。商务座旅客在车站的体验是非常糟糕的，虽然看似有优先通道但实际上都是摆设。用笔者的话来说，CR总是能变着法子整出点幺蛾子，很难找到什么从头到尾都特别舒心的乘车体验。或许和员工受到高度压力下为了不被扣工资而不能犯错，导致员工只能处处防着旅客，力保旅客不会做出让他们扣工资的行为，而忽略了旅客是人这一事实。对于不太需要考虑票价的旅客来说，想要更好的全流程体验，那么选择有一定航司间相互竞争的民航系统一般来说下限是不会那么低的。如果不是民航更容易受到天气等因素影响，高铁的优势只会更加小。事实上，笔者就有过为了体验地面服务而选择价格更便宜的民航公务舱，亦或是作为普通出行的选择，而选择高铁商务座很多时候只是为了体验而体验，不会真正作为平时出行的选项。

而最终还是要说到票价。京沪之间的虹桥至首都的快线由于大多被出差党占据，所以票价常年居高不下，不过即使是白天的航班公务舱也完全可能比铁路现在2318元的价格要低。如果选择虹桥至大兴或者浦东机场出发的航班，公务舱价格即使提前一两天购买也可能会低于2000元，整体服务流程还会更好。沿途车站虽然相对民航的竞争压力更小，但现在优先全程的售票策略导致途中站能够提前购买到确定的车票是很困难的，与其每天猜测能不能候补成功，就只能选择更慢，硬件也更差的其他列车了。

想想就觉得挺可惜的，硬件上真的不差，车上的软件也是拿得出手的，可就是会有某些方面能让人感觉不舒服，就是让人觉得不值这么贵的票价，而且也很难看到现有问题得到解决的希望。

希望中国铁路越来越好吧。

也感谢您能有耐心阅读到这里。

附：对照组——老款商务座座椅

笔者在嘉兴南返回上海的路上也选择了商务座，一来利用饭点的跨局车解决午饭问题，二来也作为对照组对比一下座椅。这次乘车同样在嘉兴南站遇到多个客运组织问题，在这里就不细说了。

CRH380A（统型）的商务座座椅，实话讲是一款怎么坐都觉得不舒服的座椅

位于座椅前方的书报架

收纳于侧扶手的桌板

并没有任何作用的娱乐系统

全平躺状态，其实也躺不平……

温馨提示：疫情期间，在出行时请务必做好个人防护，保护自己也保护他人。

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