作者：虹摄库尔斯克

11月26日晚，一架印度海军米格-29KUB战斗机在果阿外的阿拉伯海上失事，2名飞行员跳伞落水。

该机是在参加四国海军演习后出事的，战斗机在“维克拉玛蒂亚”号航空母舰上起飞，随后在夜航中失踪。印度海军总共派出了9艘军舰和14架飞机来对飞行员进行搜救，最终于近日在海底70米处的海床上发现了飞行员的尸骸。

米格-29K/KUB是印度海军当前唯一的舰载战斗机，其性能如何呢？与歼-15战斗机比孰优孰劣呢？

图片：坠毁的米格-29KUB双座多用途战斗机和丧生的飞行员。

米格-29K战斗机是米格-29“支点”战斗机的舰载版本，最初研制工作开始于1970年代后期，当时苏联海军需要一种超音速舰载战斗机，以装备新一代航母。

米高扬设计局首先提出了一个概念设计，即在米格-29战斗机基础上换装加强结构的起落架和着舰钩，并将其命名为米格-29KVP（Korotkii Vzlet i Posadka，意为“短距起降”）。

图片：带着舰钩的米格-29KVP技术验证机“蓝色18”号，目前在航空博物馆颐养天年。

其实，米高扬设计局在此前就进行过舰载机的研制工作，虽然当时苏联海军选择的是雅科夫列夫设计局的雅克-28“铁匠”垂直起降战斗机，但这只是解决了舰载战斗机的有无问题，对于苏联海军作战能力提升非常有限，仅能够对反潜直升机、巡逻机等进行一些驱赶活动，难以与美军或北约战机进行空战。

图片：苏联海军装备的雅克-38“铁匠”垂直起降战斗机作战能力非常有限。

上世纪70年代初，苏联海军开始进行“1160工程”大型核动力航母的研制工作，为配合航母研发，米高扬设计局有针对性地开展了米格-23A舰载战斗机的研制，包括米格-23AI战斗机，米格-23AB战斗攻击机和米格-23AR侦察机。

米格-23拥有较为紧凑的尺寸，推力也比较高，变后掠翼无论是起飞降落还是机库停放都比较方便。

米格-23A舰载机有一个较高的座舱，增加了空中加油探管，为了布置拦阻钩，将单腹鳍改为了双腹鳍，还加强了起落架。但是这种舰载机在1972年就随着航母计划的中止而中止。

图片：1160工程核动力航母模型。

图片：1972年中止发展的米格-23A舰载战斗机方案。

1976年4月30日，苏联政府又决定要建造“1153工程”大型航母，并要求苏霍伊设计局和米高扬设计局抓紧时间研制可用的舰载战斗机。

这时候苏霍伊设计局在苏-27战斗机基础上开始了苏-27K/苏-33战斗机的研制，米高扬设计局其实是两条腿走路，一方面在最新型的米格-29战斗机基础上开发米格-29KVP短距起降战斗机，另一方面是想抓住时间优势，直接在米格-23A战斗机项目基础上进行发展，研制更强的米格-23K舰载战斗机。

此时，米格-23K在设计局内部代号为Izdeliye 32-31。

图片：1153工程大型航母方案模型。

米格-23K有一个明显下降的机鼻，以提高飞行员在着陆时的视界，完全消除了腹鳍，将水平尾翼移动到较低的位置，以避免机翼在较大攻角下的空气动力影响。换装了新型的R-100涡扇发动机等。

由于有米格-23A战斗机的基础，米格- 23K战斗机研制工作很迅速，甚至造出了验证机进行了滑跃起飞和拦阻降落的测试。人们认为米格-23K战斗机最早可于1980年在苏联海军航空兵中服役。

然而，到1978年，多变的苏联政府又认为自己的1153型航母建造难度太大，还没有做好造大型航母的准备。10月13日，苏联政府发布命令暂时中止1153型航母建造和米格-23K战斗机的研制工作，传统甲板航母的设计建造和常规起降舰载机的研制工作要等到基辅级最后一艘“巴库”号航母服役后才能启动。

图片：1977年开始研制的米格-23K战斗机。

等到苏联第一艘真正航母“第比利斯”号（今“库兹涅佐夫”号）开始研制的时候，米格-23战斗机已经显得过时了！

米高扬设计局立马抛弃了米格-23战斗机，开始在米格-29战斗机基础上加快舰载机的研制。由于有了前些年的积累，所以新型的米格-29KVP战斗机研制进度很快。

米格-29KVP 原型概念机于1982年8月21日进行首飞，后被安排进行各种测试，测试效果反映机体可以在滑跳式甲板上安全起飞和操作，但建议量产型加大机翼面积和换更大推力的发动机。

在这架原型概念机的基础上，苏联发展出了陆基的米格-29M战斗机项目（产品9.15）和海基的米格-29K战斗机项目（产品9.31）。

图片：在苏联航母上测试的米格-29K“海支点”战斗机。

这一时期的米格-29K战斗机与传统量产的陆基米格-29A战斗机有着很大的不同：包括性能更先进的多功能“甲虫”雷达，使用单色显示屏的驾驶舱和采用当时更为先进的“手不离杆”（Hands-On-Throttle-And-Stick，HOTAS）的操纵方式。

武器方面亦可挂载当时最新型的RVV-AE中程空对空导弹和各式反舰导弹、反辐射导弹以及对地精确打击武器。

引擎进气口前端装置有可收放式阻隔网用以阻挡经进气口吸入的外来物。其设计允许引擎运转的同时仍然保持足够进气量，对比传统量产米格-29A上配备的进气道金属挡板和前缘延伸上的辅助进气口更为先进，更能保证引擎进气运作畅顺。

图片：在苏联“第比利斯”号航母上准备起飞的米格-29K战斗机。

米格-29K后来于1988年7月23日在克里米亚萨基进行首飞。飞行由试飞员托克塔尔·奥巴基洛夫执行。奥巴基洛夫成功地将战斗机降落到了“第比利斯”号航母上，同日亦成功执行了第一次从“第比利斯”号航母上的滑跃起飞。

与此同时，苏霍伊设计局的苏-27K战斗机也于同一天完成了相应的科目。

在1989至1991年间，米格-29K被安排在这艘航空母舰上进行更多测试，直自1991年末苏联解体而被迫中止。

1990年代初，俄罗斯海军更青睐于重型的苏-27K，并决定采购其量产型苏-33，这让耗费了十余年精力和财力的米高扬设计局不得不中断了米格-29K战斗机的研发。

图片：苏-27K战斗机在“第比利斯”号航母上完成首飞，击败了米格-29K，成为该舰的唯一舰载机。

不过，米格-29K毕竟是一种优秀的中型舰载战斗机。

2004年，印度海军决定向俄罗斯购买“戈尔什科夫”号航母（前身为“巴库”号，后改建完成为“维克拉马蒂亚”号航空母舰），大型的苏-33战斗机无法在这种航母上起降，为此俄罗斯人向印度人推荐了中型的米格-29K战斗机。

米高扬设计局的舰载机项目终得以重启。收了印度人钱的米高扬设计局马上开始了继续研制工作，用最新技术来武装这种飞机，并马不停蹄地组建生产线。

首架印版米格-29K于2009年交付印度海军。后来俄罗斯海军因苏-33战斗机已逐渐老旧，而苏-33生产线已关闭等缘由，也向米高扬设计局订购了一批米格-29K战斗机，后来调整编号为米格-29KR，以标识为俄罗斯海军航空兵自用型号。

图片：印度海军的米格-29KUB战斗机，是米格-29K的双座型。

图片：俄军自用型米格-29KR单座战斗机。

比较有意思的是，印度海军先后装备了两个航空队，分别是印度海军第300航空队和第303航空队，而这两个航空队分别称为“白虎军团”和“黑豹军团”。

这些霸气的名字并没有给飞行员们带来好运。印度的米格-29K/KUB战斗机摔机摔得不亦乐乎。

2011年6月，一架交付给印度海军的米格-29KUB在俄罗斯阿斯特拉罕州进行飞行巡练时坠毁，两名飞行员死亡。

2018年1月3日，印度海军一架米格-29K战斗机在果阿汉萨航空基地机场起飞时失控冲出跑道并起火，飞行员成功弹射。

2019年6月8日，一架印度海军的米格-29K在汉萨基地起飞时翼下的副油箱掉落并造成主跑道部分起火。

2019年11月16日，印度海军一架米格-29KUB舰载机在果阿基地附近训练时遭遇撞鸟事故，发动机全部停车，两名飞行员跳伞逃生。

2020年2月23日，印度海军一架米格-29K舰载机在果阿基地训练时坠毁，飞行员跳伞逃生。

而最近的也就是这次的2020年11月26日晚，印度海军一架米格-29KUB舰载机在果阿外的阿拉伯海上失事，2名飞行员跳伞落水，1人死亡。

图片：米格-29K战斗机在印度航母上。

应该说，米格-29K/KUB的纸面数据还是不错的，不仅比陆基米格-29，也比苏联时期的米格-29K要强不少。

但该机毕竟是一种中型战斗机，虽然号称多用途，但由于载弹量有限，也往往只能够偏重于一项工作。俄罗斯海军之所以最后又选择米格-29K是为了保持舰载机部队飞行员的飞行能力，而非将其作为下一代主力舰载机。

其实，歼-15可以看成是现代化改装后的苏-33，作战能力显然优于米格-29K，多用途性和飞行安全性也要明显高出一截。不过，歼-15也并非我们未来的目标战机，毕竟对于迈向深蓝的我军来说，第五代隐身舰载机才是当前的追求！