福克- 沃尔夫公司的当家设计师库尔特• 谭克（1898 ～ 1983），手下很多作品都堪称经典， 包括Fw190、Fw 200等。

曾在一战从军打仗的谭克深知武器可靠性和易维护性的重要，形成了独特的设计理念，他认为飞机不应该只讲究速度，还要坚固耐用，他设计的飞机“不是赛马，而是具备韧性和耐力的战马”。谭克对于可靠性的努力追求从Fw 190 起落架的设计上可见一斑，其结构非常坚固，能够承受大速度降落的冲击和粗糙地面的颠簸，起落架置于主翼下方，较宽的轮距使得Fw 190 起降时非常平稳，不像Bf 109 那样容易出现事故。Fw 190 的另一个创新之处是用电力系统取代先前惯用的液压系统，起落架收放、武器控制都以电力驱动，谭克坚信电力系统相比液压系统，不易被敌军火力破坏。谭克在Fw 190 的操纵性能上独具匠心，努力降低操纵杆力矩，减轻飞行员的驾驶强度，使飞机横向反应非常灵敏而准确，这成为Fw 190 的突出特点。他还创造性地采用气泡式座舱，为飞行员提供全向视野，这方面比Bf 109 高出一筹。

谭克很清楚，在阻力较大的情况下，Fw 190要在性能上不输于Bf 109 必须采用更大功率的发动机，他最初选择了宝马公司新开发的BMW139型14 缸双排空冷发动机，功率达1500 马力，高出同期DB601 系列引擎甚多。采用空冷发动机的一个关键问题是散热，为了保证充足的空气流量，又能减少阻力，谭克设计了一个奇特的涵道式整流罩，将螺旋桨毂包裹起来。但是，当Fw 190的首架原型机于1939 年6 月1 日首飞时，这一设计被证明并不成功，座舱温度达到55℃，试飞员反映“双脚仿佛置于壁炉中一样”。谭克只能修改设计，恢复传统的圆柱形机首，但通过在引擎前方增加散热风扇的方式提高冷却效果，控制温度，这也成为Fw 190 系列的标准设计。

Fw 190型战斗机在设计理念上更加实用，不仅追求较高的性能，也努力平衡可靠性和易维护性的要求，在设计上也颇有创新，比如采用视野更加开阔的气泡形座舱。

尽管存在散热不良的问题，Fw 190 的原型机还是在试飞中显示出非常优异的性能，达到595 公里/ 小时的高速，操纵响应灵敏，飞行品质优良。在继续修改的过程中，航空部要求更换新型BMW801 型发动机，功率达到1540 马力，虽然直径与BMW139 相同，但更长更重，谭克对机身做了重新设计，以适应新引擎。1940 年春季，安装BMW801的5 号原型机在试飞中发现，由于重量增大导致操纵性下降，谭克为此增加了机翼面积，减少翼面载荷，虽然速度上会有10 公里/ 小时的损失，但机动性和爬升率都有明显改善，从而确定了随后Fw 190 系列的翼面形状。1940 年10 月，德国空军订购了首批40 架预生产型Fw 190A-0，但只制造了28 架，全部用于性能测试，其中包括武器试验。相比Bf 109 只有3 ～ 4 件机载武器的配置，Fw 190 在诞生之初就显露出重火力战斗机的风貌，设置了6 个火力输出点，在引擎罩上部、两翼翼根和主翼中段各装备2 挺MG17 型7.92 毫米机枪，主翼内的机枪还能更换为MG/FF 型或MG151/20 型20 毫米机炮，后期型号将机首机枪更换为威力更大的MG131 型13 毫米机枪。此外，座舱、滑油箱、滑油散热器等关键部位都敷设了装甲。

1941年3 月，德国空军成立了第190试验中队，专门负责对Fw 190 进行服役前的最后测试。试用情况表明，发动机过热依然是困扰Fw 190的主要问题，引擎频频起火，甚至引发机枪弹药诱爆，这个严重缺陷几乎导致航空部放弃这种新战斗机。但是，试验中队的飞行员们纷纷表示，Fw 190 具备的优良性能远远大于现存的缺陷。在经过大约50项改进后，福克- 沃尔夫公司终于在1941 年6 月获得了批量生产Fw 190 的许可，同年7 月，第一批Fw 190A 型战斗机开始部署到海峡前线，为德国空军战斗机部队的作战能力带来新的提升。

JG 1 联队装备的Fw 190A-3型战斗机，摄于1942年的荷兰，相比早期型号A-3型换装了功率更大的引擎，并且通过加装外挂武器组件执行多样化的任务，显示出多用途战斗机的潜力。

型号发展

在战争期间，Fw 190 针对自身存在的问题和前线作战的需要，不断进行改进，提高性能，形成了A、B、C、D、F、G 六种主要型号，其中A型是最主要的生产型，在其基础上又发展出10 种亚改型。从1941 年6 月至1945 年5 月，Fw 190 各型号的制造数量超过20000 架，仅次于Bf 109。

作战历程

首批生产的Fw 190A 在1941 年7 月优先部署到西线的第26 战斗机联队，9 月首次参战，立即夺取了海峡上空的制空权，并保持优势直到次年夏季，在那段时间内英军的空战损失比一度攀升到4 ∶ 1。1942 年6 月，一架属于第2 战斗机联队的Fw 190 误降英军机场被俘获，在随后的对比测试中，英军惊讶地发现除了盘旋能力外，Fw 190全面超越“喷火”Ⅴ型，尤其是Fw 190 的横滚速率达160 度/ 秒，可以通过滚转加俯冲的战术机动摆脱任何追击，即使是针对Fw 190 而紧急开发的“喷火”Ⅸ型也不过是旗鼓相当而已。除了进行空战，Fw 190 还常常作为战斗轰炸机对英国海岸实施闪电袭击，十分活跃。从1941 年至1945 年，Fw 190 始终是德国空军在西线的主力战斗机，在1942 年8 月反击盟军迪耶普登陆的行动中，德军以损失25 架Fw 190 的代价，击落61 架英军飞机，在1944 年6 月的诺曼底战役中，Fw 190 宣称击落了526 架敌机，而在1945 年1 月的“底板”行动中，至少有117 架Fw 190 被击落。

Fw 190A-8型战斗机三视图及其武器配置（JG26联队第7中队，1944年诺曼底战役），机首上部引擎罩内的2挺MG131型13毫米机枪；主翼翼根及中段内的4门MG151/20型20毫米机炮

在本土防空战中，Fw 190 的战斗力得到更加有力的证明，其强劲的火力在对付B-17 等重型目标时明显优于Bf 109。在1943 年后，各战斗机联队均以火力强化型Fw 190 组成突击队，专门负责猎杀重轰炸机，这些Fw 190 通常会换装大口径机炮，并在翼下携带额外的2 ～ 4 门机炮或对空火箭弹，以疾风骤雨般的进攻摧毁“空中堡垒”，由于机动性下降，它们通常需要Bf 109 的护航。

Fw 190 的出色性能也让德国空军以外的外国用户颇为心动，匈牙利曾在1944 年11 月获得了72 架Fw 190，土耳其也在1942 年时购买了72 架Fw 190，以促进空军的现代化进程，这些飞机一直服役到1949 年。战后，法国空军还订购了64 架Fw 190，短期装备部队。

福克- 沃尔夫Fw 190F-2型战斗轰炸机的彩色侧视图，隶属于第1对地攻击机联队第1大队，机腹挂架上挂载了4枚轻型炸弹。

本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》

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