责编：Southland

导语

尽管许多德国超级王牌更钟情于Bf 109，但无人能够否认，福克-沃尔夫公司的Fw 190是二战德国空军装备的最好的战斗机。这种被称为“屠夫鸟”的空战利器一经问世，立即被盟军视为最可怕的敌人，性能全面超越同期的英军战斗机并迅速成为与Bf 109并驾齐驱的主力型号。福克沃尔夫Fw 190可以说是德国战斗机设计史上的另类作品，采用空冷星形发动机，动力充沛、操纵灵敏、火力强劲、坚固可靠，而且与Bf 109一样具良好的通用性，无论是作为防空战斗机、夜间战斗机，还是充当战斗轰炸机、对地攻击机Fw 190都有可圈可点的表现，在战争中后期的空中战斗中扮演了举足轻重的角色。

研发与设计

在二战爆发前夕的30年代中期，世界各国都卷入军备竞赛的漩涡中，新型武器层出不穷，而在战斗机领域的竞争也异常激烈。虽然德国空军在1937年列装了一流的Bf 109，仍然担忧在未来几年内能否保持优势地位，情报显示其他强国都至少有两种新型战斗机即将服役，于是航空部在1937年秋季向各飞机制造商下达研制新战斗机的技术规范，作为对Bf 109的补充。当时，在整个欧洲范围内，直列式液冷发动机是单发战斗机的主流动力选择，因为正面迎风面积小，能够获得流畅的机首线形，减少阻力，提高速度，但是福克-沃尔夫的首席设计师库尔特·谭克（Kurt Tank）反其道而行，提出安装星形空冷发动机的Fw 190方案，他认为通过适当的设计能够减轻阻力大的缺陷，并获得更多的优点。航空部起初对Fw 190十分冷淡，但是其他公司的设计接连失败，而且德国空军大部分飞机都安装液冷发动机，导致引擎供应紧张，在这种情况下才勉强接受Fw 190。

福克-沃尔夫的首席设计师库尔特·谭克（Kurt Tank）

曾在一战从军打仗的谭克深知武器可靠性和易维护性的重要，形成了独特的设计理念，他认为飞机不应该只讲究速度，还要坚固耐用，他设计的飞机“不是赛马，而是具备韧性和耐力的战马”。谭克对于可靠性的努力追求从Fw 190起落架的设计上可见一斑，其结构非常坚固，能够承受大速度降落的冲击和粗糙地面的颠簸，起落架置于主翼下方，较宽的轮距使得Fw 190起降时非常平稳，不像Bf 109那样容易出现事故。Fw 190的另一个创新之处是用电力系统取代先前惯用的液压系统，起落架收放、武器控制都以电力驱动，谭克坚信电力系统相比液压系统，不易被敌军火力破坏。谭克在Fw 190的操纵性能上独具匠心，努力降低操纵杆力矩，减轻飞行员的驾驶强度，使飞机横向反应非常灵敏而准确，这成为Fw 190的突出特点。他还创造性地采用气泡式座舱，为飞行员提供全向视野，这方面比Bf 109高出一筹。

1939年6月首飞的Fw190V1号原型机，为了改善气动外形，谭克特意设计了涵道式整流罩，以减少正面的空气阻力

谭克很清楚，在阻力较大的情况下，Fw 190要在性能上不输于Bf 109必须采用更大功率的发动机，他最初选择了宝马公司新开发的BMW139型14缸双排空冷发动机，功率达1500马力，高出同期DB601系列引擎甚多。采用空冷发动机的一个关键问题是散热，为了保证充足的空气流量，又能减少阻力，谭克设计了一个奇特的涵道式整流罩，将螺旋桨毂包裹起来。但是，当Fw 190的首架原型机于1939年6月1日首飞时，这一设计被证明并不成功，座舱温度达到55℃，试飞员反映“双脚仿佛置于壁炉中一样”。谭克只能修改设计，恢复传统的圆柱形机首，但通过在引擎前方增加散热风扇的方式提高冷却效果，控制温度，这也成为Fw 190系列的标准设计。

Fw 190型战斗机采用的大功率BMW801系列空冷引擎，以充沛的动力弥补气动外形上相对于液冷引擎飞机的劣势

尽管存在散热不良的问题，Fw 190的原型机还是在试飞中显示出非常优异的性能，达到595公里/小时的高速，操纵响应灵敏，飞行品质优良。在继续修改的过程中，航空部要求更换新型BMW801型发动机，功率达到1540马力，虽然直径与BMW139相同，但更长更重，谭克对机身做了重新设计，以适应新引擎。1940年春季，安装BMW801的5号原型机在试飞中发现，由于重量增大导致操纵性下降，谭克为此增加了机翼面积，减少翼面载荷，虽然速度上会有10公里/小时的损失，但机动性和爬升率都有明显改善，从而确定了随后Fw 190系列的翼面形状。1940年10月，德国空军订购了首批40架预生产型Fw 190A-0，但只制造了28架，全部用于性能测试，其中包括武器试验。相比Bf 109只有3～4件机载武器的配置，Fw 190在诞生之初就显露出重火力战斗机的风貌，设置了6个火力输出点，在引擎罩上部、两翼翼根和主翼中段各装备2挺MG17型7.92毫米机枪，主翼内的机枪还能更换为MG/FF型或MG 151/20型20毫米机炮，后期型号将机首机枪更换为威力更大的MG131型13毫米机枪。此外，座舱、滑油箱、滑油散热器等关键部位都敷设了装甲。

Fw 190型战斗机在设计理念上更加实用，不仅追求较高的性能，也努力平衡可靠性和易维护性的要求，在设计上也颇有创新，比如采用视野更加开阔的气泡形座舱

这幅透视图显示了Fw 190A型战斗机典型的武器配置方式，A为MG17型7.92毫米 机枪，B为MG151/20型20毫米机炮，C为MG/FF 型20毫米机炮

1941年3月，德国空军成立了第190试验中队，专门负责对Fw 190进行服役前的最后测试。试用情况表明，发动机过热依然是困扰Fw 190的主要问题，引擎频频起火，甚至引发机枪弹药诱爆，这个严重缺陷几乎导致航空部放弃这种新战斗机。但是，试验中队的飞行员们纷纷表示，Fw 190具备的优良性能远远大于现存的缺陷。在经过大约50项改进后，福克-沃尔夫公司终于在1941年6月获得了批量生产Fw 190的许可，同年7月，第一批Fw 190A型战斗机开始部署到海峡前线，为德国空军战斗机部队的作战能力带来新的提升。

型号发展

在战争期间，Fw 190针对自身存在的问题和前线作战的需要，不断进行改进，提高性能，形成了A、B、C、D、F、G六种主要型号，其中A型是最主要的生产型，在其基础上又发展出10种亚改型。从1941年6月至1945年5月，Fw 190各型号的制造数量超过20000架，仅次于Bf 109。

Fw 190A 型

Fw 190A-3

Fw 190A-1是第一批量产型，配备BMW801C-1型引擎，功率1540马力，武备包括2挺7.92毫米上部机枪、2挺7.92毫米翼根机枪和2门20毫米机翼机炮。A-1型带有新设计的引擎罩和螺旋桨毂，配有敌我识别装置。引擎过热的问题仍然没有根除，发动机平均工作30～40小时就要更换。福克公司在1941年10月就完成了102架A-1型，随后转入A-2型的制造。A-2的主要改进是更换了BMW801C-2型引擎，修改了气缸排气系统，并通过在机身两侧设置通风槽的方法有效解决了散热问题。A-2的武备也得到升级，翼根处的机枪更换为MG151型20毫米机炮，同时更新了瞄准具。A-2型的制造数量是426架。

随 后 的 A-3型 更 换 了 出 力 更 大 的BMW801D-2型引擎，功率1680马力，使用高辛烷值汽油。同时，从A-3型开始Fw 190型通过加装武器组件扩展作战用途，比如在两侧机翼下安装火箭发射器，每翼各携带三枚150毫米火箭。作为战斗轰炸机时拆除机翼中段的20毫米机炮，在机腹下携带一枚500公斤炸弹。A-3型的产量是509架。1942年7月投产的A-4型与A-3型相似，只是升级了新型电台，同时利用各种附加组件产生了多种变型，比如对地攻击机、侦察机或高空战斗机。A-4型也可以加装MW50型加力装置，使发动机功率在短时间内提高到2100马力，时速增加至670公里。A-4型制造了976架。A-5型与A-4型近似，将引擎前移15厘米，以调整重心位置，增加有效载荷，此外还更新了无线电，制造数量为1752架。

一架早期生产的Fw 190A-1型战斗机

一架早期生产的Fw 190A-1型战斗机，从其机身侧面的代号SB+KA可知，该机是用于测试飞行的样机，不属于任何作战部队。Fw 190A-1型生产了102架

1943年7月开始制造的A-6型对机翼结构进行了修改，减轻重量，以容纳更多的弹药，并在翼下挂载各种武器。A-6将机翼内的4门20毫米机炮统一为MG151型，同时在翼下还能携带20毫米/30毫米机炮吊舱，火力极为凶狠，用以对付盟军重型轰炸机，也可装备其他组件。A-6型总共制造了963架。德国空军并不满足于A-6的火力，在A-7型上进一步强化，将7.92毫米上部机枪也更换为MG131型13毫米机枪，升级了瞄准具，还采用加强的起落架机轮，以承受新武器系统增加的重量。A-7型制造了701架。

1944年2月投产的A-8型是Fw 190A型中最重要的改型，MW50型加力装置和机腹炸弹挂架成为标准装备，机身关键部位的防护装甲由6毫米增加到10毫米，更换了新型木制螺旋桨和座舱盖，机身后部增加了一个115升的应急油箱。A-8型也可以加装各种武器组件，得到广泛使用，其生产一直持续到1945年5月，总产量达6650架。A-9是A系列的最后一个量产型，安装了功率达1970马力的BMW801S型引擎，再度强化防御，带有较大头部防护装甲的气泡形座舱盖成为标准设计。A-9与A-8一同生产至战争结束，产量为910架。

1945年3月，少量Fw 190A-10型的原型机被送到飞行员手中，这是一种高空战斗机，采用加大的机翼以提升高空性能，同时增大的机翼空间用于装备MK108型30毫米机炮，动力装置为2400马力的BMW801F型，但由于更优秀的Ta 152的出现，A-10型没有量产。从1941年6月至1945年5月，Fw 190A型共计制造了超过13000架！

Fw 190D 型

Fw 190D-13

BMW801系列发动机最初是为在中低空飞行的运输机或轰炸机研制的，并不适合高空飞行因此造成了Fw 190A的一个主要缺点，在600米以上高度性能明显下降，而Bf 109却具有良好的高空性能，这是Fw 190未能全面取代Bf 10的重要原因，在1943年之前，空战还主要在600米以下进行，Fw 190的缺点倒也不明显，但在美国重轰炸机登场后，高空战斗变得愈加普遍Fw 190开始装备加力装置，但只是权益之计，设计新的高空型号才是根本。谭克早在1941年就注意到这个问题，并提出使用涡轮增压机改善引擎的高空性能，并设计了三种方案：装备涡轮增压BMW801的Fw 190B，装备涡轮增压DB603的Fw 190C和装备增压Jumo213的Fw 190D，进行对比研究。前两者仅制造了少量原型机，只有Fw 190D投入量产，也就是著名的“长鼻子多拉”。

Fw 190D的首架原型机于1942年10月完成，利用A-5的机身和Jumo213型发动机结合而成，发展出D-9、D-11、D-12和 D-13等几个型号。Jumo213液冷发动机功率达1725马力，使用MW50型加力装置时可以提高到2070马力。为了配合新引擎，Fw 190D延长了机首和机尾，相比Fw 190A增加了1.52米，使得机身更加纤细修长，设置了增压座舱，座舱盖采用与A-8相同的型号。最初生产的Fw 190D并没有装备MW50型加力装置，而是采用容克公司自行开发的附加组件，能够小幅提升动力，直到1944年底MW50才陆续到位。Fw 190D在横滚速率上比Fw 190A逊色不少，不太适合“狗斗”，但平飞速度、爬升率和俯冲速度都明显提高，最高速度可达680公里/小时，而且加速性能很出色，非常适于采用一击即脱战术。实际上，Fw 190D的高空性能并不比Fw 190A更好，但在中低空战斗中同样极具威胁，在有经验的飞行员手中足以抗衡任何一种盟军战斗机。在战争后期，Fw 190D编入JV44的机场保卫分队，在Me 262起降时防止敌机偷袭。

一架收藏于美国航空航天博物馆内的Fw 190D-9，机身上喷涂着JG3联队的队徽和第3大队技术军官座机的识别标志，实际上该机属于JG26联队，1945年5月向英军投降

Fw 190D的主要生产型号是D-9，从1944年8月开始制造了1805架，D-9的武备包括2挺13毫米上部机枪和2门20毫米翼根机炮。D-11型换装了Jumo213E型发动机，并在机翼中段增加2门MK108型30毫米机炮。D-12、D-13就是在D-11基础上增加一门中轴机炮，D-12采用MK108型30毫米机炮，而D-13采用MG151型20毫米机炮，D-13还配有自动驾驶仪和加热风挡，具备全天候作战能力。在1944年底，航空部要求在1945年初建造820架 D-11、1420架 D-12和1060架D-13，但最后仅有17架D-11和17架D-13完成，而D-12的制造计划取消，仅有三架原型机。

Fw 190F/G 型

在美国航空航天博物馆内展出的Fw 190F型战斗轰炸机，在机腹和主翼下的挂架上挂载了5枚炸弹，取消了机翼中段机炮

Fw 190型具有坚固的机身、较强的火力和较大的武器载荷，是改装为战斗轰炸机的合适选择。福克公司在1942年5月利用Fw 190A-0进行相关试验，在两翼及机腹中线加装炸弹挂架，取得了良好效果，于是开始正式投产战斗轰炸机型号，执行对地攻击任务，这就是Fw 190F型。相比A型，F型的主要区别是在机腹和机翼下表面敷设装甲，保护油箱、驾驶员、引擎、机载武器，提高对地面火力的防御力，同时加装武器挂架，可在两翼各携带一枚500公斤炸弹或两枚50公斤炸弹或30毫米航炮吊舱，机腹挂架用于携带副油箱或炸弹。F型有F-1、F-2、F-3、F-8、F-9五种改型，F-1是以A-4为基础改进而来，F-2、3以A-5为基型，F-8和F-9分别源自A-8、A-9，其中F-8产量最大，制造了3400～3800架。F-8型的固定武器为2挺13毫米上部机枪和2门20毫米翼根机炮，引擎做过小改进，能短时间提高低空机动性，更新了通信设备，增强空地联络能力，能够挂载3枚250公斤炸弹或各种型号的火箭，甚至有挂载鱼雷的反舰型号，F-8还有安装自动驾驶仪的夜战型。从1942年夏至1945年5月，Fw 190F系列各型总共制造了4260～4800架。Fw 190F型主要用于执行近程支援任务，而Fw190G型则是作为远程战斗轰炸机开发的，同样以A型为基础，衍生出G-1、G-2、G-3、G-8四种型号，分别由A-4、A-5、A-6和A-8改进而来，拆除部分固定枪炮，节省重量，增加外挂载荷或燃料载量，以提高航程，其载弹量最大可达1800公斤。Fw 190G型产量在1300架以上。

除了上述主要型号外，Fw 190还有双座教练型的Fw 190S。到战争后期，Fw 190已经取代了Ju 87成为对地攻击机联队的主力型号，为了帮助Ju 87飞行员适应Fw 190，德国空军将少量A-5、A-8改为双座教练机，增加一个坐席，采用加长的座舱风挡，大约改装或新造了58架。

作战历程

首批生产的Fw 190A在1941年7月优先部署到西线的第26战斗机联队，9月首次参战，立即夺取了海峡上空的制空权，并保持优势直到次年夏季，在那段时间内英军的空战损失比一度攀升到4∶1。1942年6月，一架属于第2战斗机联队的Fw 190误降英军机场被俘获，在随后的对比测试中，英军惊讶地发现除了盘旋能力外，Fw 190全面超越“喷火”Ⅴ型，尤其是Fw 190的横滚速率达160度/秒，可以通过滚转加俯冲的战术机动摆脱任何追击，即使是针对Fw 190而紧急开发的“喷火”Ⅸ型也不过是旗鼓相当而已。除了进行空战，Fw 190还常常作为战斗轰炸机对英国海岸实施闪电袭击，十分活跃。从1941年至1945年，Fw 190始终是德国空军在西线的主力战斗机，在1942年8月反击盟军迪耶普登陆的行动中，德军以损失25架Fw 190的代价，击落61架英军飞机，在1944年6月的诺曼底战役中，Fw 190宣称击落了526架敌机，而在1945年1月的“底板”行动中，至少有117架Fw 190被击落。

在本土防空战中，Fw 190的战斗力得到更加有力的证明，其强劲的火力在对付B-17等重型目标时明显优于Bf 109。在1943年后，各战斗机联队均以火力强化型Fw 190组成突击队，专门负责猎杀重轰炸机，这些Fw 190通常会换装大口径机炮，并在翼下携带额外的2～4门机炮或对空火箭弹，以疾风骤雨般的进攻摧毁“空中堡垒”，由于机动性下降，它们通常需要Bf 109的护航。一件轶事充分显示出Fw 190对盟军造成的心理压力：一家美国飞机制造厂商曾制作了一幅讽刺Fw 190的海报，上书“谁会害怕大恶狼？（Who afraid of the big bad Wulf）”，结果有许多美军飞行员把海报寄回厂家，上面写着“我们怕！”在夜间空战中，Fw 190也是“野猪战术”的主要施行者在1943年秋冬的夜间防空作战中表现抢眼。Fw 190型在1942年9月才被部署到东线，尽管苏军飞行员认为Bf 109威胁更大，但强悍的Fw 190带来的冲击是无可置疑的。与Bf 109一样，Fw 190在东线也产生了不少超级王牌，其中最出名的当属第54战斗机联队的奥托·基尔特（Otto Kittel）和瓦尔特·诺沃特尼，分别以26架和258架名列德国王牌排行榜的第4、5位，其中基尔特在Fw 190上取得了超过220次胜利，是战绩最高的Fw 190王牌。同时驾驶过Bf 109和Fw 190的德军飞行员认为，Fw 190在低空战斗中拥有更强的火力和更好的机动性。在1943年7月的库尔斯克战役中，第51、54战斗机联队宣称击落了1250架敌机，仅损失74架Fw 190，虽然过于夸张，但凸现出Fw 190在空战中的卓越表现。在1943年之后，Fw 190的战斗轰炸型已经成为东线对地攻击机联队的主力机型，承担起繁忙的对地支援任务，经常每天出击7～8次，通常以450公里/小时的高速，在低于10米的低空掠过战场，向地面的苏军部队倾泻炸弹和炮弹，成效卓著，比如在1944年7月28日，第3、4对地攻击机联队的Fw 190宣称一天内摧毁了超过400辆苏军车辆。

Fw 190的出色性能也让德国空军以外的外国用户颇为心动，匈牙利曾在1944年11月获得了72架Fw 190，土耳其也在1942年时购买了72架Fw 190，以促进空军的现代化进程，这些飞机一直服役到1949年。战后，法国空军还订购了64架Fw 190，短期装备部队。

战后法国空军装备的Fw 190A-6型战斗机彩色侧视图

本文摘自《第三帝国空军综合事典》