VB-02“飞鸟”垂直起落（VTOL）多用途偏转翼飞机在战后北美常见于英克雷势力，但在其它势力中亦有少量保留。首都废土钢铁兄弟会曾在亚当斯空军基地俘获一架整机，此外，新加州共和国（NCR）也在西海岸英克雷势力覆灭之后夺取了少量的飞鸟直升机，并且只在需要执行重要任务的时候才启用它们。

飞鸟直升机的机体覆盖了厚重的装甲，可配备多种进攻武器和防御装置，最常见的配置加特林激光，导弹发射架，和一个配备了小型核炸弹的弹仓。飞鸟直升机的动力源未知，但是它们需要返回纳瓦罗补充燃料。飞鸟直升机的腹部设有绞盘，可挂装数吨重的货物——或者是一个装着死亡爪的大笼子。

飞鸟直升机在大战于2077年爆发的时候还只处于原型阶段，这使得它未能进入现役。但实际上，该型飞机在战前即已经有进行小批量的生产，并且配发到了部分作战单位手中，在安克雷奇战役的模拟机中也可以看到有冬季涂装的该型机在执行运送士兵的任务（但据悉这极有可能是美国军方对新兵激励程序的“必要”调整所致）。然而，已生产的和现役的飞鸟直升机很快就全数被英克雷征用，用于转移英克雷与“忠诚分子”的成员到安全的军事基地与避难所。自此英克雷开始秘密地量产飞鸟直升机，如今，飞鸟直升机已经成为投送英克雷军事力量的主要载具。飞鸟直升机可执行运送伤员，撤离部队，近距离空中支援等一系列任务。飞鸟直升机和高级动力盔甲已经成为了英克雷势力的代名词，它们的形象也常常出现在各种描述英克雷那极具毁灭性的军事力量的传闻中。

（以下加粗部分内容为本人关于飞鸟直升机的一点个人理解和扩展，性质等同二设，仅为娱乐目的所述，请读者自行甄别，勿与实际背景设定混淆。下述文字中所涉及的引用内容均由注释形式标出并注明原作者与出处，侵删）：

众所周知，英克雷军并不像许多在废土上已为人所熟知的势力，例如NCR那样，拥有广袤而连续的势力范围，他们在几乎整个废土都拥有着自己的据点，然而这些据点绝大多数都相互孤立且规模有限。或许在蛰伏期间英克雷军并不会在意这个问题，然而一旦他们决定重返废土，准备扩大自己的影响力的时候，他们就会发现自己实际上已经被诸多陆上强权——从野蛮的超级变种人到不那么野蛮但是令人生厌的NCR乃至于并不野蛮却令他们憎恶之极的钢铁兄弟会——重重包围。想从陆地上打通一条通道是十分不现实的：单纯地派出动力盔甲步兵单位进行地面进攻或许可以突进几十乃至上百公里，然而英克雷军真正想要的东西——那些依旧被埋藏着的战前科技和物资，往往还在数百公里之外，更不要说在此过程中可能付出的伤亡对于人数本就稀少的英克雷军而言有多难以忍受了。

在这种环境下，依托遍布废土的据点，利用飞行器越过路上的阻隔快速运送行动所需的人员和物资至目标地点就成为必然的选择。由于英克雷长期以来试图保持低调的缘故，英克雷军所拥有的据点要么孤悬于海外，深山之中，要么在地表的规模极其有限，故使用固定翼飞机（或者至少是较大型的固定翼飞机）来投送兵力和物资是十分困难的，因此英克雷军所需要的主要飞行器必然要求其具备对场地要求较低的垂直起降功能。但另一方面，英克雷军的据点分布十分分散且范围很广，这就要求英克雷军的飞行器具备较高的速度以及较远的航程，否则将严重拖累行动的效率。

需要留意的是，后两个要求，从本质上来说，与传统意义上的直升机的固有属性是较不易统一的。因直升机的结构缘故，其飞行速度与固定翼飞机相比天生有其劣势。对战前资料的研究表明，即便是专门设计的高速直升机实验型号，其速度也不过堪堪超出400公里/小时，而正常情况下的直升机巡航速度多在200-300公里/小时左右。以著名的AH-1W超级眼镜蛇武装直升机为例，其巡航速度为278公里/小时，最大速度为352公里/小时，航程为574km，对于加利福尼亚地区而言，这意味着即使是全速从纳瓦罗基地飞往三藩市也需要至少40分钟的时间——不计起飞准备和情报传递的延迟的话——而这样一来其剩余燃料将难以支撑其回航所需，逞论与敌人交战了。

对于英克雷军而言，它们需要的是一种具备垂直起降功能，速度快，航程远并且具备较强搭载能力的飞行器，而同时具备这些特征的飞行构型早在战前就已经发展出了雏形——VB-02“飞鸟”直升机，或者准确地讲，“飞鸟”偏转翼飞机。所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。它既具有固定翼飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停，在理想情况下这个特性被称为“兼具XX与XX的优势”，当然反过来也可以说它是集合了“XX与XX的缺点”，这完全取决于使用者对它的预期。

“……这种飞机无需机场跑道支持，仅在略微平整的地面即可降落，对于据点分散而且规模有限的我军而言，这个特性的必要性是不言而喻的，而同时它又可以以远超传统直升机的速度运送人员和物资。在不中途加油的情况下其航程可以满足在一个州范围内的作战，而在由各个补给点组成的后勤网络的支援下，实际上它们可以在必要的时候出现在整个北美的任何地方。以本部为例，通常而言，这种飞机可以搭载一个五人动力盔甲步兵小队/一个十人常规步兵班组/吊挂一门105mm口径榴弹炮或是任何重量不超过6.5t尺寸不超过一个20英尺标准集装箱的货物，从纳瓦罗基地出发，并将它们在一个小时之内部署在加州废土的任意一个角落……

……这种飞机首先且主要应当执行的就是长距离快速的运输任务，但是必要的时候我们也可以将它投入支援地面部队乃至进攻的行动中，单从技术角度而言这并不是一种专门的武装型直升机，但是废土上根本不存在可以挑战我军空中力量的势力，因此也看不出有任何需要进一步强化这种空中优势的必要……”

——摘自英克雷军方对议会提交的报告

英克雷军对于自己手中的飞鸟直升机可以说是信心满满，或者说，英克雷军也试图安慰自己，他们唯一能批量生产的飞行器的性能确实足以令他们满意——多大多数情况下，这个结论是正确的，但飞鸟直升机远非完美无暇。

由于其机型的限制，飞鸟直升机的旋翼直径较常规布局的直升机而言要小，且转速快，故容易出现涡流环,在高下坠率的情况下容易失去升力。在这个前提下，左右分置于机翼两侧的螺旋桨布局会加剧这个问题：一旦在急速下降过程中飞机左右产生的涡流环不对称，在杠杆作用下这个不平衡的状态将不是被缓和而是被放大到容易造成不可控横滚的地步。（在实际使用中也确有数架飞机因此坠毁）这就使得飞鸟直升机在实际应用中的部分机动动作将受到安全操纵规则的重重限制。需要留意的是，飞鸟直升机不论从那个方向看，其投影都可以说是大的惊人，这两个问题凑到一起的结果就是飞鸟直升机在机体本身就容易被命中的同时，还受限于飞行安全而无法用理论上最快的速度在敌前机动——虽然要是真的按照“理论”来说的话，飞鸟直升机本就不应当强行用于执行这样的任务，但正如英克雷军自己在报告中指出的那样，一来废土上几乎不存在能够组织起有效对空火力的势力，二来英克雷军通过对战术和装备的改进也能在一定程度上弥补这样的不足（但也仅仅只是弥补而已，这个缺陷是无法回避的）。

也许是出于补偿这种缺陷的考量，飞鸟直升机采用的倾转翼布局桨叶位置与机翼相对固定，故对桨叶和机翼之间的气动整合比较容易处理，旋翼下洗气流受机翼遮挡较小，且下洗气流和机翼的气动关系也较为固定。但这种布局对机翼机身连接处设计要求较高，在直升机状态时机翼是竖立的，这就使得该状态下前飞阻力较大，且机翼此时完全丧失升力。① 而且对军用飞机而言，这个布局还存在一个严重的问题：那就是这样一来，机翼的下方将无法搭载任何武器②，对于飞鸟直升机的总体结构而言，这个问题可能还要更严重一点，因为飞鸟直升机的折叠式起落架几乎完全占据了机腹的空间，导致实际上能够用来部署武器的位置屈指可数。

注①：http://www.afwing.com/intro/v22/1.htm V-22“鱼鹰”杂谈

注②：即使像鱼鹰那样机翼本身固定，仅有发动机短舱旋转的布局，考虑到这种偏转翼飞机的螺旋桨尺寸巨大，几乎完全遮蔽机翼前方空间这一点，在机翼下方布置武器——至少导弹发射器或者火箭发射架也不是十分理想的选择，因为只有在悬停状态下，机翼下方的武器才能开火而不会伤及自己的桨叶。

飞鸟直升机的起落架样式较为特殊，可见其结构相当复杂，这样做是为了适应各种复杂的地形，但是相应地机械故障的概率也提升了，且占据机腹大量空间。

但是话说回来，对于废土上大大小小的势力而言，飞鸟直升机依旧是个极其致命的对手，而它所装备的一系列武器则是对这个结论最有利的支持。飞鸟直升机的武器包括机鼻机枪，导弹发射架，以及炸弹弹仓。

英克雷军的飞鸟会选择安装激光加特林机枪或是普通的加特林机枪作为自卫火力。相较于后者，激光加特林机枪的弹道性能更佳，不过威力随射击距离的衰减较严重，在能见度较低的环境中尤其如此，但毫无疑问地是一种有效地应对有生目标的武器（连续命中时对废土上不少简易建筑的毁伤效果也不错，对简单工事也有一定效果）。更换大口径的机鼻机枪乃至于换装20mm机炮的升级措施也在可行范围之列。

在正常情况下这两种武器的有效射程都在1500米左右。机枪本身可以和副驾驶员的头盔联动，故瞄准起来十分便捷，理论上一个完成了训练课程的飞行员可以把机枪对地火力支援的安全距离控制在30米之内，但是在实战中疯狂的驾驶员有时候甚至会凭借自己的技术在十米乃至更近的敌我距离上开火支援。

由于机首下方左右各布置有一个传感器阵列的缘故，机鼻机枪的左右射界被限定在右0°~90°，左0°~150°；水平射界则为+20°~-50°。故在实际应用中，飞鸟直升机往往在盘旋进行对地火力支援的时候选择绕目标逆时针飞行，因为机鼻机枪在左侧的射界更大。

使用直升机投掷无制导炸弹在大战之前并不是多么罕见的事情，早在直升机投入战斗的早年，就有土法上马把迫击炮弹装进木制简易投弹槽当成炸弹使用的案例，到最后武装直升机挂载250公斤航弹乃至于运输直升机挂载将近7吨的燃料空气炸弹为后续部队在林地开辟登陆场的战术都粉墨登场。在这样的前提下英克雷军希望飞鸟直升机能够具备投弹功能是完全可以理解的。然而正如前述，飞鸟直升机机腹的位置已经近乎被复杂庞大的折叠式起落架给塞得满满当当，若是真的要一板一眼地寻摸挂载常规航弹的空间，那是一定找不到的。

索性他们倒是不缺非常规航弹——肥男，这个小东西的技术和单兵核弹发射器上的弹头一脉相承，体积小的就像个小西瓜，然而威力却大的惊人。一枚小小的弹头里能释放出来的是足以瞬间杀死数以百计生命的能量，效果甚至还比个头大出不少的常规航弹好得多。至于残留的辐射——在废土上那从来就不是个问题，事实上哪怕在战前这也算不得什么。③

注③：在大战前夕核武器的列装显然是过度泛滥了，而且使用的门槛可以说低的惊人：在2066年，由于舰队保持无线电静默的缘故，黑岛号导弹巡洋舰被同属美军的潜艇冲突号误认为敌军，后者随即在未经目视确认的情况下就用一发核子鱼雷送了它上天，全舰无人生还。这就足见当时的人对这个问题有多么的漫不经心。

关于飞鸟直升机搭载导弹类武器的情报一直少的出奇，事实上绝大多数人都只是人云亦云，并未亲眼目睹过飞鸟直升机使用导弹进行攻击的场面，于是许多人又转而相信其实飞鸟直升机根本没有导弹这回事——不管怎么说把噩梦里面的大怪兽想象得少一个獠牙也是好的。然而也就只是一厢情愿罢了，英克雷军飞鸟直升机从设计之初就拥有发射导弹的能力——当然，要在飞机上为数不多未被占据的地方安置下导弹发射架恐怕着实废了设计师一番心思，即便如此，飞鸟直升机一次出击能够携带的导弹数目也极为有限，四枚反坦克导弹就已经十分勉强了。④

注④：就目前而言，飞鸟直升机最有可能搭载导弹的地方应当是机首两侧，可能以短翼或者挂架的形式挂载，不过这样一来机首处的空间就更加拥挤了。

装甲防护：

即使对于掌握了远超废土其它势力军事科技与资源的英克雷军而言，飞鸟直升机也是一种十分昂贵且相对稀少的作战装备，为此在早期型号列装英克雷军之后不久，提高它们在战场上生存力的议案很快就被提上了议程。⑤ 现今可见的英克雷军飞鸟直升机基本上都是强化了护甲与火力的武装型号，据悉，这批强化了护甲的飞鸟直升机座舱与载员仓等重要部位足以免疫包括12.7mm大口径机枪在内的各式轻武器直射，驾驶舱底部更是可以抵挡小口径高炮在中远距离的射击。但这并不意味着它完全地坚不可摧：集中通用机枪以上级别的火力射击其尾梁、旋翼、机翼、发动机舱等脆弱部位依旧可以将之击伤乃至击坠（飞鸟直升机的发动机短舱暴露于机身两侧，故比之将发动机置于飞机顶部的直升机传统布局而言还要更加容易遭到攻击）。为此合理有效地安排战术，尽可能充分利用机载武器的射程优势与飞行器本身的机动性尽量避免与防空火力直接对抗才是最佳的选择。

注⑤：早期型号飞鸟直升机采用了气泡式驾驶舱，不过现在常见的英克雷军飞鸟直升机的驾驶室与机身一样都被厚重的装甲覆盖，只留下数道狭窄的观察缝供驾驶员使用，此种设计由于会极大地影响驾驶员的视野而饱受批评，但是不管怎么说……安全优先。

另外一种可能则是飞鸟直升机的航电水平允许它们在一定程度上只依靠仪表飞行，深夜在废土市区内时不时出现的英克雷机降突击队似乎可以作为这一观点的佐证。

采用气泡式驾驶舱的飞鸟直升机，见于纳瓦罗基地。值得注意的是其螺旋桨桨叶有七片，对于中型直升机而言这个数目有过多之嫌，而在最近对英克雷军飞鸟直升机的目睹记录中，这种类型的螺旋桨也没有再被使用过，取而代之的是叶片较为宽大的四叶螺旋桨。该型号的起落架样式也从未再在其它的飞鸟直升机上被发现使用过。

需要留意的是，该型号飞鸟直升机的部分图纸和设计资料据传曾为兄弟会特工所盗取，而在波士顿地区发现的兄弟会飞鸟直升机与该型号的高相似度似乎能够佐证这一推测。

在波士顿地区被确认的隶属钢铁兄弟会的飞鸟直升机，目前为止最为可信的推测是它们的制造技术源自于数十年前被获选者从纳瓦罗基地偷取的英克雷军资料。但显然不是简单地照搬，这批飞鸟直升机将螺旋桨桨叶的数目进一步减少到三叶（可能与其机身并未覆盖厚重装甲从而无需多桨叶保持较高载荷有关），并且为了具备与兄弟会的空中母舰Prydwen进行空中接驳的功能而将尾翼从倒Y字型改为正Y字型。

该型直升机关于舱门的改进显然大大地增加了人员进出的效率，从饱受诟病的两个小舱门变成了整体滑开式的大型舱门 ⑥，不过这样一来也增大了机内脆弱部位直接被命中的危险。为了配合舱门的开合，机身侧面起落架的位置和方向也进行了修改，这个改动导致起落架的左右轮距变小，从而增大了在落地时因操作不当而侧倾的可能（对于两个螺旋桨分置于机身两侧的偏转翼飞机而言这个问题的严重性可能更甚）。

该型直升机通常在机首位置搭载两挺固定机枪，并在两侧舱门处各自设有一挺舱门机枪。就目前的目击记录而言，该型直升机并未搭载这之外的武器，或者即使搭载了也从未使用过。

注⑥：事实上，武装型飞鸟直升机最为人诟病的一点是其舱门的设计，由于尾部空间被可收起的后起落架占据，该型号的飞鸟直升机没有设置尾舱门，而仅仅只在机身的侧面设置了两个小舱门以供成员进出。这样的结构对防护设计是有利的，也方便机身进行三防密封，但其不足也显而易见。

如照片所示，舱门为折开式，而下部则在舱门开启时下翻作为舷梯。这样的登机形式对于非战时直升机落地后人员进出的影响较为轻微，但在作战时一个身穿动力盔甲的步兵要想快速通过这扇狭小的舱门在低悬停高度下直接跃出直升机落地就没那么容易了（在对敌空降时飞鸟直升机通常不会选择落地而是在近地高度悬停后迅速让身穿动力盔甲的乘员直接跃出落地，这样可以保证空降速度，在情况有变的时候也方便直升机迅速飞走脱离危险区域），想要熟练地通过这个舱门需要大量的训练，要同时克服机身两侧的下洗气流跃出舱门则是个更大的挑战，唯一值得庆幸的是英克雷军的训练水平目前仍是废土之最，可以在一定程度上弥补硬件造成的不适。

英克雷军飞鸟直升机常用战术：

由前所述，在当前英克雷军最普遍装备的武装型飞鸟直升机是一种火力较强，防护性能较好，快速但操纵起来较为沉重的飞行器。对废土战场而言，它的强大与脆弱性并存，在实战中表现出哪一种特性则完全地取决于它所采取的战术。

通常情况下，飞鸟直升机会以2机、4机乃至8机的编队出击，这样做是为了保证它们在执行任务的过程中可以至少得到一架僚机的火力掩护，双机之间的距离保持在 1,200-1,500 米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。⑦ 在单纯地使用飞鸟直升机攻击敌方据点等固定目标的时候，它们通常会采用“车轮战术”或是“流水线”战术（见下图），因为这种战术有利于它们发挥高速的优势而尽可能规避机动性较差的不足。

 如图所示，图1为车轮战术，图2为流水线战术，其核心思想都是接着多架直升机的协同机动扰乱分散敌方防空火力，并且持续地利用机载火力压制并最终摧毁敌方目标。如前所述，由于机鼻机枪射界缘故，在绕目标盘旋时飞鸟直升机往往采用逆时针航向，但执行图2中战术时则无此需求。另外的一个区别在于执行车轮战术时飞鸟直升机将无法使用导弹发射器攻击目标，但是流水线战术可以。

在攻击敌方机动目标时，飞鸟直升机通常会采用2-4机编组，并且尽可能地在晚上出击，以发挥其各种侦测仪器在技术方面的优势。通常情况下夜暗环境有利于敌人的隐蔽，但是在废土上这个优势通常不能被充分利用，因为喜欢在夜晚出没的各种危险废土生物将是比飞鸟直升机还要常见而且致命的威胁（单就战斗力来看的话当然是飞鸟直升机比较高，但通常情况下谁会倒霉到要被飞鸟直升机给盯上呢），除非是火力与兵力都十分强大的机动集团，否则在夜晚时任何团体都必须就地扎营，并点起篝火以尽可能驱赶野兽。但不管怎么说，对付他们的战术还是大同小异的：与进攻固定据点时不同，若是在野外不能迅速消灭敌方力量，他们将立刻一哄而散（哪怕事后有可能被废土上的其它危险干掉也是如此），导致难以确保对任务目标的击杀（攻击过后再派出地面小队搜索是可行的，但效率低下），为此攻击行动务必要求迅速而猛烈。在搜索目标时机群将保持1500-1700米高度以获得较好视野以及规避大口径机枪的射高。飞机之间的间隔则为600-800米，方便在遭遇防空火力时立刻散开规避。

在攻击发起之时飞鸟直升机将首先使用导弹或是无制导火箭弹等爆炸性武器迫使敌人匍匐或是寻求掩体避免他们立刻逃散，随即投掷照明弹致盲敌人并且方便己方搜索目标。早期战术是飞到照明弹下攻击，这样照明弹不晃眼，看目标清楚，但同时飞鸟直升机的庞大投影也暴露无疑，容易遭到敌人的就地反击。后期改变战术，飞鸟直升机躲在照明弹上空，这样从地面就看不见它。尽管照明弹也晃飞行员的眼睛，但经过一定的训练，在心理上有所准备，知道在什么时候实力注意在那个方向，晃眼的问题是可以解决的，而且飞鸟直升机功能齐全的侦测仪器也可以缓解这个问题。⑧

注⑦：在多机协同进攻的时候，经常要求低空机群进行攻击而高空机群进行掩护，这就是为什么至少也要以双机编队出击：单独一架直升机在无掩护的情况下发起攻击或是机降行动无疑是十分危险的事情，在实际作战中应当是极力要避免的情况。

注⑧：本段战术部分来自空军之翼文章“长满獠牙的母鹿——MI-24战斗直升机”，作者晨枫

在执行机降突击任务的时候，英克雷军的飞鸟直升机群会被分为两个部分：搭载乘员进行空降的机群以及在空中负责火力掩护的机群，在必要的时候这两个机群的角色可以互换，即：已经将士兵降至地面的机群升空开始提供火力掩护，而原本进行火力掩护的机群则在前者就位之后开始机降行动。通常而言在机降突击敌方据点的时候，英克雷军会把部队降落在距地150-200m的位置，这样可以充分发挥动力盔甲的防护效果与观瞄设备方面的优势，但在任务时间紧迫的时候，这个距离有时候还会缩短，甚至于飞鸟直升机大开舱门，直接低空掠过敌人头顶，而动力盔甲步兵单位依次跃出直接在敌人防御圈内部发动攻击。在邦克山一役中，兄弟会的突击部队就采用了这种战术。⑨

在敌方据点坚固，防御火力强大的情况下（例如钢铁兄弟会的分部），有时候飞鸟直升机还会先行吊挂一批105mm口径榴弹炮降落在距离目标6-8km的位置，等待这批火炮对目标进行炮击压制之后，后续机群再跟进并开始机降突击作战。

注⑨：感谢动力盔甲的液压减震系统与陀螺仪稳定系统确保了这个战术的可行性，若是普通士兵也这样跃下，即使不摔断脚踝也会因为和地面的横向相对速度过大而摔倒在地难以立刻起身反击敌人。另外再次，武装型飞鸟直升机小舱门的设计不利于这个战术的实施。

另：

在实际中矛盾的一个问题是，英克雷军需要增强飞鸟直升机的装甲来抵消它在敌前机动能力较为不足造成的长时间暴露与敌人火力之下的危险，但机身装甲增加的重量又会反过来加剧这架飞机操控性能不佳的问题。尽管如此，他们也还是选择了这样的改进。

除非是在超出敌方防空火力的射程范围之外发射导弹进行攻击，否则悬停开火是极其危险的行为，在通常情况下应极力避免该情况。

飞鸟直升机有时候会挂载一些让人不是那么舒服的“货物”：几只关在集装箱里的脑控死亡爪，或者……何瑞根

飞鸟直升机的起落架设计使得挂装货物的地面准备工作十分地痛苦（在货物是何瑞根的时候这种痛苦会翻倍）