挑战者SL1发来贺电。这车的优势在车架，进一步挖掘潜力的HFS铝架（尽管还是在轻量化、踩踏刚性上略不及捷安特的ALUXX SLR铝架——就是xtc slr 27.5系列用的那个铝架），但压马路用踩踏发力的刚性已经相当不错。        主要缺点是前叉，为了降低售价，采用深圳某不知名工厂代工的油簧叉（个人拆下后称重，连同锁死控制器竟达2.4公斤），对于压马路来说是个大累赘。（越野，避震性能不佳，手感很硬）。建议后期升级，可以选择马尼托M30或三的托“神叉”（当然马尼托的R7 Pro更好更轻一些、R7 MRD则比较完美但价格也偏高）。

       我这是2019款SL1，套件、轮组、前叉和油刹都有升级。其实套件不是必须升级的（因为我是“减重党”，当时换了11速单盘XT，套件这块减重500克以上）。      前叉换了马尼托R7 MRD（仅重1400克，减了1公斤，越野、下台阶的避震感也明显提高）。   如果不越野，建议换铝硬叉，推荐卜威（Kinesis）的，减重1.6公斤，而且明显提高踩踏发力（很利于爬坡、提速、保持较高速度巡航）。（避震叉即便锁死也会稍微回弹，有泄力）。         要进一步提速、踩踏硬朗并节省体能的话，就是升级轮组，可换市售800块成品轮组（比如koozer的）、或某宝上名家（比如重口味单车、轱辘哥）的一千几自编轮，比原配的威帝乐轮轻几百克，同时刚性提高（减少了泄力、明显提速），下坡冲到40km时速，不会有不稳的现象（原配的威帝乐轮此时会发飘）  。

 （第二图是后来将轮组又升级为打蛋器2了，比之前一千几的自编轮，踩起来更硬一些。第二图是换的自编轮组）。升级后一天骑行80公里（含越野30公里，越野很耗体能，大概相当于压马路一倍半距离吧）妥妥的，含越野，均速28-30km左右。