那么当务之急，对于法拉利来说，本赛季剩下的20场比赛中都应该实现哪些量变呢？

首先，法拉利应该更关注底板的升级和研发，从前三场比赛来看，SF23的底板显然没有正常工作，在抬高底板后，车队对赛车整体气流的管理并没有给出正确的相关性，无论是在扩散器与底板的断面处、尾部下切区域，还是后轮附近的底板部分都不能产生足够的下压力。

尤其是当赛车在某一段速度区间行驶时，赛车产生了局部的空气动力学失衡，同时车队在面对这种失衡时，更多的是想通过前翼和尾翼的调整来使其恢复平衡，这显然走错了路，因为前翼和尾翼在贡献下压力的同时只会增加更多的阻力，与此同时，底板的气动效率被无情的忽视了。

在西班牙站，法拉利将带来最新的底板和侧厢设计，尤其是新底板，如果在比赛中无法激发赛车的潜力，那么法拉利会决定提前彻底放弃SF23，同时转而专注于2024年，因为那是这辆赛车的最后一根救命稻草。

再者，赛车的悬挂设计，本赛季SF23最大的问题就是后轮退化过快，其最重要的原因来源于赛车不合理的后悬挂设计，SF23非但没能摆脱轮胎容易过热而退化的厄运，反而丢掉了去年的出弯牵引力优势，可见目前的后悬挂设计存在重大缺陷，因为车队决定在伊莫拉引入全新的后悬挂总成也就成了顺其自然的事情。或许全新的后悬挂可以激活这部赛车的部分潜力，至少可以让车队在正赛前更容易找到友好的工作窗口，另外也会让车队重新找回模拟器和赛道数据的一致性。返回搜狐，查看更多