由于赛车制动、转弯、出弯时能产生超过5G的纵向和横向加速度，并且最高速时会受到超过1吨的下压力，因此施加到轮胎上的负载是非常巨大的。

与道路版汽车相比，F1赛车轮胎寿命非常短，很少能超过200公里。随着轮胎磨损，橡胶微粒不断脱落，使得赛道在比赛中非常光滑。

轮胎特性非常重要，赛车的性能取决于轮胎的有效工作，温度是影响轮胎性能的重要因素，理想的比赛胎温在90-110℃，轻微的温度改变就会对赛车性能和轮胎磨损率产生显著影响。

1.7.1轮胎结构

轮胎是径向制造的，设计理念是实现最小的重量和最高的强度。

F1赛车轮胎采用了轻质尼龙和聚酯胎体，轮胎主要通过粘附和变形两种方式产生抓地力。

粘附是指轮胎和赛道表面的有效化学作用，可以让轮胎“粘着”在赛道上。影响粘附的因素是赛道上沉积的橡胶层，随着比赛进行，粘附会改善抓地力。这就是为什么排位赛车手往往在最后几分钟才做出最终成绩，而在正赛暖胎圈，车手会旋转后轮来释放一些橡胶微粒的原因。

变形主要通过轮胎胎面化合物来实现，胎面化合物的作用是当轮胎驶过赛道凹凸处时运行胎面变形，保证轮胎面和赛道的最大接触面。轮胎的结构、气压、化合物都会影响轮胎的变形和恢复时间。但是变形越大，损失能量就越多并且摩擦越大，因此需要维持一种微妙的平衡。

胎面化合物一直是研究的热点，主要成分是碳、油类和硫，通过改变主要组成部分的百分比，并添加其他配方成分，就能得到不同类型的轮胎。油类的比例越高，轮胎就越软。

1.7.2花纹和化合物

2018赛季，车队可以选择9种不同的轮胎，包括7种干地胎和2种雨地胎：最软胎、极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎、超硬胎、半雨胎、全雨胎，越软的轮胎具有越低的最佳工作温度。干地胎表面没有花纹，旨在干燥条件下使用，雨胎有花纹，旨在让轮胎表面远离赛道上的积水，防止在轮胎和赛道表面之间出现一层水膜。

1.7.3温度和气压

轮胎的最佳运行温度范围非常狭窄，起步阶段、进站换胎后、在安全车后面行驶，轮胎温度都会降低到最佳温度范围外，这会导致抓地力下降，影响赛车操控性。

当跟随安全车行驶时，速度很慢，发动机会变热，其他部位会变冷，尤其是制动器和轮胎，这些部件的温度对赛车性能至关重要，温度降低让赛车操控变得难以预测。

当赛车在维修区时，会安装电热毯来维持轮胎温度，正赛开始前的暖胎圈也是为了增加轮胎温度。如果温度降低，胎压也会降低，轮胎气压的微小变化就能对赛车操控造成显著影响。F1赛车轮胎通常的气压为110千帕左右，约为道路版赛车轮胎的一半。

往期回顾：