说到发动机设计，没有什么比V12更有吸引力了。

如果你要从一张干净的纸上建造一辆奇异的超级跑车，那么中置的12缸引擎是唯一的选择。为了庆祝这一事实，我整理了有史以来投入生产的十大最伟大的V12引擎。

——以下编号不是性能排名

生产日期：1997-2016 |排量：3983cc

丰田1GZ-FE V12引擎

尽管丰田制造了许多伟大的发动机，但它只生产了一台V12引擎——丰田1GZ-FE。这台引擎只安装在丰田世纪上，受到日本政府和企业家的喜爱。为了可靠性，有一对ECU系统，独立控制每排气缸的燃油喷射。丰田官方宣称V12的功率仅为209kW。

生产日期：1990-1997 |排量：4698cc

法拉利F130B引擎

法拉利的F130B只安装在一辆单一的量产车，法拉利F50上，但它的生命始于大奖赛。法拉利641 F1赛车在1990赛季使用的是Tipo 036 3.5升V12发动机——正是这种发动机发展成了130发动机，一款用于333 SP跑车的4.0升V12发动机。这款敞篷原型车在赛车生涯中取得了成功，设计师托尼·索斯盖特(Tony Southgate)称130是“我使用过的最可靠的赛车引擎之一”。至于它的公路汽车用途，它的容量被提高到4.7升，并在代号后面加了一个B后缀。

生产日期：1997-2016 |排量：7291cc

搭载在帕加尼Zonda上经过AMG调教的M297 V12引擎

AMG最初在SL73和CL73公路车中使用M297引擎，但其真正的英雄地位是通过CLK GTR公路车实现的。虽然GT1规格CLK GTR配备了LS600 V12或GT108B V8引擎，但Straßenversion替代了由发动机制造巨头Ilmor改装的6.9升M297引擎。AMG在GT1车型被淘汰后制造了25辆街头合法赛车，但通过将其卖给超级跑车制造商帕加尼，AMG也从发动机中获得了价值。安装在帕加尼Zonda上的版本排量更大，为7.3升。Horacio Pagani（帕加尼创始人）多年来一直在生产帕加尼Zonda，这意味着M297在2016年之前仍在生产，最高功率为559kW。

生产日期：2011年至今|排量：6498cc

兰博基尼V12引擎

当兰博基尼Aventador在2011年首次亮相时，它配备了一个大而结实的V12引擎，这是我们对兰博基尼旗舰产品的期望。然而，这种熟悉掩盖了已经完成的突破性变革。在制造商的历史上，它第一次拥有了代号为L539的全新V12引擎，新发动机比它更换的发动机轻了整整18公斤。L539的洁净板设计的关键在于孔径和冲程以及新的做功方式。自首次引入以来，功率逐渐增加，从首次亮相时的515kw增加到566kW。

生产：1993-1998 |排量：6064cc

宝马S70/2V12动力装置

如今，如果没有传奇的宝马S70/2V12动力装置，就无法想象迈凯伦F1车型。然而，这家总部位于慕尼黑的公司甚至不是发动机供应商的首选，本田给予了优先考虑，戈登·穆雷在选择德国公司之前接受了五十铃的推销。Murray提供了发动机的具体要求，包括410kW的发动机，总缸体长度为600mm，重量为250kg。宝马超过了14%的功率要求，确定了车身长度，但最终单元比预期规格重16kg。时至今日，S70/2仍然是有史以来为道路使用而设计的最优秀、最具异国情调和声学壮观的自然吸气发动机之一。

生产:1963-2011 |排量:6496cc

兰博基尼bizzarini v12引擎

Bizzarini V12在它的生命结束时，最初的设计没有保留多少，但核心结构和精神延续了近50年。当费鲁奇奥·兰博基尼决定要制造一辆跑车来碾压他的劲敌恩佐·法拉利时，他与乔托·比扎里尼签订了建造12缸引擎的合同，并承诺他的发动机每产生比法拉利高的马力，就能多赚一大笔钱。Bizzarini采用了60度四凸轮设计——这主要是因为当时法拉利采用的是单顶置凸轮设计。在其48年的发展过程中，Bizzarini V12的尺寸几乎翻了一番，实现了电子燃油喷射，在其最终形式中，发动机以8000转/分的速度产生了493千瓦的功率。

生产：1971-1992 |排量：5344cc

捷豹5.3 V12引擎

捷豹首先在其XJ13勒芒赛车上尝试使用V12发动机，然后将赛车运动的经验应用到量产汽车发动机中，从5.3升发动机开始。该发动机的一个核心特点是振荡拾取系统(OPUS)电子点火。虽然这款5.3升发动机最初打算采用电子燃油喷射，但在开始生产时，发动机安装了四个侧吸式draft Zenith-Stromberg化油器。“高效”HE版本于1981年首次亮相，将V12的寿命又延长了10年，最终升级为6.0升。

生产:1954-1963 |排量:4943cc

法拉利Colombo V12引擎

由于羡慕其他制造商使用的v12发动机，恩佐于1947年调试了他的第一台内部发动机，从而制造出了小巧的Colombo V12引擎。最初是为125S跑车制造的，后来添加增压系统安装到法拉利的第一辆F1赛车125上。尽管第一次迭代的容量很小，设计师Gioacchino Colombo将孔中心分隔为90毫米，允许在后续迭代中扩展。核心设计一直使用到80年代末，尺寸不断增大，架空凸轮翻倍，恢复自然吸气，并获得EFI。

生产:1999-2016 |排量:5935cc

阿斯顿马丁Duratec V12引擎

阿斯顿马丁V12最初出现在DB7 Vantage上的故事实际上要从马自达和铃木说起。在保时捷的投入下，这对日本组合正在开发一款2.5升V6发动机。福特通过与马自达的合作，采用了这款发动机，并在考斯沃思的帮助下，制造了Duratec V6引擎。1996年的Indigo概念车采用了两个端对端螺栓连接的方式，制造了一款328kW/498Nm 6.0升V12发动机。该发动机有一个新的缸体和缸盖，但活塞、连杆、气门和气缸设计与福特金牛座引擎相同。阿斯顿最终在千禧年之交将V12投入生产，并将其作为AM11继续生产，直到被全新的双涡轮增压单元所取代。

生产：2002年–现在|排量：6496cc

法拉利F140引擎

F140首次亮相法拉利恩佐，在过去的19年中一直是法拉利的皇冠明珠。采用65度DOHC设计，缸体和缸盖均采用铝制结构。用于法拉利最快的公路车，F140的功率从恩佐的485kW激增至法拉利SP1/SP2车型的596kW，同时也为疯狂的法拉利XX家族的赛道怪物，以及玛莎拉蒂MC12提供动力。确保F140的生存是一种新的燃油喷射系统的专利，法拉利选择改进设计，而不是制造全新的V12引擎。