焦阿基诺·科隆博于1950年回到阿尔法·罗密欧，由奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）接任技术总监。他设计的V12发动机容量更大，助力法拉利赢得第一个F1冠军（1951年英国大奖赛）和法拉利车队的前两次世界跑车锦标赛冠军（1953年和1954年），并运用到优雅的GT车型，包括1956年的410 Superamerica。

随后新款的V12发动机在1956年和1957年再次为法拉利摘下世界跑车冠军头衔。由工程师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）设计，是1930年代战绩显赫的阿尔法·罗密欧赛车的幕后功臣，他也是恩佐·法拉利的挚友。

随后，法拉利下一款伟大的12缸发动机并不是V角布局。而是一款水平对置12缸发动机。由新的技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）设计，它为法拉利在70年代成功的F1赛车提供动力，包括尼基·劳达驾驶的世界冠军赛车。传奇的365 GT4 Berlinetta Boxer和Testarossa使用的是一款公路版的水平V12发动机，具有出色性能。