在接下来的连载中，我逆序更新F1车手Top100。榜单的前 30 位车手中，有 11 位车手在 2019 年参加过F1。

虽然 1950 年代只有 6 名车手的表现评分 大于6，但 2010 年代前 20 名车手都超过了这一阈值。虽然在较早的时代有一实力很强的车手，但数量要少得多。

结合车手年龄和经验，这一发现应该不会令人感到意外。今天的车手培训质量与他们的前辈完全不同。维斯塔潘在进入F1时，已经在卡丁车上训练了十年，并使用遥测、模拟和其他现代训练工具磨练了他的技能，而像吉姆·克拉克、胡安·曼努埃尔·方吉奥和杰基·斯图尔特这样的车手还没有甚至可以开始任何类型的业余赛车。虽然我们可以尝试推测方吉奥或斯图尔特在 4 岁时获得卡丁车的表现，但回答这个问题并不是本模型的目标，也不是模型能够预测的东西（因为之前F1 经验没有纳入到该模型）。

1950 年代的许多车手都超过 40 岁，其中一些车手是50多岁才走上职业生涯的巅峰期。虽然那个时代的顶级车手无疑是非凡的人才，但其职业生涯往往很短，巅峰期一过实力便迅速下滑。

车手首次亮相锦标赛的年龄。该图使用了 f1metrics 数据库中的所有车手的年龄数据，这要求他们在一个赛季中至少完成 3 场计数比赛。较暗的点代表多个重叠的车手。

这意味着，即使是当今最糟糕的车手，也可以与我们在以前的时代认为非常强大的车手相媲美。给定一台时光机，塞恩斯和佩雷斯等车手能否跟上塞纳或普罗斯特的步伐？模型的回答是：“很可能”，我们将在下面的Top100中看到。

该图的上半部分显示了车手在每个赛季中表现的评分，满分10 分，线条的颜色对应于评分大小。还会显示他们在同一赛季中相对于其他车手的排名。

该图的下半部分显示了车手的队友，该模型使用了所有历史数据。线的粗细与比赛的数量相关，队友连线的颜色表示车手在他们的赛季中的相对表现，如果他们有多个赛季，则用加权平均值。蓝色表示被描述的车手的表现优于他们的队友，灰色表示几乎相等，红色表示他们的表现优于队友。

奇科· 塞拉，曾获得英国福特方程式冠军，随后获得英国 F3 冠军，然后晋升为 F1。与塞纳不同，塞拉在 F1 中从未真正休息过，他在毫无竞争力的菲蒂帕尔迪车队度过了两个赛季，在那里，即使是队友科克罗斯伯格也难以获得赛车资格。最终被更有经验的罗斯伯格超越。

克莱·雷加佐尼 (Clay Regazzoni) 的队友包括三个冠军车手（马里奥·安德雷蒂、尼基·劳达和艾伦·琼斯），另有一人一名接近冠军（杰基·艾克斯））。Regazzoni 的速度足以挑战 Andretti。在他们作为队友的第一个赛季（劳达的第二个完整的 F1 赛季）中，雷加佐尼在计分比赛中以 3-2 击败劳达，在排位赛中以 8-5 击败劳达。一旦劳达在 F1 站稳脚跟，雷加佐尼就被超越了：在接下来的三个赛季中，雷加佐尼在计分赛中以 6-15 的比分被击败，在排位赛中以 3-40 的比分被击败。雷加佐尼在计分比赛中以 1-6 被击败，在排位赛中以 0-15 被击败，尽管此时雷加佐尼已经 40 岁了。在长滩刹车失灵后因严重受伤，而他的 F1 职业生涯遗憾地在次年结束。

Érik Comas 是一位很有前途的车手。在赢得法国雷诺方程式和 F3 冠军后，他到 F3000，在他的新秀赛季倒计时输给了让·阿莱西( Jean Alesi)，次年轻松夺得冠军。1991 年，他在 F1 中为 Ligier 首次亮相，在那里他与更有经验的Thierry Boutsen一起参加了两个赛季。尽管在排位赛中被布特森以 9-23 击败，但他在计分比赛中以 10-2 领先，在积分上以 4-2 领先。1992 年，队友两次相撞，关系恶化。

1993 年搬到拉鲁斯并没有带来更好的结果。在一辆极其不可靠的赛车中，科马斯在 1993 年和 1994 年的一场比赛中遇到了队友菲利普·阿利奥特（排名第 144 位），在排位赛中获得 6-9，在计分比赛中获得 2-2，积分为 1-2。科马斯在 1994 年的大部分时间都与新秀奥利维尔·贝雷塔（Olivier Beretta）（无排名）一起度过，在计分比赛中以 3-1 胜过他，在排位赛中以 10-0 胜过他，在积分中以 2-0 胜过他。1995 年没有 F1 席位，这意味着 Comas 转向耐力赛。

米歇尔·阿尔博雷托的最高成就无疑是他在 1985 年的赛季，在那里他向阿兰·普罗斯特挑战了冠军头衔，但因成绩不稳而失败。

作为一名新秀，阿尔博雷托在排位赛中以 4-8、0-3 和 0-10 的积分被他更有经验的队友埃迪·奇弗击败。在接下来的两年中，结果有所改善，最终在 1984 年与 Rene Arnoux（排名第 130 位）一起获得了法拉利的席位。

至关重要的是，在抵达法拉利后，阿尔博雷托以 6-2 的比赛成绩、14-3 的排位赛和 33.5-30 的积分击败阿尔诺，确立了自己的声誉。随着 Arnoux 在 1985 年初离开车队，Alboreto 成为事实上的车队领袖，因为法拉利培养了一个潜在的冠军挑战者，让 Alboreto 成为他最成功的赛季。在 1985-1986 年间，他在计分赛中以 9-4、在排位赛中以 24-7 以及积分以 61-49 击败队友史蒂芬·约翰逊（Stefan Johansson）（排名第 129 位）。

Alboreto 的后续喜忧参半。1987-1988 年在法拉利对阵Gerhard Berger，他在计分比赛中以 3-10、在排位赛中以 4-28 和 41-77 积分被严重击败，结束了 Alboreto 与车队的关系。在弗兰克·威廉姆斯在 1989 年拒绝了威廉姆斯的报价后，阿尔博雷以预备车手的身份度过了接下来的职业生涯。

Thierry Boutsen 是一位可靠且速度很快的车手，他在 1980 年代和 1990 年代初期，代表贝纳通和威廉姆斯出站，但从未真正到顶级车手的水平。他的赛车只是间歇性地好到足以挑战冠军。

布特森是擅长在潮湿天气出站，他的三场分站冠军中有两场是在潮湿天气中取得的。根据模型，布特森在 1990 年处于最佳状态，当时他与里卡多·帕特雷斯并肩比赛并赢得了匈牙利大奖赛的杆位（这是他唯一的杆位）。他以 34-23 的比分击败帕特雷斯，在冠军赛中排名第六。