【李耳推车】先说结论，一汽红旗用的是一汽自主研发的，拥有完全知识产权的发动机。如果单纯看动力，那肯定是杠杠的。

不过，评价一款发动机或动力系统的好坏，不只是看动力，除了功率、扭矩之外，还有其他可对比的各种指标（如升功率、质量功率等等）、NVH抑制水平、燃油经济性，以及新技术应用情况等。

不盲目尊大，也不妄自菲薄，中肯地说，国内自主品牌乘用车的发动机技术，也是近十几年才开始快速发展的。我们进步很大、发展很快，但是，在世界汽车发动机领域，我们还不做到技术引领，尚处在跟随状态。

由美国权威杂志《Ward's Auto World》每年会评选出“沃德世界十佳发动机”，2020年更名为“沃德十佳发动机及动力系统”。这个榜单被誉为是行业内最具影响力的榜单之一，但是，每年的榜单上基本上都被德系、美系、日系和韩系占据。

国产乘用车发动机的实际水平。

国产发动机在世界汽车行业技术水平，一些一线自主品牌车企可能处在中游水平，个别机型处于中上游，二、三线车企的发动机，可能只是解决了有无的问题。

以影响车辆经济性的指标最大“燃油消耗率”为例说明。

目前，日系三巨头两田一产，基本能做到40~45%，试验室里面已经达到了50%。而国产自主品牌车企最好的只有36%~38%，差一点的还在33%左右。

确定是自主研发，不打折扣。

老有一些外行人觉得，一汽和大众合资了，或者其他某个国产品牌与外资合资建厂，一汽之流就能共享或者拿到外企的技术。真是送样送伞婆！

首先，合资在中国建厂，技术、质量的一把手都是外国人，甚至合资厂的一把手都是外国人，技术方面对中方严防死守。中国员工基本上只是负责匹配、应用，图纸国产化，根本接触不到三大件的核心技术。

所谓匹配应用，就是你把发动机拿过来，然后装到车上这么一个过程，装完后怎么样使用效果更好，这可能是匹配的最高追求。

但是，对比发动机自身是怎么设计生产制造的，外国人不会告诉你。

这些年，我们可能学了一些管理方法、质量、工艺管控的皮毛，但是，最值钱的技术Knowhow，外国人也不傻，别人垄断吃饭的家伙，怎么会传授给你，真当外国人傻吗？

所以，每当大耳哥看到一些文章说什么我们再拿市场换技术，我就想抽丫的。哪有什么技术，你去随便问一问那些合资企业的员工，当外资撤出时，他们有能力把车、把发动机给造出来吗？

合资进场，最大的贡献就是给我们树立了一个标杆，让国内同行知道，我们开发产品的目标方向在哪里，然后朝这个方向一顿猛干。

说在最后。

实际情况是，我们的自主汽车工业其实是在2005年前后，才开始步入快速发展道路的。即便是发展，也是地方国企与民营车企是自主品牌汽车发展的主力，奇瑞、江淮，吉利、长城、比亚迪。有合资傍身的长子、次子们，对自主品牌的贡献了了。

可喜可贺的是，一汽红旗作为国人自己的国产豪车品牌，从2017年后开始迅猛发展，如今已经迈入了二线豪车销量阵营。

据乘联会最新公布的7月份数据，一汽红旗的7月销量突破1.75万辆，同比增长99%，实现了今年的七连涨。截止到7月，一汽红旗累计销售新车已经超过8.75万辆，同比增长108%。

我们应该记住这么一个人，中国一汽集团董事长、党委书记徐留平。正是此公上任后，才有红旗的起死回生，也正是此公，带领长安汽车，成为国产品牌三巨头之中唯一的央企。

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