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近日马来西亚表示已经决定采用印度LCA“光辉”轻型战斗机作为马来西亚空军的下一代轻型战斗机。此前马来西亚曾希望在包括JF-17“枭龙”、韩国FA-50、印度LCA、瑞典JAS-39“鹰狮”、捷克L-39NG高级教练机、俄罗斯雅克-130高级教练机以及意大利M346高教机在内的八款轻型战斗机以及具备战斗机功能的高级教练机之间考虑采购一款作为下一代轻型战斗机。

马来西亚空军之所以要采购轻型战斗机，主要有两方面因素考虑。首先是为了替换其老旧的米格-29N战斗机，以及老旧的“鹰”式教练机（下图，马来西亚空军“鹰”式教练机）和MB339教练机，同时，马来西亚军方要求采购的轻型战斗机能够具备多任务能力，包括可执行对空任务、对海对地任务，以及作为高级教练机的训练任务，最重要的是马来西亚采购的轻型战斗机成本足够低。

此外轻型战斗机尽管单机战斗机不如重型战斗机，但是轻型战斗机能撑起马来西亚空军的规模。如今与邻国相比，尤其是新加坡空军相比，马来西亚空军仅有18架苏-30MKM重型战斗机以及8架FA-18D“大黄蜂”中型战斗机服役，而作为马来西亚空军主要假想敌的新加坡空军则拥有40架F15SG战斗机（下图），62架F16C/D战斗机，此外新加坡还向美国采购了12架F-35B战斗机。如此一来，马来西亚空军必须要扩充其战斗机部队的规模。

不过马来西亚选择不靠谱的LCA作为下一代轻型战斗机还是令人感觉惊愕。要知道，印度的LCA战斗机闹出了很多笑话，这款战机是印度第二款“自主研制”的喷气式战斗机（第一款是“风神”，下图）也是第一款瞄准四代机的喷气式战机，但这款飞机的研发历程超过了四十年，研制初期还算先进的LCA这回是还没服役就落后于时代了，而且该机如同“阿琼”坦克和印度航母一样，机上设备很多都是东拼西凑的万国牌，而且作为一款轻型战斗机，LCA却面临着相当严重的超重问题，由此带来的性能之差会是什么样可想而知。

前不久印度斯坦航空公司才宣布，第26架量产型LCA不久前才完成首飞。也就是说，从LCA战机项目立项（1983年）到量产到第26架量产机下线，印度共用了近四十年的时间，这个速度之慢应该能排到世界第一位。目前印度量产的LCA光辉战斗机是LCA Mk1型，这型机一共生产了40架，其中32架单座型，8架双座型，未来印度还将有83架LCA Mk1型下线。

而且印度在LCA Mk1没有搞利索的情况下竟然还想开发更新的MK2机型。印度政府希望在目前83架“光辉”Mk1战斗机的基础上，再花费150亿美元采购105架国产LCA Mk2战斗机。LCA Mk2战斗机相比Mk1型增加了鸭翼，并对机载航电（换装了以色列有源相控阵雷达）、发动机（更换成动力更强的F414发动机）、武器系统等进行了全面升级，总体性能接近瑞典的JAS-39“鹰狮”战机。负责制造LCA Mk2的印度斯坦航空公司乐观地认为，他们有信心在2022年造出原型机，并于2025-2026年投入量产。不过现在2022年都过去了一半，LCA Mk2还是处在模型（下图）和PPT阶段。

最后，印度竟然还异想天开的认为他们有能力在2030年前搞出多款新型战机（下图1），分别是AMCA隐身战斗机（下图2为该机模型）、ORCA双发全能角色战斗机、MWF（单发中型战机、Ghatak UCAV无人机、Wingman无人机以及Rustom-II无人机。留给印度空军的时间只剩不到8年了，只是不知道那会印度空军的米格-21是否还在服役。

因此，马来西亚选购LCA的做法怎么看都让人大不理解。除了LCA子系统拼凑、性能低下以及项目拖延之外，当前量产型LCA的单价竟超过了8000万美元，尽管该机的单价会随着LCA的继续量产而降低，但作为一款性能差劲的轻型战斗机，LCA的价格与如今已有数千架数量的F-35价格相差无几，而F-35的性能比LCA高了好几个数量级。

但不管LCA项目如何拖拉，LCA若能成功销往马来西亚则对印度来说将具有里程碑意义，这将是印度“国产”喷气式战斗机首次打入军贸市场。正如印度经济时报所表述的，印度LAC战斗机将成为马来西亚新一代轻型战斗机竞标方案的首选。印媒表示：“印度在马来西亚轻型战斗机项目中成为了领跑者，LAC“光辉”Mk1战斗机的采购价格足以吸引马来西亚（实则贵的离谱），此外印度斯坦航空（HAL）还承诺可凭借拥有的大量备件储备和技术专长为马来西亚空军装备的苏-30MKM战斗机（下图）提供技术保障服务。”

不知道看着印度一大票苏-30MKI坠毁，马来西亚空军是否真的放心

当然，印媒说的话还得要观望，才能知道LCA是否能成功赢得海外市场的首笔订单，还是LCA将重蹈“北极星”直升机不幸命运的后尘。（下图，印度“北极星”直升机曾向厄瓜多尔出售了7架，结果该机已坠毁4架，其中一架还是作为总统专机在接运总统的途中坠毁的）

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