在国内纷纷陷入降价潮的乱战中时，特斯拉偏要反其道而行之。

在近日，特斯拉显示上调了Model 3/Y两款车型的售价，两款车型全系上涨2000元，引起了全网的热议，毕竟动力电池原材料价格今年一直在下降，并且当前国内市场降价潮还在火热进行，特斯拉此次的涨价举措，非常耐人寻味。

5月5日，特斯拉中国官网再次上调价格，全新Model S/X全系车型，价格上调1.9万元，虽然对于这两款车型的意向消费者来说，根本不差这点钱。

但特斯拉一次次的涨价，也说明，当前市场的供需关系，一定是失衡状态，如果产能过剩，特斯拉也没有这么大的底气连续涨价。

刀片电池上车特斯拉

但对于消费者来说，一定是物美价廉的产品更能够受到消费者的关注，相对于市场来说，也更容易卖得好，所以特斯拉也在寻求变化。

日前，根据外媒报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂，目前已经在试产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版。

目前特斯拉在国内，共有3款在售车型，分别为后驱、长续航四驱、高性能四驱三个版本，其中后驱版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的原材料成本低于三元锂电池原材料，所以目前在很多电动车的入门版车型中，均采用磷酸铁锂电池。

而目前国内汽车市场，比亚迪全系车型均采用磷酸铁锂全新封装工艺的刀片电池，正因为比亚迪目前遥遥领先的市场，导致比亚迪已经成为磷酸铁锂电池装车量前沿的电池企业。

刀片电池作为比亚迪的“看家本领”，的确有很多创新的技术应用在刀片电池内，当然不去计较比亚迪在“自燃”上的话题，只是从特斯拉的角度来看，比亚迪刀片电池的确有助于成本、动力电池组空间密度的优化，所以特斯拉作为实打实“生意人”，如果真的同比亚迪合作，也属情理之中。

根据网络数据曝光，Model Y后驱版将由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，加入比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量为55kWh，续航里程为440km，而国内上海特斯拉超级工厂生产的后驱版，采用60kWh的磷酸铁锂电池，续航为455km，如果刀片电池减少5kWh电量，从成本来看，将会节约5000元左右的成本，所以对于想要购买特斯拉Model Y的普通城市代步用户，将会迎来更便宜的全新特斯拉Model Y，还是值得期待一下。

为何特斯拉要用比亚迪刀片电池？

自特斯拉在此前官宣发布CTC技术、4680电芯以后，两个技术一直在电动市场非常受关注，尤其是零跑C01已经成为首款量产CTC技术的车企，比特斯拉推出的还要快。

CTC技术，就是从电芯直接装载在底盘一体化，中间省略了模组、电池组的PACK方案，对于空间、重量利用率有了更好的表现。在零跑推出CTC技术以后，比亚迪也推出了自己的CTB技术，将电芯直接集成在车身结构中，并且比亚迪的CTB技术，正是基于比亚迪刀片电池的融合，所以此次特斯拉与比亚迪合作，很可能是推进自己的CTC技术。

如果刀片电池从之前的60kWh缩减到55kWh，可以有效降低成本，再将电池集成在底牌内部，还会进一步的降低成本，这也是为何，电池能量减少5kWh，但续航仅仅是少了15km的主要原因，这就是CTC技术带来的车身轻量化。

车身轻量化+电池能量的缩减，就能够为用户再一次压缩售价成本，所以现在26.39售价的Model Y后驱版，很有可能因为CTC和刀片电池的加持，售价会低于25万元，进一步让Model Y的门槛与普通消费者更近。

特斯拉Model Y在3月份市场中，以月交付54,937台的数据，登顶3月份国内市场单车交付冠军，也就意味着，在特斯拉1月份全线降低产品售价以后，对于市场的“刺激消费”能力得到了最大化，如果在刀片电池加入Model Y以后，产品售价再一次降低，一定会更加“刺激”消费者，很有可能在2022年没有完成年交付150万台的flag，在2023年轻松实现。

当然目前搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱版，在短时间内会在欧洲市场开始销售，何时能够在国内市场引入，目前还没有更多的信息，但本身刀片电池作为本土化合作就更有优势，笔者认为应该不会有太久的时间，就能够在国内市场看到搭载刀片电池的特斯拉Model Y后驱车型出现。

写在最后

目前搭载4680电芯的特斯拉Model Y并未大面积量产，尤其是在国内还没有任何动作，所以期待4680电芯的消费者就先不要着急了，不妨期待搭载刀片电池的Model Y车型，毕竟只要价格到位，什么都能干碎。

如果刀片电池可以搭载在Model 3车型上，笔者认为，真的有可能会迎来不到20万的特斯拉车型，到时候市场能有如何的“刺激表现”，一起拭目以待。